<Desc/Clms Page number 1>
COURONNE ALOVIBLE POUR ROUES DE VEHICULES AUTOMOBILES,
Les efforts ou fatigues considérables aux- quels les roues des véhicules automobiles sont sou- mises rendent indispensable l'utilisation de pneu- matiques en caoutchouc pour un service continu et pour des vitesses assez élevées. Toutefois, pour les véhicules dont on exige de pouvoir circuler dans de bonnes conditions sur n'importe quel ter- rain, la surface de contact avec le sol, qui est obtenue avec des pneumatiques, est insuffisante, particulièrement, dans les terrains mous /boue, sable, neige/ ou il faut maintenir la charge spé- cifique à une valeur extrêmement faible.
Un grand nombre de dispositifs ont été pro- posés pour éviter ces difficultés. Dans ces dis- positifs, on obtient une augmentation de la lar- geurde la surface d'appui sur le sol, à l'aide
<Desc/Clms Page number 2>
de pièces se rabattant en s'écartant de la roue pu à l'aide de pièces fixées sur la roue, lorsque l'on dépasse une. certaine profondeur d'enfoncement du pneumatique. Hais tous ces dispositifs présentent l'inconvénient de supprimer l'élasticité du pneuma- tique, à l'instant où ils entrent en action, de sorte qu'il se produit par conséquent des fatigues extrêmement importantes dans les pièces assemblées rigidement avec les roues. D'autre part,les dispo- sitifs connus de ce genre ne peuvent pas être ap- pliqués à des véhicules avec essieu brisé et forte variation de l'inclinaison du plan des roues par rapport au sol.
La présente invention remédie aux inconvé- nients précités et se caractérise notamment en ce que les dispositifs, qui augmentent la largeur de la surface de roulement de la roue, sont fixés sur le pneumatique lui-même et sont portés par ce pneuma- tique. Par conséquent, on conserve de cette façon l'élasticité du pneumatique qui réagit sur le véhi- cule et sur les dispositifs élargissant la surface de roulement.
Sur le dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, on a représenté deux formes d'exécution d'un dispositif suivant l'invention. Les figures 1 et 2 d'une part, et 3 et 4, d'autre part, représentent, en coupe et en élévation vue de côté, deux formes d'exécution de l'invention.
<Desc/Clms Page number 3>
D'après les figures 1 et 2, on monte une pièce 5, en forme d'anneau, par dessus la roue de construc- tion normale constituée par un flasque 1, une jante 2 et une enveloppe 3 comportant une chambre à air 4. La pièce 5 comporte une surface de roulement élargie 7 qui est raidie, par rapport à l'anneau 5, par des ner- vures transversales 6 et qui est pourvue de crampons 8 de forme et de constitution quelconques. pour fixer l'anneau de roulement comprenant les pièces 5 à 8, on laisse d'abord échapper de l'air de la chambre à air 4, on passe ensuite l'anneau de roulement sur le pneumatique en le mettant tout de suite dans sa position exacte, puis on regonfle le pneumatique.
La fixation est d'autant plus solide que la pression de l'air dans le pneumatique est plus élevée tandis que l'adaptation est d'autant plus facile que cette pression est plus faible.
En profilant convenablement le pneumatique et en donnant à l'anneau de roulement une forme cor- respondante, on peut augmenter la solidité mécanique de l'assemblage entre l'anneau de roulement et le pneumatique de façon à éviter que l'anneau puisse. tourner dans le plan de la roue par rapport'à cette dernière, c'est à dire dans le sens des fatigues principales.
<Desc/Clms Page number 4>
Au lieu d'un bandage pour terrains variés de type rigide, on pourrait, de la même manière, utili- ser des dispositifs articulés du genre des chenilles.
Ces dispositifs peuvent en particulier être construits de faqon que la mobilité de leurs articulations soit complètement ou partiellement supprimée après mise en place lorsque l'on gonfle le pneunatique porteur.
On peut utiliser notamment des dispositifs articulés qui s'adaptent au terrain, par les différentes pièces articulées et dans lesquels la mobilité des pièces est limitée à partir d'un certain angle de rotation des pièces les unes par rapport aux autres.
Dans des bandages de roues articulés de ce genre, les articulations peuvent être exécutées d'une manière normale sous la forme d'articulations tour- nantes ou de chaînes mais les articulations peuvent notamment être exécutées en caoutchouc, ce qui donne une possibilité d'adaptation élastique supplémentaire.
Enfin, ces pièces articulées, qui constituentla sur- face de roulement proprement dite, peuvent être munies de pièces amovibles analogues à des crampons, lesquels auront une forme correspondant à l'application,envisagée et pourront être exécutes en toute matière désiré, tout- fois 1 emploi de crampons en caoutchouc est particu- lièrement recommandé.
Au lieu d'une couronne recouvrant le pneu- matique en caoutchouc à la manière d'un toit ou d'une couronne constituée par des pièces articulées, on peut également prévoir une réalisation telle que
<Desc/Clms Page number 5>
montrée aux figures 3 et 4. Dans cette forme d'exé- cution, la roue, comportant le disque 1 et la jante
2 est surmontée d'un bandage de roulement 3 de pro- fil spécial et comportant une chambre à air 4. On monte la couronne des éléments de roulement dans la rainure médiane de ce profil spécial à l'aide de la ,nervure creuse 5 prévue sur les différents éléments articulés 7, laquelle nervure s'engage dans la rai- nure médiane du pneumatique.
Les différents éléments
7 sont réunis entre eux par des articulations 10, ils sont pourvus de crampons 8 et ils sont mainte- nus à l'aide du câble 9 logé dans la nervure creuse 5, de manière à être fortement appuyés sur le pneu par le câble tendu 9. La fixation se fait également en passant la chaîne sur le pneumatique dégonflé com- plètement ou en partie, et en regonflant ensuite ce pneumatique.
Cette disposition est plus flexible et moins résistance à la torsion que les dispositifs en forme de toit, mais elle a l'inconvénient de dépendre dans une certaine mesure de l'usure des pneumatiques, ce qui peut être évité dans l'exécution de la figure 1 en construisant de façon convenable l'anneau 5 ou les éléments des chenilles.
Il résulte des explications précédentes ainsi que des dessins que les articulations peuvent être disposéésde manière quelconque. La limitation de
<Desc/Clms Page number 6>
l'amplitude des mouvements des pièces articulées, qui a été indiquée, peut être obtenue à l'aide de différente dispositifs. Lais il n'est pas nécessaire de décrire ici ces dispositifs d'une façon plus dé- taillée, parce qu'ils peuvent être étudiés sans difficulté à l'aide de moyens connus.
L'effet surprenant et nouveau de la pré- sente invention consiste en ce que la nouvelle cou- ronne de roulement spéciale, exécutée de manière quelconque, peut être montée et démontée d'une façon extrêmement simple et en ce qu'elle présente tous les avantages des pneumatiques pour véhicules automo- biles, même, dans une certaine mesure, dans le cas où la surface de roulement proprement dite est cons- tituée par des pièces relativement rigides. De plus, ces pièces élargissent la surface de roulement d'une certaine quantité, par conséquent, de. grandes charges et de grandes puissances peuvent être transmises à la voie de roulement avec des charges spécifiques réduites.
Pour éviter le montage et le démontage des couronnes de roulement sur les véhicules, on peut pré- voir des pneus jumelés, le pneu intérieur constituant la roue proprement dite qui reste en fonction sur les routes normales, tandis que le diamètre de la roue ju- melle extérieure est pris assez petit pour que cette roue, sur laquelle on monte l'anneau pour roulement en terrain varié, entre seulement en action quand le pneu intérieur enfonce dans le terrain ou est faible-
<Desc/Clms Page number 7>
ment gonflé. Des couronnes ou chenilles ayant les caractéristiques décrites et telles que représentées peuvent, dans certaines circonstances, être également utilisées lorsque la fixation de la couronne ou de la chenille sur la roue, ou sur plusieurs roues disposées l'une derrière l'autre, se fait d'une autre manière que par gonflage d'un pneumatique.
Résumé.
La présente invention est relative à une couronne amovible pour roues de véhicules automobiles et se caractérise par un certain nombre 'de points particuliers appliqués séparément ou en toutes combinaisons:
1/ On monte, par dessus la roue et le pneumatique de construction normale, une couronne fer- mée, de façon que cette couronne soit maintenue fixe par le pneumatique gonflé, sans que la couronne et la roue proprement dite soient reliées l'une à l'autre d'une autre manière que par le pneumatique, la couronne comportant une surface de roulement élargie et constituée de façon à correspondre à l'application envisagée et pouvant être munie de crampons en métal, en caoutchouc ou en toute autre matière quelconque.
2/ Une pièce en forme d'anneau faisant partie de la couronne recouvre le pneumatique comme un toit.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.