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Installation roulant le long du bord du quai et enjambant les voies ferrées pour le chargement de charbons dans des bateaux.
Dans les ponts de chargement pour navires il est connu,de faire usage, pour le déchargement des wagons de chemin de fer dans le navire, de basculeurs à plate-forme suspendue, le wagon de chemin de fer à vider étant amené sur la plate-forme, munie de languettes de montée et suspendue à quatre câbles, soulevé avec cette plate-forme par le chariot du pont et amené au point où doit s'effectuer le déchargement du wagon par le basculement de la plate-forme.
Dans le cas de grandes péniches il est pos - sible de faire descendre la plate-forme, qui porte le wagon, jusque dans le voisinage du fond du bateau ; mais dans cette opération le balancement ou oscillement inévitable de la charge se manifeste défavorablement,,,,,ce qui se fait sentir notamment sous forme d'une perte de temps indésirable, si, dans le but de @ repartir le charbon dans la cale du bateau, le chariot du pont @ est obligé d'avancer et de reculer à plusieurs reprises.
Bien
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que par la descente de la plate-forme du basculeur suspendu jusque dans le voisinage du fond du bateau lors du''chargement de charbon dans des péniches fluviales, le charbon soit ménagé dans une certaine mesure, ce ménagement est absolument insuf fisant du point de vue actuel ; il n'est d'ailleurs possible que dans les grandes péniches, attendu que dans les petites péniches une descente de la plate-forme sur le fond du bateau est rendue impossible par les conditions d'espace défavorables.
En outre, pour les raisons qui viennent d'être énumérées et parce que le chemin,que la plate-forme doit parcourir chaque fois, est le plus grand possible, il se produit des pertes de temps considérables. Dans le cas de navires de haute mer, il est impossible de faire descendre la plate-forme du basculeur suspendu, portant le wagon de chemin de fer à vider, de la façon décrite ci-dessus et appliquée dans le cas de péniches fluviales jusque dans le voisinage du fond du navire, et pour cette raison le basculement est effectué au-dessus du .navire ou latéralement à celui-ci, et le charbon basculé est amené dans la cale du navire par des tuyaux télescopiques verticaux ou des plans inclinés, m moins qu'il ne soit précipité directement dans la dite cale.
Dans cette opération il faut compter sur une notable dévaluation du charbon, due à l'écrasement et à la formation de poussière dans la chute verticale, respectivement au choc du charbon, quittant avec grande vitesse l'extrémité du plan incliné.
Il est aussi connu en soi dans des ponts de chargement de navires, d'employer des transporteurs à cellules en acier, des - cendant jusqu'au fond du navire ; dans les installations de chargement de navires de ce genre, le transbordeur, roulant le long du bord du quai, est agencé en forme de transporteur é cellules en acier, se prolongeant jusque dans le navire et au - quel la matière à transporter est amenée par des rubans d'ali - mentaticn, disposés longitudinalement et transversalement au
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bord du quai, à partir d'une installation fixe à trémie et à basculeur. Pour l'arrivée des wagons de chemins de fer chargés .vers ce basculeur fixe et le départ des wagons vides de celui - ci, il est indispensable de disposer de vastes voies ferrées,ce qui fait perdre dans le port beaucoup de terrain précieux pour d'autres usages.
Ces installations assurent bien, parce que la trémie et les rubans de chargement forment une certaine réserve, une opération de chargement continue, indépendante de l'arrivée saccadée des wagons, donc une grande vitesse de chargement, de même que par suite du transport sans chocs un degré de ménage - ment du charbon plus élevé, mais ce ménagement n'est pas encore suffisant, parce que, comme l'a montré la pratique, aux diffé - rents passages d'un ruban à l'autre les frottements et par con- séquent une dévaluation du charbon est inévitable. En outre,ces installations sont très compliquées et coûteuses, elles exigent un bon terrain de construction ou sinon des fondations coûteuses assez vastes à cause du niveau élevé de l'eau de fond, notamment pour les fosses du basculeur. Elles occupent en outre une partie considérable du terrain disponible du port.
La présente invention se rapporte à une installation de chargement de charbon pour navires, roulant le long du bord d.u quai et enjambant les voies ferrées, avec élévateur de wagons et dispositif basculeur, trémie et transporteurs allant vers le navire. Le principe de l'invention consiste en ce que l'éléva - teur de wagons avec basculeur est agencé en forme de basculeur à plate-forme suspendu et que la matière prise dans la trémie est transportée sans transbordement et d'une façon continue par le transporteur, notamment le transporteur à cellules en acier.
Grâce à cette combinaison, conforme à l'invention, de la plate-forme de basculeur suspendu , connue comme telle, avec le @ transporteur continu, également connu comme tel et transportant la matiere jusqu'à fond de cale, notamment le transporteur à cellules en acier, dans un pont de chargement de navires, on
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réunit les avantages que possède individuellement chacune des dispositions décrites ci-dessus, tout en supprimant--tous les inconvénients de ces dispositions.
On obtient en outre cet. au - tre avantage que, grâce à la suppression des endroits de passage d'un ruban à l'autre, le frottement du charbon est réduit, ce qui ménage le charbon considérablement, l'installation est agen- cée d'une façon plus simple et de ce fait moins coûteuse, des fondations moins importantes sont nécessaires et les conditions à remplir par le terrain de construction sont moins exigentes et enfin l'espace occupé par l'installation n'est qu'une frac - etion de celui qui est occupé par les installations connues, de sorte que du terrain précieux du port il reste plus d'espace disponible pour d'autres usages.
La disposition proposée cor - respond donc d'une façon parfaite et en même temps à toutes les exigences sous le rapport du maximum de ménagement du charbon, du maximum de rendement, d,e la construction aussi simple que possible et du minimum d'encombrement.
Au dessin annexé est représentée une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple, de l'objet de l'invention. Dans ce dessin : Fig.1 montre le dispositif vu parallèlement au bord du quai.
Fig.2 en est une vue prise transversalement à la première.
Dans le pont 1, enjambant un certain nombre de voies fer - rées et susceptible de rouler sur la voie ferrée parallèlement aux dites voies et au bord du quai, est disposé le chemin de roulement pour le chariot 2. Celui-ci est agencé en forme de chariot rotatif et comporte le treuil pour soulever et faire basculer la plate-forme 3, munie de languettes de montée et servant à porter les wagons de chemin de fer à vider. Monté dans le pont est en outre le ruban à cellules en acier 4,trans - portant la matière en vrac, prise dans le récipient 5, jusque dans le navire, et dont l'extrémité extérieure est,à cet effet,
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susceptible d'être soulevée et abaissée et retirée du navire de la façon connue comme telle.
L'invention n'est nullement limitée à l'exemple de réali - sation représenté et décrit. Au lieu du ruban transporteur, respectivement de la trémie, disposé latéralement au plan mé - dian du pont, ces éléments pourraient aussi être disposés dans le plan médian du pont, et la trémie pourrait avoir une largeur telle que le wagon, suivant la position de la guérite du serre- frein, pourrait être vidé par basculement dans un sens ou dans l'autre, ce qui permettrait de supprimer l'agencement du chariot en forme de chariot rotatif ou l'emploi d'une plaque tournante sur la plate-forme.
Au lieu d'un seul chariot, prévu pour un grand nombre de voies ferrées et roulant sur le pont en portant le treuil, on pourrait se contenter d'un petit nombre de voies, par exemple de deux seulement, reliées entre elles par des aiguilles correspondantes et au-dessus.de ces voies de treuils fixes, disposés dans le pont et soulevant et basculant alterna - tivement la plate-forme.
REVENDICATIONS.
1. Une installation roulant le long du bord. du quai et enjambant les voies ferrées pour le chargement de charbons dans les bateaux, comportant un élévateur-basculeur de wagons, des trémies et un transporteur allant vers le bateau, caractérisée par le fait que l'élévateur-basculeur de wagons est agencé en forme de basculeur suspendu à plate-forre (2,3 ), et que la matière basculée dans la trémie (5 ) et ensuite prise dans celle- ci, est transportée par le transporteur continu, notamment un transporteur à cellules en acier (4 ), sans transbordement jusque dans le bateau.