BE401852A - - Google Patents

Description

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  Bateau rapide de haute mer. 



  On connaît des bateaux rapides avec tunnels dans le corps 
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 ?1 bateau et hélices logées dans ces tunnels, ou encore avec des évidements ou puits dans le corps du bateau et hélices logées dans ces évidements ou puits, Mais ces genres de construction ne pouvaient pas arriver à une solution parfaite de l'écoulement de l'eau le long du corpa ou coque du bateau, et n'ont jamais été adoptés dans la pratique. 



   La présente invention a pour objet un bateau rapide de haute mer dont le principe essentiel porte sur l'écoulement de l'eau, grâce à quatre éléments de construction dont la coepéra- tion produit le nouveau résultat obtenu. Ces éléments sont: les hélices logées dans la partie avant du bateau, les canaux avec hélices spéciales dans leur intérieur et avec un orifice   spécial   pour la sortie de l'eau, enfin les évidements prévus dans la par- tie arrière du bateau, avec les hélices qui y sont logées, ainsi que les autres hélices montées à découvert à   l'arrière.   



   Le dessin représente, à titre d'exemple, un mode de réa- lisation de bateau rapide de ce genre. 



   La   fig.   1 estune vue de côté, 
La fig, 2 est une vue en-dessus, et 

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La fig. 3 est une coupe   longitudinale,   parallèle à la flottais on et montrant la marche des veines liqui- des dans le bateau et   autour   de lui. 



   Suivant l'invention, la coque 1 présente dans toutes:- ses parties des lignes de moindre résistance pour arriver à une régu- larité idéale de l'écoulement des veines liquides dans toute lté- tendue de la région de refoulement, Dans la coque sont prévus, de la manière connue, des tunnels qui, toutefois, suivant l'invention, présentent une forma particulière et nouvelle.

   A sa partie anté-   rieure   2, le tunnel se rétrécit   jusqu'à   l'étranglement 3. puis se prolonge par une longue courbe! qui débouche à   l'extérieur-,   L'orifice de sortie 5 présente également une forme particulière, car sa section est plus petite que la section de l'étranglement 3 des turinels; de plus, cet orifice de sortie 5 est élargi dans le sens vertical (fig, 1) et rétréci dans le sens horizontal   (figs.   



  2 et   3).   



   Dans les tunnels sont disposées de la manière connue les hélices 7, mais dont celle portant   le ?   6 est montée à l'extré- mité antérieure de l'arbre d'hélice et se trouve hors du tunnel. 



  Cette hélice 6 a pour tâche de diviser des deux côtés du bateau la   r6sistance   frontale et, en même temps, d'imprimer aux particu- les d'eau de   courent   et de frottement une accélération longitudi- nale vers   1arrière   de la coque, ce qui diminue déjà considérable- ment la résistance de l'eau à l'avant du bateau. Les hélices 7 logées dans les. tunnels ont par contre la mission d'une part d'as- pirer de l'eau, d'autre part de refouler cette eau avec une forte accélération par   l'orifice 5   des tunnels. A cet effet, les hélices sont construites de telle sorte que leur diamètre diminue confor- mément à la section du tunnel, en même temps que le pas des ailea augmente avec le diminution du diamètre et l'accroissement de la vitesse de l'eau dans les tunnels.

   L'eau refoulée avec une vitesse accrue par l'orifice 5 est donc soumise, par suite de la forme de 

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   l'orifice 5   à une forte accélération vers l'arrière, tout contre le corps du bateau, et, par les hélices 9 logées dans les évide- ments 8 en forme de coquilles et allongés, cette eau se trouve encore accélérée vers l'arrière, également par les hélices 10 montées à   l'arrière   du bateau. 



   Par suite de la coopérationdes éléments de construction 6, 7,5, 9 et 10, il se forme tout autour de la coque des courants tels que les montre la   fig..3   des dessins, ce qui constitue par conséquent une solution irréprochable et parfaitement idéale du problème, pour l'obtention d'une très forte diminution des résis- tances totales de l'eau qui opposent un obstacle si considérable à l'avancement des coques. 
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  - tG'Ti3I CTI71S - 
1) Bateau rapide de haute mer, avec tunnels logés dans la coque et hélices prévues dans ces tunnels, caractérisé par le fait qu'au nombre des hélices montées à la partie avant du tunnel il s'en trouve une qui fait saillie hors du tunnel et travaille à l'extérieur, tandis que les autres hélices montées dans lea ca- naux présentent des diamètres qui diminuent conformément à la section du tunnel, en même temps toutefois que le pas des ailes des hélices augmente avec l'accroissement de la vitesse de l'eau dans les tunnels.

Claims (1)

1. 2) Bateau rapide de hautemer, suivant la revendication 1), caractérisé par le fait que la partie avant des tunnels se rétré- cit jusquà un étranglement, les tunnels: se prolongeant au-delà, en forme de courbe allongée et débouchant à l'extérieur, jusqu'à l'orifice de sortie.

   3) Bateau rapide de haute mer, suivant la revendication 2), caractérisé par le fait que la section de l'origice de sortie est plus petite que la section du tunnel à l'étranglement, tandis que l'orifice de sortie s'élargit dans le sens vertical et se rétrécit dans le sens horizontal. <Desc/Clms Page number 4>

   4) Bateau rapide de haute mer, suivant la revendication 1), caractérisé par le fait qu'à la partie arrière de la coque sont prévus des évidements en forme de coquille et allongés suivant la forme de la coque, avec hélices logées dans leur intérieur.

   5) Bateau rapide de haute mer, suivant les revendications 1 et ), caractérisé par le fait que d'autres hélices sont montées à découvert à l'arrière de la coque, à des hauteurs et à un écar- tement différents de ceux des hélices placées devant elles.

   6) Bateau rapide de haute mer, caractérisé par la forma- tion d'un écoulement des particules d'eau tout autour du bateau et en commençant par l'avant, sous l'action d'hélices, avec obten- tion d'une accélération de l'eau refoulée, à sa sortie des orifi- ces des tunnels, et sous Inaction d'une autre accélération de l'eau déjà animée d'un mouvement vers l'arrière, le long de la coque, cette dernière acaélération étant produite par des hélices montées à l'arrière de la coque.