CH175200A - Dispositif d'accouplement pour automotrices et remorques de convois routiers. - Google Patents

Description

  Dispositif d'accouplement pour automotrices et remorques de convois     routiers.       La présente invention a pour objet un  dispositif d'accouplement pour automotrices  et remorques de convois routiers comportant  deux cadres, dont l'un est rigidement     fixé    à  la partie arrière de l'automotrice, tandis que  l'autre est articulé sur la partie avant de la  remorque de manière à pouvoir osciller verti  calement par rapport au sol, les deux cadres  étant connectés entre eux par un seul joint  à rotule disposé en un point équidistant des  deux     véhicules.     



  Plusieurs formes d'exécution de l'objet de  l'invention sont représentées à titre d'exem  ple et schématiquement au dessin annexé.  



  La     fig.    1 montre une vue de dessous de  la première forme d'exécution;  La     fig.    2 montre une même vue pendant  un passage en courbe;  Les     fig.    3 et 4 montrent des vues sem  blables de la deuxième forme d'exécution;  La     fig.    5 montre une vue de dessous d'une  variante de la deuxième forme d'exécution;    La     fig.    6 montre partiellement en coupe  et à plus grande échelle un détail;  La     fig.    7 est une vue de dessous de la  troisième forme d'exécution;  La     fig.    8 montre la même vue avec le  convoi dans un passage en courbe;  La     fig.    9 est un détail de la troisième  forme d'exécution.  



  En se référant aux     fig.    1 et 2, 1 est l'auto  motrice et 2 la remorque. A la partie arrière  du châssis de l'automotrice est fixé un cadre  horizontal 3-3', tandis qu'à la partie avant  du châssis de la remorque est articulé en  4 et 6 moyennant des charnières ou des  rotules un cadre angulaire 6, de manière à  pouvoir osciller en sens vertical par rapport  au sol.  



  La connexion entre les cadres 3 et 6 est       effectuée    par une articulation 7 à     rotûle          (fig.    6). Cette articulation est équidistante  des véhicules 1 et 2.  



  La commande de la direction de la re  morque est effectuée à l'aide de     deux    bielles      8 et 9 qui par l'une de leurs extrémités sont  articulées sur l'essieu orientable 10 de la  remorque en deux points également éloignés  du pivot central 11 dudit essieu, tandis que  par leur autre extrémité les deux bielles sont  articulées sur la partie 3' du cadre 3 en  deux points également éloignés de l'articula  tion 7.  



  Avec ce dispositif un virage de l'auto  motrice 1 détermine un angle de rotation de  l'essieu orientable de la remorque 2 suivant  l'angle utile pour le virage de la remorque,  ledit angle de rotation dépendant de     ladistance     des deux points d'articulation des bielles 8  et 9 sur la partie 3' par rapport à l'articu  lation centrale 7.  



  Dans les     fig.    3 et 4, le mécanisme de  direction des roues de la remorque comporte  un ensemble de bielles articulées 12, 13, 14  formant un trapèze de direction; la commande  de ce trapèze de direction est     effectuée    auto  matiquement à l'aide de la bielle 15, dont  une extrémité est articulée sur la partie 3'  du cadre 3, tandis que son autre extrémité  est articulée sur un prolongement de la bielle  14 du trapèze de direction. Avec ce dispositif  comme illustré par la     fig.    4, le virage de la  voiture motrice provoque le virage des roues  orientables de la remorque suivant deux  angles différents entre eux déterminés par  le trapèze articulé de la direction.  



  Dans la variante représentée à la     fig.    5,  la bielle 15 est remplacée par deux bielles  croisées 17 et 18. De même le cadre 3, 3'  est remplacé par un cadre angulaire 19, com  portant deux bras fixes 20 et 21 auxquels  sont reliés par des pivots les bielles 17 et 18  mentionnées ci-dessus.  



  En se référant aux     fig.    7, 8, 9 aux deux  extrémités des bras 20 et 21 sont reliées les  deux bielles 17' et 18' qui commandent les  essieux orientables de la remorque. Un balan  cier 22, 23 pivote sur le point du milieu de  l'essieu orientable avant de la remorque. Un  bras 25 est solidaire du balancier 22, 23 et  relié par un pivot à la bielle 13 du méca  nisme de direction avant de la remorque.    Un second balancier 26 pivote sur l'essieu  orientable arrière et comporte lui aussi un  bras 28 qui pivote sur la bielle 13' du mé  canisme de direction arrière de la remorque.  



  Les deux bielles 17', 18' sont articulées  par l'une de leurs extrémités sur les deux  pivots 20 et 21 des bras 3', et par leurs  autres extrémités sur les deux extrémités 29  et 30 du balancier 22. Les extrémités des  deux balanciers 23 et 26 sont connectées  entre elles par les deux bielles croisées 31  et 32.  



  Avec le dispositif     susdécrit,    la remorque  2 a une certaine autonomie de mouvement  par rapport à la voiture motrice 1 grâce à  l'articulation à rotule 7 et au pivotement du  cadre 6. En outre, avec ledit accouplement  la marche arrière est rendue possible. Du fait  que l'articulation 7 de l'accouplement est  située au centre entre les deux voitures, le       dérapement    de la remorque dans les courbes  est complètement éliminé, de sorte qu'il est  possible d'appliquer entre les deux voitures  une passerelle à soufflet ou semblable dont  l'axe vertical central passe par l'articulation  7, de faon que l'allongement éventuel d'un  des côtés de la passerelle dans les courbes  est limité et n'endommage pas la passerelle.  



  Avec le dispositif d'accouplement suivant  les     fig_    7, 8, 9, le tout est monté sur les  deux essieux de la remorque, lesquels con  servent toujours la même distance, et les  deux directions de la remorque suivant par  faitement les courbes de la voiture motrice,  ce qui supprime le     dérapement    latéral de<B>là</B>  remorque dans les courbes. En outre, ledit  accouplement permet la marche arrière avec  une sécurité qui n'a jamais été atteinte avec  les autres dispositifs d'accouplement déjà  usités.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'accouplement pour automotri ces et remorques de convois routiers, carac térisé par deux cadres dont l'un est rigide ment fixé à la partie arrière de l'automotrice tandis que l'autre est articulé sur la partie avant de la remorque, de manière à pouvoir osciller verticalement par rapport au sol, les deux cadres étant connectés entre eux par un seul joint à rotule disposé en un point équidistant des deux véhicules.

   <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1 Dispositif suivant la revendication pour convoi routier, dont la remorque comporte un essieu orientable pivotant autour d'un pivot de la remorque, caractérisé par deux bielles pivotant par l'une de leurs extré mités sur l'essieu orientable de la remorque en deux points équidistants de son pivot et par leur autre extrémité en deux points du cadre rigidement fixé à la partie arrière de l'automotrice, lesdits points étant équi distants de l'articulation à rotule.

   '3 Dispositif suivant la revendication pour convoi routier, dont la remorque comporte un mécanisme de direction comportant des bielles articulées et disposées en forme de trapèze, caractérisé par au moins une bielle pour la commande du trapèze de direction de la remorque, l'une des extrémités de cette bielle pivotant sur un côté du trapèze articulé, tandis que son autre extrémité pivote sur un point du cadre rigide figé à la partie arrière de l'automotrice. 3 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé par deux bielles croisées pour la commande du tra pèze de direction de la remorque, l'une des extrémités de chaque bielle étant articulée à un côté du trapèze articulé,, tandis ,que l'autre extrémité est articulée sur un point dudit cadre rigide,

   les deux points d'arti culation sur ce cadre étant équidistants de l'articulation à rotule. 4 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 2 pour convoi routier avec remorqué à deux essieux orientables, caractérisé par le fait que l'accouplement entre l'automotrice et la remorque est ob tenu au moyen de balanciers pivotant sur les essieux de. la remorque, connectés entre eux par deux bielles croisées, et compor tant un bras connecté à la bielle respec tive commandant les roues, le balancier de l'essieu avant étant connecté par des bielles à deux bras solidaires du cadre rigide de l'automotrice.