LU82226A1

LU82226A1 - Pneumatique pour vehicule industrial

Info

Publication number: LU82226A1
Application number: LU82226A
Authority: LU
Inventors: R Remy
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1979-06-29
Filing date: 1980-03-05
Publication date: 1980-06-06
Also published as: BR8000536A; CA1122892A; ATA7680A; IT1149907B; JPS568705A; GT198061464A; ES254335U; GR73896B; GB2051694A; DE8000505U1; FR2460217B1; AT378512B; MX149227A; IT8020129A1; JPS6181403U; GB2051694B; AU5451580A; JPS6181402U; MA18867A1; AU530430B2

Description

Vi 1696 /

---- i.-»---—~i GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

*«,»8 2 22 É du .............'5'-îcârS"1986............ Monsieur le Ministre de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes

Titre délivre : ........................................ ASS· jg? . . , . ,,

Service de la Propriété Industrielle

PgM LUXEMBOURG

Demande de Brevet d’invention I. Requête HL£~-s0ciAte-"dtte-:""’HlE'<^0&¥EÄR"Y^^................ (1) . -Street-ï--Akron-v-ôltioï-USA·.................................................................................................................................................................... - •••représentêe-par·· Monsieur· A;.....Zewen;.....iwg;-eöüseil"fc^ (2) ••agissarit-en^ualitede--mandataire................................ - ?.épos5........ ce .............cing,'''œarB'''''19ôQ,''^'ü'âtr'ë-'Vitï'gU.........................................................................................~® à................1500. heures, au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, à Luxembourg : 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant : ...j.!.pa:etïmat.£qUe-.p0ïjx-,vgh[iC0]:e--£n^usi;r£e];.M....................................................................................................................................- (4) * déclare, en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeur(s) est (sont) : -Αν···«ayiaonct ·Marcel""Semy..........................................................-....................................................................................................................................® ••Ιθ,-liierekaapp................-.............................................................................................................................................................................................................~ -GàSWSBt.....-..............................................................................................................................................................................................................................................

Luxerabcrurg......................................................................................................................................................................................................................................................- 2. la délégation de pouvoir, datée de .....^Γαπ™·^Β......................... le -StHSgcegft'rTW......

3. la description en langue...........française'.......................................de l,invention en deux exemplaires ; 4..............3................ planches de dessin, en deux exemplaires ; 5. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le................5"mrâ"19S0...................................................................................................................................................................................................................— revendique pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de ©..................................brevet.......................................déposée® en (7)...........Erœ·....................................................................................................- , le ...............................29 -juin' -i979 -s-cra'S-'Ie-"nô'"'5'3""6'43...............................................................................................................................(8i au nom de {9) élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg ......................................

•Winstcm-Gburchilly- îiureisbQnrg..................................................................................................................................^ sollicite la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, — avec ajournement de cette délivrance à ................y............................mois.

Le........nandhtaire..........................................

I y II. Procès-verbal de Dépôt K susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Économie Nationale et des Classes Moyennes, Service de la Propriété Industrielle à Luxembourg, en date du : “5 mars Î5SQ- ...... ·· . Pr. le Ministre à____________.^500.. heures / y ·. tieU’Économie Nationale des Classes Moyennes, , , H, I ,/Î / V.. A 68007_V ........ .^7__ 4 ; LU 1696

Ref.: 79133A-LX

' Revendication de la priorité d'une demande de brevet déposée aux Etats-Unis d'Amérique le 29 juin 1979 sous le No 53,643 au nom de Raymond Marcel Remy dont la demanderesse est l'ayant droit i j Mémoire Descriptif ; déposé à l'appui d'une demande de

PIWMTlßM

imlLuli B Ci» yuUuüafeuB iwu

Société dite :

TgE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY i 1144 East Market Street AKRON, OhiOç E.U,A.

Désignation *:’· "PNEUMATIQUE POUR VEHICULE INDUSTRIEL" i: i 4

P

J La présente invention se rapporte aux pneumatiques ! et elle concerne plus particulièrement un pneumatique radial perfectionné pour véhicules de transport lourds destiné à ' · être utilisé principalement sur route et à être montés de pré-5 férence sur les roues directrices et motrices.

Il est bien connu dans l’industrie que le choix d’un dessin de bande de roulement implique l’établissement d’un compromis entre des caractéristiques spécifiques de perfor-jj ' ’ mances des pneumatiques pour obtenir un ensemble global de | 10 performancesdésiré. Parmi, ces caractéristiques, on compte cel les qui tendent à l’obtention d’un long kilométrage, de la I régularité de l’usure, de l’adhérence, de l’absence d’échauf- fement en roulement etc...Ces caractéristiques de performances if sont généralement incompatibles entre elles j par exemple un ;| 15 pneumatique qui possède des qualités de long kilométrage et J de bonne stabilité latérale peut avoir des caractéristiques !jj d’adhérence médiocres. Inversement, un pneumatique qui a une bonne adhérence peut présenter de médiocres caractéristiques | de kilométrage, de stabilité latérale et de régularité de l’u- ^ 20 sure.

Il est important que les pneumatiques pour les véhi- i. cules lourds, notamment ceux qui sont utilisés sur les roues ; directrices, pessèdent des qualités de long kilométrage, de l régularité d’usure et de stabilité latérale. En outre, il est ; 25 important que le pneumatique roule avec un echauffement aussi faible que possible de manière que l’enveloppe puisse être ; rechapée au moins une fois.

j La Demanderesse a découvert un arrangement particu- f lier par lequel on peut obtenir des caractéristiques de long | 30 kilométrage et d’uniformité d’usure dans un pneumatique pour | véhicules de transport lourd, principalement destiné à être utilisé sur route et qui possède également une bonne xnania-

Ibilité, une bonne adhérence et roule sans s’échauffer.

La sculpture de la bande de roulement d’un pneuma-j 35 tique réalisé conformément à l’invention, comporte des plots ! 2 i ί 1 indépendants, de manière à former plusieurs rangées circonfé- i ! rentielles de plots indépendants est plusieurs rainures en zigzag approximativement circonférentielles ménagées chacune entre deux rangées de plots. Les plots indépendants ont tous 5 à peu près la même configuration générale et sont orientés de telle manière que deux côtés de chacun des plots indépendants, situés respectivement aux deux extrémités circonférentielles, = soient à peu près parallèles aux côtés correspondants des plots adjacents respectifs qui sont contenus dans la même rangée.

. 10 Dans une rangée quelconque, deux plots indépendants adjacents I sont séparés par une étroite fente ou rainure ayant une largeur telle que la fente entre deux plots indépendants immédiatement adjacents d’un point quelconque de la zone de flexion du pneumatique se ferme de sorte que les plots indépendants coopèrent 15 entre eux pour résister aux efforts latéraux et circonférentiels qui s’exercent sur eux. Les côtés des plots qui sont tournés vers les plots adjacents de la même rangée forment un angle d’environ 70 à 80° avec le plan médian circonférentiel du pneumatique. Le rapport de la largeur circonférentielle 20 moyenne de ce plot à sa largeur latérale moyenne est d’environ 0,6 à 1,9.

I D'autres caractéristiques et avantages de l’invention ! apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemple J 25 - la Fig. 1 est une vue en perspective d’un pneuma tique suivant l’invention, étant entendu que les parties représentées de la bande de roulement se répètent sur toute la circonférence du pneumatique ; - la Fig. 2 est une vue partielle de face, à plus 30 grande échelle, de la bande de roulement j _ la Fig. 3 est une vue en coupe de la bande de roulement suivant l'invention, prise suivant la ligné 3-3 de la Fig. 2 ; - la Fig. 4 est une représentation schématique de 35 trois plots adjacents qui font partie d'une rangée de plots ♦ 3 indépendants de la bande de roulement ; - la Fig. 5 est une illustration d’une variante de . configuration d’un plot indépendant réalisé conformément à 1’invention.

^ Sur les Fig. 1 et 2, est représenté un pneumatique 10 pour véhicule lourd comprenant une bande de roulement 12 qui est destinée à entrer en contact avec le sol. Pour les besoins de l’invention, on considérera comme pneumatique pour I .

I . véhiculés lourd un pneumatique ayant un diamètre nominal de I jante d’environ 500 à environ 620 mm. Toutefois, on connaît | des pneumatiques pour véhicule lourd ayant un diamètre de j jante nominal de seulement environ 440 mm et qui sont consi- ! dérés comme rentrant dans le domaine de l’invention. Le pneu- | matique 10 comporte deux flancs 14, 16 qui partent radiale- ij ment vers l’intérieur des épaulements de la bande de roulement I 12 pour se terminer par deux talons, 22, 24 respectivement.

| Une carcasse (non représentée) s’étend d’un talon à l’autre.

I Cette carcasse est de préférence au type radial dans lequel (les câblés de chaque nappe forment un angle avec le plan cir-20 conférentiel médian du pneumatique compris entre environ 75° j et environ 90°. Les câblés de la carcasse peuvent comprendre j l’un quelconque des matériaux normalement utilisés pour les ' renforcements à base de câblés utilisés dans les pneumatiques, i Par exemple, et à titre non limitatif, ces matériaux peuvent i | 25 être le nylon, la rayonne, les polyesters et l’acier. Le pneu matique 10 peut en outre être muni d’une ceinture (non repré- P * | sentée) située sous la bande de roulement et radialement à l’extérieur de la carcasse. Les câblés de la ceinture peuvent comprendre l’un quelconque des matériaux classiques normale-30 ment utilisés pour les ceintures et ces câblés peuvent être inclinés d’un angle usuel quelconque.

Dans la forme de réalisation représentée sur les Fig. 1 et 2, la bande de roulement 12 du pneumatique 10 est ,j munie de nervures circonférentielles continues 26, 28 prévues !* 35 dans les épaulements 18 et 20. La partie restante de la bande * 4 de roulement 12 est munie de plots indépendants 30 de forme pratiquement identique disposés en plusieurs rangées. Dans la forme de réalisation représentée, trois rangées 32, 34, 36 sont prévues. Le nombre réel de rangées dépendra de la taille 5 du pneumatique et de la configuration des plots et, en général, le pneumatique comportera entre environ deux et environ quatre rangées de plots indépendants. Bien que, dans la forme de réalisation de l’invention qui est représentée, on ait prévu deux nervures circonférentielles continues 26, 28 dans 10 les régions des épaulements, ces nervures 26, 28 peuvent être remplacées par des rangées de plots indépendants d’une configuration analogue à celle des plots 32, 34, 36. On utilise de préférence des nervures circonférentielles 26, 28 afin de réduire l’usure des épaulements et d’accroître la stabilité la-15 térale. Les nervures 26, 28 ou les rangées de plots (dans le cas ou l’on utilise de telles rangées de plots en remplacement de côtes d’êpaulement continues) ont une largeur de section transversale W qui est comprise entre environ 15 % et 25 % de la largeur T de la bande de roulement et qui est de 20 préférence d’environ 18 % de cette largeur T. Pour les besoins de l’invention, on mesure la largeur de Ja bande de roulement et la largeur des nervures ou rangées de plots sur la zone de flexion du pneumatique gonflé à la pression de gonflage normale, chargé à la charge normale et monté sur une jante pour 25 laquelle il a été exécuté. La largeur de section W des nervures 26, 28 est la distance mesurée entre le bord de la bande de roulement et la ligne médiane circonférentielle de la rainure en zigzag 38 adjacente. La ligne médiane circonférentielle de cette rainure est la ligne situee socialement a .mi-30 chemin entre les points axialement extrêmes de cette rainure (voir Fig.2).

Les plots 30 ont une configuration telle- que les rangées 32, 34, 36 laissent de larges rainures en zig-zag 38 entre ces rangées et les nervures 26 et 28. Les rainures en 35 zigzag 38 sont d'une largeur suffisamment grande pour rester * 5 ouvertes dans la zone de flexion du pneumatique afin de for- . mer des passages de canalisation de l'eau. Dans une forme de réalisation préférée, les rainures 38 ont toutes pratiquement la même largeur.

5 L'utilisation de plots 30 indépendants donne au pneu matique une bonne souplesse au moment où un point donné du pneumatique pénètre dans la zone de flexion de ce pneumatique ou en sort, ce qui contribue à conférer au pneumatique une bonne résistance à l'usure ainsi que de bonnes caractéristi-XO ques concernant l'absence d'échauffement pendant le roulement. L'utilisation de plots indépendantspermet à la partie du pneumatique qui pénètre dans la zone de flexion ou qui sort de ί cette zone d* agir indépendamment de la partie de la bande ) de roulement située en avant et en arrière ce la zone de fie- i i 15 xion. Toutefois, l'utilisation de plots indépendants präsente les inconvénients d’une réduction de la stabilité latérale et d'un risque d'usure en dent de scie. Pour résoudre ce problème, les plots 30 présentent une configuration et un espacement mutuel tels que, lorsque les plots se trouvent dans la zone de 20 flexion du pneumatique, ils coopèrent pour résister aux forces latérales aussi bien que circonférentielles qui s'exercent sur le pneumatique. Lorsque les plots 30 se trouvent dans la zone de flexion du pneumatique, ils s'appuient contre les plots adjacents en s'imbriquant entre les plots adjacents (voir Fig.4). 25 Cette imbrication permet aux plots de devenir jointifs et de se comporter comme une nervure continue lorsqu'ils se trouvent dans la zone de flexion, afin de réduira a un minimum l'usure en dent de scie que l'on observe normalement sur 1rs plots i indépendants et ceci apporte une meilleure stabilité laterale.

i f 130 Chaque plot 30, en franchissant la zone de flexion dp pneumatique, subit des efforts latéraux variables. L'effort latéral maximum se manifeste dans la partie centrale de la-zone te ; flexion et, lorsqu'on se rapproche des bores de la zone te flexion, l'effort latéral décroît en amplitcie* Etant derme 35 que les plots du centre subissent un plus grand effort latéral, ! j 6 ' ces plots tendent à se déplacer sur une distance axiale plus grande que les plots qui leur sont circonférentiellement adjacents. L'effet d'imbrication mutuelle des plots permet aux plots de se comporter comme une nervure continue lorsqu'ils 5 se trouvent dans la zone de flexion du pneumatique, et de transmettre l'effort latéral plus important que subissent les plots situés dans la partie centrale de la zone de flexion aux plots qui leur sont circonférentiellement adjacents et de , répartir ce plus grand effort latéral sur ces plots circonfé- 10 rentiellement adjacents. Cet effet d'imbrication améliore la stabilité latérale du pneumatique tout en permettant à la bande de roulement du pneumatique de jouir d'une souplesse suffisante pour réduire à un minimum Jes contraintes de flexion qui se manifestent dans le pneumatique. Les rainures ou 15 fentes 46 séparent les plots 30 adjacents de manière à permettre à ces plots 30 d'agir indépendamment des plots, immédiatement adjacents au manent où ils pénètrent dans la zone de flexion ou quittent cette dernière mais elles sont suffisamment petites pour permettre aux plots de s'imbriquer les uns entre les au-20 très lorsqu'ils parcourent toute la zone de flexion du pneumatique. Les rainures 46 sont d'une largeur de moins d'environ 1mm et de préférence aussi petite que possible. En général, les rainures 46 sont d'une largeur d'environ 0,2 à 0,8mm. Dans la forme de réalisation particulière qui est représentée, 25 ces rainures 46 ont une largeur d'environ 0,5 mm.

La profondeur d des rainures 46 est d'au moins 30 % de la profondeur D des rainures anti-dérapantes (voir Fig.3). Cette profondeur d est de préférence d'au moins 60 % de la profondeur D et, dans la forme particulière de réalisation 30 représentée, la. profondeur des rainures 46 est d'environ 8075 de la profondeur D.

La configuration des plots 30 ooxt etre teile eue seul un côté soit commun avec le plot 30 cxrconrerentierle-ment adjacent dans la même rangée. Chaque plot 2 a donc deux 35 côtés 44 situés à ses extrémités circonférentielles raspec- 7 i tives qui sont parallèles chacun au cote d'un plot immédiate-nant adjacent. Les côtés sont de préférence pratiquement rectiligne. Dans la forme particulière de réalisation représentée, les plots 30 ont la configuration générale d'un penta-5 gone. Toutefois, on peut voir qu’il est possible de modifier les côtés 43, 45, 47 des plots 30 sans sortir du domaine de l'invention. La partie de chacun des plots 30 qui n’est pas commune avec les plots adjacents a de préférence une configuration telle qu’il se forme une rainure en zigzag entre deux 10 rangées adjacentes de plots indépendants. La Fig. 5 montre une variante de configuration des plots 30 suivant l'invention.

Les plots 30 ont une configuration telle que les rainures 46 forment avec le plan médian circonférentiel du pneumatique un angle d’environ 70 % à 85 %, de préférence d’envi-15 ron 75° à 85°. Pour garantir l’obtention d’une imbrication mutuelle appropriée, il est important que l’angle formé soit compris dans des limites prescrites. L’angle particulier que les rainures 46 forment avec le plan circonférentiel médian sera évidemment fonction de la configuration exacte des plots 20 et du pas de succession des plots dans le dessin de la bande de roulement.

Les plots 30 ont une configuration telle que le quotient de la largeur circonférentielle moyenne CW par la longueur axiale moyenne L soit d’environ 0,6 à 1,9 et de préfê-25 rence d’environ 0,6 à 1,0. Ici également, la valeur exacte du rapport obtenu dépend de. la configuration du plot et de la variation du pas dans la bande de roulement. Pour les besoins de l’invention, la largeur moyenne de chaque plot 30 est la largeur de ce plot correspondant à la mi-distance entre la 30 largeur minimum et la largeur maximum de ce plot et la hauteur moyenne du plot est la hauteur correspondant à la mi-distance entre la hauteur maximum et la hauteur minimum de ce plot.

Claims

8 ! R E V Ξ N P I C A T I O N S
1. Pneumatique pour véhicules lourds, principalement à usage routier, qui comprend une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol comportant deux epaulements, 5 situés le long des bords latéraux respectifs, ceux flancs qui partent respectivement des deux epaulements de la bande de roulement en s'étendant radialement vers l'interieur pour se terminer par deux talons, la carcasse s'étendant d'un talon à l’autre, caractérisé en ce que la bande de roulement com-10 prend des plots indépendants (30) qui présentent une configuration et une disposition sur la longueur de la bande de rou-! lement (12) telles que ces plots forment plusieurs rangées I· -1 circonférentielles à peu près parallèles de plots indépen- j| dants et plusieurs rainures en zigzag (38) à peu près cir- I 15 conférentielles ménagées entre les rangées de plots indépen- I dants, les plots indépendants de chacune des rangées ayant f une orientation et une configuration telles que chaque plot μ (30) présente à chacune de ses extrémités circonférentielles un côté (44) parallèle au plot circonférentiellement adjacent 20 de cette rangée, les plots indépendants de chacune des rangées étant espacés de manière que les côtés des plots indépendants !qui se font face soient séparés par une rainure étroite (46) ayant une largeur inférieure à 1 mm de manière que, lorsque les plots adjacents se trouvent dans la zone de flexion du 25 pneumatique, les rainures étroites se ferment et que les plots __ adjacents coopèrent pour résister aux efforts latéraux et cir- p conférentiels, les côtés des plots qui sont tournés vers les j plots circonférentiellement adjacents formant un angle d'en- viron 70 à 85° avec le pian médian circonférentiel du pneuma-. · 30 tique.
2. Pneumatique pour véhicules lourds principalement à usage routier, comprenant: : une bande ce roulement destinée i à entrer en contact avec le sol .et comportant deux épaulements j(. formés sur les bords latéraux respectifs, deux flancs qui par- 35 tent respectivement des deux épaulements de la bande de roule- i · à 9 ment et se dirigent radialement vers l’intérieur en se terminant par talons, la carcasse s’étendant d’un talon à l’autre, caractérisé en ce que la bande de roulement (12) comprend deux nervures continues (26, 28) circonférentielles 5 situées sur les épaulements respectifs de la bande de roulement, des plots indépendants (30) de forme pratiquement identique étant disposés sur la bande de roulement, entre les nervures, pour former des rangées (32, 34, 36) circonférentiel-4 les à peu près parallèles et des rainures en zigzag (38) 10 d’orientation à peu près circonférentielles, qui s’étendent entre lesdites rangées et les nervures, les plots indépendants . de chacune des rangées ayant une orientation et une configuration telles que chaque plot présente, à chacune de ses extrémités circonférentielles, un côté qui est parallèle au plot 15 adjacent sur le même côté circonférentiel, les plots indépendants de chacune des rangées étant espacés les uns des autres de telle manière que les côtés des plots adjacents oui se font face soient séparés par une rainure étroite (46) avant une largeur inférieure à 1 mm, de sorte que, lorsque les plots .20 adjacents se trouvent dans la zone de flexion du pneumatique, les rainures étroites se ferment et que les plots adjacents coopèrent pour résister aux efforts aussi bien latéraux que circonférentiels, lesdits côtés des plots qui sont tournés vers les plots circonférentieliement adjacents faisant un an-25 gle d’environ 70 à 85° avec le plan médian circonférentiel du pneumatique.
3. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les rangées sont au nombre de quatre.
4. Pneumatique suivant la revendication 2, carac-30 térise en ce que les rangées (32, 34, 36) sont en un nombre compris entre environ deux et quatre.
5. Pneumatique suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les rangées sont au nombre de trois. ό - Pneumatique suivant l’une des revendications 1 35 et 2, caractérisé en ce que le rapport de la largeur circon- ,- 10 férentielle moyenne (CW) à la longueur axiale moyenne (L) de ] chacun des plots (30) est compris entre 0,6 â 1,9. •i H
7. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le rapport de la largeur circon-5 férentielle moyenne a la longueur axiale moyenne de chacun des plots est de 0,6 à 1,1.
8 -Pneumatique suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les rainures étroites (46) qui séparent les plots indépendants adjacents ont une largeur de 10 section comprise entre 0,2 et 0,8 mm.
9. Pneumatique suivant l'une des revendications 1 ! et 2, caractérisé en ce que les rainures étroites qui sêpa- ' 1; I rent les plots indépendants adjacents ont une largeur de sec- tion comprise entre 0,5 et 0,8 mm. i 15 10 - Pneumaticue suivant la revendication 1, carac- I · A térisé en ce que les rangées axialement extremes de plots i indépendants ont une larqeur axiale comprise entre 15 % et j " · · 25. de la largeur de la bande de roulement. | ' * 11 - Pneumatique suivant la revendication 2, carac- I 20 térisé en ce que les nervures (28) ont une largeur axiale S I comprise entre 15 % et 25 % de la largeur de la bande de rou lement.
12. Pneumatique suivant l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que la largeur axiale des nervu-25 res est de 18 % de la largeur de la bande de roulement. ; . 13 - Pneumatique suivant 1'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les câblés de la carcasse forment un angle d'environ 75 à 90° avec le plan circonférentiel médian du pneumatique. 30 . 14 - Pneumatique suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les plots indépendants (30) ont la configuration approximative d'un pentagone.
15. Pneumatique radial pour véhicules lourds, principalement à usage routier, destiné à une roue motrice 35 e£/ou directrice, comprenant : une. bande de roulement (12) « 11 comportant deux êpaulements situés sur les bords latéraux respectifs, deux flancs (14) qui narrent respectivement des deux êpaulements de la bande de roulement en se dirigeant radial ement vers 1»intérieur et se terminant par deux talons 5 (22), une structure de nappes de carcasse qui s1étend d’un talon à l’autre, Iles câblés de cette carcasse formant un angle d'environ 75 à 90° avec le plan médian circonférentiel du pneumatique, caractérisé en ce que la bande de roulement comprend : deux nervures circonférentielles continues (26, 28) 10 prévues sur les êpaulements respectifs des plots indépendants (30) de forme à pou près identique, chacun de ces plots ayant la forme approximative d'un pentagone, ces plots indépendants étant disposés le long de la bande de roulement entre lesdi-tes nervures de manière à former trois rangées circonféren-15 tielles (32, 34, :;6) à peu près parallèles et de manière qu'il se forme des rainures en zigzag (38) à peu près circonférentielles entre les rangées et les nervures, les plots indépendants de chacune das rangées étant orientés de telle manière que deux côtés (4*ί) de chacun de ces plots, qui sont situés 20 aux extrémités circonférentielles respectives de ce plot, soient à peu près parallèles, aux côtés correspondants respectifs des plots adjacents, les trois autres côtés de ce plot indépendant faisant face aux rainures en zigzag axialement adjacentes situées de part et d'autre de la rangée de plots 25 considérée, deux ce ces côtés faisant face à l'une desdites rainures en zigzag tandis que le troisième des trois côtés fait face à la rainure en zigzag axialement opposée, les deux côtés de chaque plot indépendant qui font face à la même rainure en zigzag étant orientés de manière à former un sommet 30 qui fait saillie dans cette rainure en zigzag, lesdits côtes des plots adjacents d'une même rangée qui se font face étant espacés par une rainure étroite (46) qui a une largeur de moins de 1 mm, de sorte que, lorsque lesdits plots indépendants adjacents sc trouvent dans la zone de flexion du pneu-35 matique, les rair.-res étroites se ferment et que les plots r 12 adjacents coopèrent entre eux pour résister aux efforts cir- I conférentiels et latéraux, lesdits côtés ces plots adjacents : I '1 qui se font face dans une mène rangée formant un angle d'en- ü •J viron 70 à 85° avec le plan circonférentiel médian du pneu- j S matique et le rapport de la largeur circonférentielle moyen ne de ces plots à leur longueur axiale moyenne étant de 0,6 | a 1,0. | > 16 - Pneumatique radial suivant la revendication 15, j ’ caractérisé en ce que lesdits côtés des plots forment un an- 10 gle d'environ 75 à S5° avec le plan circonférentiel médian Il du pneumatique. jj 17 - Pneumatique suivant la revendication 15, carac- ijj térisé en ce que ladite rainure étroite (46) a une largeur I i de 0,2 à 0,8 mm. ;; 15 18 - Pneumatique racial suivant la revendication 17, caractérisé en ce que ladite rainure étroite a une largeur I ' | * d'environ 0,5 ram.
19. Pneumatique radial suivant la revendication 15, I caractérisé en ce que la laraeur axiale des nervures (26, I 20 28) des épaulements est de 15 à 25 % de la largeur de la ban- ii de de roulement. |;| t 20 - Pneumatique radial suivant la revendication if 19, caractérisé en ce que la largeur des nervures d'épaule- ! ment est d'environ 18 % ce la largeur de la bande de roule- 25 ment. » r . y