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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
BREVET D'INVENTION DE VINGT ANS " DISPOSITIF STABILISATEUR PERFECTIONNE POUR VEHICOLES"
On connait des dispositifs stabilisateurs pour véhicules consistant en une liaison par leviers articulés établie entre chaque essieu et le châssis, ces leviers étant conjugués entre eux de manière à former, dans un plan verti- cal parallèle à l'essieu, un système de parallélogrammes dé-
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formables permettant les déplacements verticaux relatifs de l'essieu et du châssis mais maintenant le parallélisme de ces parties ainsi que la répartition des masses.
L'invention a pour objet des perfectionnements aux dispositifs stabilisateurs du type général ci-dessus indiqué et à tous les dispositifs similaires.
Les perfectionnements objet de l'inventicn se ca- ractérisent en ce que, en vue de permettre l'utilisation des articulations d'amortisseurs déjà existants, on dispose, sur les deux articulations reliant l'essieu au châssis, des biel- lettes ou éléments parallèles, solidaires respectivement de l'un des leviers ou bielles composant chacune de ces articula- tions, ces bielles ou éléments parallèles étant reliés entre eux par une barre de liaison ou tout moyen susceptible de jouer le même rôle qui transmet les efforts d'un côté à l'autre.
L'invention s'étend à différentes formes de réalisa- tion et notamment aux points suivants appliqués séparément ou en toutes combinaisons: a) On dispose,sur les dites articulations, des jeux de biellettes doubles parallèles deux à deux et reliées entre elles par deux câbles travaillant à la traction. b) On relie les deux articulations par des câbles guidés sur des poulies convenablement disposées, et sur les- quels sont interposés des organes élastique s assurant leur tension et limitant les efforts transmis d'un côté à l'autre. c) On relie deux articulations se faisant face, dans le montage longitudinal des amortisseurs, par un tube travail- lant à la torsion et transmettant les efforts d'un côté à l' autre.
d) Les amortisseurs longitudinaux se faisant face sont reliés par un tube fixé rigidement sur les bras des amor- tisseurs, des tampons de caoutchouc donnant l'élasticité voulue à la commande.
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e) Lorsque les amortisseurs longitudinaux se font face, on prévoit un tube qui peut tourner librement sur les extrémités des amortisseurs, des lames élastiquement déformables plates et tordues à 90 ou vrillées transmettant, en ,utilisant les commandes d'amortisseurs, les efforts d'un côté à l'autre, ces lames étant reliées au tube et engagées notamment dans des saignées ou lumières ménagées dans celui-ci. f) Lorsque les amortisseurs longitudinaux se font face et que, les commandes d'amortisseurs sontrigides, la liaison est faite par une lame de ressort travaillant à la torsion.
L'invention s'étend encore à d'autres points par- ticuliers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en ré- férence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, dans lequel :
Les figures 1,2,3,4 et 5 représentent schéma- tiquement différentes formes de réalisation d'un dispositif stabilisateur perfectionné suivant l'invention.
La figure 6 est une perspective d'une forme de réalisation avec amortisseurs longitudinaux.
La figure 7 est un plan d'une autre forme.
Les figures 8 et 9 sont des perspectives de va- riantes de réalisation.
La figure 10 est un plan d'une autre variante.
Sur la figure 1, C désigne le châssis du véhicule et E l'un des essieux. Les bielles a - b et b - c, d'une part, f - g et - d'autre part, transmettent les mouve- ments relatifs de l'essieu et du châssis aux amortisseurs A et A' sur ce dernier. Des biellettes parallèles a - d et f - i sont assujetties rigidement aux bielles a - b et f - g, de façon à effectuer le même mouvement angulaire que celles-ci autour des points a et f, Les extrémités de ces biellettes sont reliées par une barre de liaison d - i la-
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quelle transmet les efforts d'un côté à l'autre. Il est avan- tageux de donner à cette liaison une certaine souplesse.
Ce résultat peut être obtenu, notamment, en intercalant sur la longueur de la barre d - i une boite à ressorts aveo ou sans amortissement à liquide, ou en constituant cette barre par un ressort convenable, ou en rendant les biellettes a - d et ! -! flexibles.
Les biellettes a - d et ! - 1 peuvent être mon- tées dans différentes positions par rapport aux bielles a - b et f - g. En particulier, elles peuvent être dans leur pro- longement, ou encore l'articulation d, par exemple, être disposée entre les axes a et b. Ces biellettes peuvent d'ailleurs être assujetties aux bielles inférieures b-c et - h au lieu des bielles a - b et f - g. De même, les amortisseurs A et At peuvent être montés en tous points des articulations ayant un déplacement relatif convenable.
Les bielles a - b et f -g peuvent enfin présenter une inclinaison différente de celle représentée figure 1, notam- ment comme indiqué sur la figure 2. Sur cette figure, le point d'articulation 1 de la barre d - i est situé entre les axes g et f, ct les amortisseurs A et A' disposés aux points b et ± .
Au lieu d'une barre d - i reliant des biellettes simples, comme dans les exemples précédents, il peut être avantageux d'utiliser un double jeu de biellettes parallèles deux à deux, reliées par deux câbles travaillant uniquement à la traction. Ce système peut être réalisé de différentes façons. Dans le cas où les doubles biellettes c- d, c- d' et f - i, f -i' sont montées sur des axes c et f tournant dans le même sens lorsque l'essieu se déplace parallèlement au plan du châssis (voir figure 3), il convient de les relier
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par des câbles paralléles d - i, d'- i'.
S'il s'agit de biellettes a - d, a-d' et.! - i, f-i' montées sur des axes tournant en sens contraire (voir figure 4) les câbles d - i' et d'- i doivent alors être croisés
L'élément le plus important pour la stabilisation du véhicule étant une répartition constante des masses, il est possible d'utiliser pour réaliser l'invention des montages moins corrects que les précédents, en intercalant des organes élastiques sur les câbles de liaison. La figure 5 montre un exemple d'un tel montage. Deux poulies folles P, P' sont montées, par exemple, sur les axes a et f servant de points fixes aux amortisseurs A et a'. Un câble fixé en c passe sur la poulie P et se fixe en g; un second câble fixé en h passe sur la poulie p' et vient s'attacher en b. Des ressorts appropriés r et r' prévus sur ces câbles assurent leur tensicn et limitent les efforts transmis.
Si les amortisseurs sont montés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, au lieu de l'être transversa- lement comme sur les dessins précédents, on peut disposer des poulies de renvoi à 90 , ou relier par un organe transmettant les efforts de torsion (de préférence un tube) deux articula- tions des amortisseurs tournant dans le même sens quand l'es- sieu se déplace parallèlement au châssis.
Dans l'exemple illustré à la figure 6, les amor- tisseurs longitudinaux 1 sont montés à la manière ordinaire.
Les amortisseurs se faisant face sont reliés par un tube 2 fixé rigidement sur les bras 3 des amortisseurs 1. En outre, en vue de donner à la commande une certaine élasticité,
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des tampons de caoutchouc sont prévus en 4.
La figure 7 illustre une autre forme de réalisa- tion dans laquelle les amortisseurs longitudinaux 1 se font face à la manière ordinaire. Un tube 5, qui peut tourner librement sur les extrémités des amortisseurs, 1, permet de relier deux lames 6 élastiquement déformables fixées aux bras 3 des amortisseurs 1. Ces lames 6 ,qui sont de simples lames plates,sont tordues à 90 ou vrillées et sont engagées dans des saignées longitudinales du tube 5. Ces lames trans- mettent, en utilisant les commandes d'amortisseurs et le tube 5, les efforts d'un côté à l'autre.
La figure 8 correspond à la figure précédente, le montage étant effectué sur des amortisseurs à friction.
La figure 9 est une variante de réalisation de la figure 6. Dans cette variante, les commandes d'amortisseurs sont rigides et la liaison est réalisée par une lame élasti- quement déformable 7 travaillant à la torsion.
La figure 10 illustre une variante de réalisation de la figure 7 dans laquelle le tube 5 est tourillonné sur des pièces 8 indépendantes des amortisseurs.
Toutes variantes qui ne changent rien aux caracté- ristiques principales exposées plus haut, ni au but poursuivi, restent comprises dans le cadre de la présente invention.
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