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BREVET D'INVENTION PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS DE GRAISSAGE OU GRAISSEURS DE CONDUITS D'AIR.
L'invention a pour objet des perfectionnements aux disposi- tifs de graissage-des conduits d'air pour perforatrices et autres ap- - pareils ou outils dans lesquels de l'air vif, c'est à dire de l'air sous pression, est amené à l'outil pour l'actionner. Afin delubrifier le mécanisme interne de l'outil, il est désirable d'introduire du lubrifiant dans le courant d'air frais allant à l'outil, et les dispo- sitifs à ee destinés sont-dénommés "graisseurs de conduits-d'air".
L'invention est appliquée à un graisseur de conduits d'air du type comprenant en combinaison un réservoir à lubrifiant qui débi- te graduellement son contenu dans un passage d'air à travers un ou plusieurs orifices de communication, des moyens pour introduire de l'air vif dans le réservoir à lubrifiant, sensiblement à la pres- sion de l'air vif dans le passage d'air, lorsque le graisseur est en
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fonctionnement , et une valve ou soupape qui contrôle la communica- tion entre le réservoir à lubrifiant et le passage d'air et qui est écartée de son siège par la pression d'air dans le passage.d'air, afin'que du lubrifiant puisse passer du réservoir à lubrifiant lans le passage d' air.
Conformément à l'invention, un graisseur de conduits d' air de ce genre (désigné dans les revendications par l'expression "graisseur de conduit d'air du type décrit") oomprend en combinaison un passage de valve ou de soupape qui assure la communication entre, et s'ouvre à ses extrémités opposées, respectivement dans le passage d'air et dans le réservoir à lubrifiant, et comporte un siège de val- ve ou de soupape,et une valve ou soupape montée dans le passage, qui en occupe sensiblement la section et qui, en outre, présente une for- me telle et est agencée de telle manière que lorsque l'alimentation d'air du passage d'air est coupée, cette valve ou soupape n'estpres- sée sur son siège que par la pression régnant dans le réservoir à lu- brifiant,
appliquée sur celle des faces de la valve ou soupape qui est tournée vers le dit réservoir à lubrifiant.
Grâce à ce moyen, lorsqu'on coupe l'alimentation d'air vif au passage d'air, l'air emprisonné sous pression dans le réservoir applique la valve ou soupape sur son siège, en empêchant ainsi les fuites de lubrifiant dans le passage d'air durant les périodes d'inac- tion de la machine ou de l'outil conjointement auquel le graisseur est utilisé.
De préférence, $l'écoulement de lubrifiant à partir du ré= servoir à lubrifiant est contrôlé à l'aide d'un élément ou tampon poreux ou absorbant, prévu dans le passage de valve oude soupape, et,dans un exemple d'exécution préféré, ce tampon constitue le corps de la valve ou soupape, ou bien est relié mécaniquement à cette val- ve ou soupape de façon à se déplacer conjointement.
Et à . 1' effet que l'invention puisse être plus claire- ment comprise, une réalisation constructive préférée sera ci-après
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décrite en détail en s'aidant du dessin annexé, dans lequel : fig. 1 est une coupe axiale par le graisseur, pratiquée dans un plan contenant l'axe du passage d'air;
Fig. 2 montre une coupe partielle suivant la ligne 2-2 de la fig. 1 et une vue en élévation partielle obtenue en regardant dans la direction des flèches.
Les mêmes caractères de référence désignent des parties semblables dans les deux figures du dessin.
Le graisseur est constitué d'une pièce moulée, de forme gé- néralement tubulaire, comprenant une paroi interne 10 et une paroi externe 11, ces deux parois étant de conformation cylindrique et eo-axiales avec le passage d'air. La paroi interne 10 constitué un tronçon de passage d'air tubulaire qui fait partie du passage d'air par lequel de l'air vif est conduit à l'outil. Aux deux extrémités on a prévu des portions filetées 12, destinées à constituer des ac- couplements pour le boyau par lequel l'air vif est conduit à l'outil.
Un tronçon du oon&uit ou boyau va de la source d'air comprimé à l'une des-portions filetées 12, et un autre tronçon du conduit ou boyau va de l'autre portion filetée 12 à l'outil.
Entre les parois interne et externe 10 et 11, on a prévu une chambre 13 constituant le réservoir à lubrifiant mentionné plus haut. Dans la paroi interne 10 on a formé deux ouvertures diamétrale- ment opposées 14, dont les parois sont filetées afin d'être équipées individuellement d'un^bouchon 15 établi à la forme d'une chambre.
Dans la paroi externe 11 du réservoir à lubrifiant, on a prévu deux autres ouvertures 16 de même axe que les ouvertures 14. Des bouchons 17, réunis à vissage aux parois des ouvertures 16, servent de bou- chons de fermeture pour ces ouvertures.
L'un des orifices 16 peut servir comme ouverture de remplis- sage, par laquelle du lubrifiant est introduit dans le réservoir à lubrifiant, et cette ouverture est avantageusement l'ouverture supé- rieure représentée dans le dessin. En enlevant les bouchons, on peut avoir accès aux chambres- bouchons 15, et ces chambres-bouchons peuvent être mises en place ou retirées par les'ouvertures 16.
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Chaque chambre-bouchon 15 est formé d'un tube métalli- que pourvu lui-même d'un bouchon ou raccord 18 vissé dans celle-des extrémités de la chambre 15 qui fait saillie dans le pas,sage d'air.
L'orifice 23 qui traverse le bouchon ou raccord reçoit une dimensions propre à assurer le contrôle du passage du lubrifiant-dans le passage d'air à la vitesse désirée. L'extrémité interne du bouchon perforé ou raccord comporte une portion de diamètre réduit, 19, dont l'extrémité for me siège de soupape ou de valve, et derrière le bouchon perforé ou raccord, dans la chambre-bouchon, on prévoit un tampon formant piston
20, établi en une matière absorbante et équipé d'une rondelle de cuir
21. Chaque tampon composé 20,21 constitue une valve ou soupape, dont la garniture de cuir est capable de former joint sur le siège de sou- pape ou de valve du bouchon perforé ou raccord associé afin de fermer le passage à travers ce dernier.
La rondelle de cuir 21 de chaque bouchon ou raccord est d'un diamètre moindre que celui du tampon de matière absorbante, et le tampon composé peut se déplacer dans son ensemble, longitudinalement, dans la chambre-bouchon.
L'extrémité de chaque chambre-bouchon opposée à celle dans laquelle est monté le bouchon perforé ou raccord, comporte un ori- fice 22 par lequel le-lubrifiant de la chambre à lubrifiant peut pé- nétrer. Le bouchon perforé ou raccord est, ainsi qu'il a été indiqué plus haut, assujetti d'une manière amovible, par un engagement de vis- sage, dans l'extrémité de la chambre-bouchon, et lors de son enlève- ment le tampon composé peut être mis en place en l'introduisant par l' extrémité dans laquelle le bouchon perforé ou raccord amovible sera ul- térieurêment monté.
Si on le désire, un ressort de compression (non représen- té) peut être disposé entre le tampon et l'épaulement formé à la jonc- tion de-la-portion réduite 19 et du corps du bouchon -perforé ou raccord
18, de maniérs à concourir à soulever le tampon ou valve de son siège lorsque la pression d'air dans le passage-d'air est voisine de oelle qui règne dans le réservoir.
En fonctionnement, de l'air sous pression traversant
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le passage d'air (c'est à dire le passage interne formé à travers le graisseur et se terminant par les extrémités filetées 12) traver- sera également les orifices pratiqués dans les bouchons perforés ou raccords pour'soulever les tampons ou valves de leurs siégea afin de découvrir les orifices 23 de ces bouchons ou raccords.
Comme le dia- mètre de chaque rondelle de cuir est moindre que celui de son tampon
20, de l'air peut traverser la matière absorbante des tampons, ainsi ' , que les orifices 22, pour passer dans le réservoir à lubrifent, en sorte que peu de temps après l'admission d'air vif dans le passage d'air, la pression dans le réservoir sera voisine de celle du passa- ge d'air',' En raison de l'action alternative d'une perforatrice ou ou- til analogue, des pulsations d'air^s'établiront dans le passage d'air, et ces pulsations provoquent l'écoulement de lubrifiant, en faible quantité, des tampons absorbants 20 à travers les bouchons perforés ou raccords.
De cette façon l'air,traversant le passage d'air, prélè- ve une certaine quantité de lubrifiant, et cette quantité peut être réglée suivant les besoins par une détermination préalable de la sec- tion droite des orifices des bouchons perfores ou raccords. L'air ainsi lubrifié passe à l'outil à actionner.
Lorsque toutefois l'alimentation d'air au passage d'air est coupée, la pression dans ce dernier tombe immédiatement et se trouvera ramenée à une valeur considérablement moindre que celle de la pression qui existe à ce moment dans la ohambre à lubrifiant.
En conséquence, la pression qui s'exerce sur les tampons repoussera ceux-ci vers l'intérieur, dans les chambres-bouchons, pour appliquer leurs rondelles ou soupapes 21 sur les sièges des bouchons perforés ou raccords, en arrêtant de ce fait tout passage ou fuite de lubri- fiant dans le passage d'air.
Il résulte de ce qui précède que durant les périodes d'inac- tion de l'outil, les valves ou soupapes constituées par les tampons composés agiront efficacement pour empêcher toute fuite ou passage de lubrifiant du réservoir à lubrifiant dans le passage d'air, et, par suite, lors de la remise en marche ultérieure de l'outil, aucun excès de lubrifiant n'existera dans le passage d'air, ni sera en-
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trainé vers l'outil.
Les graisseurs de conduits d'air antérieure présentaient généralement l'inconvénient que durant les périodes d'inaction des outils: auxquels is sont associés, du lubrifiant passe ou fuit dans le passage d'air, et à la reprise des opérations des quantités indési- rables de lubrifiant sont entrainées avec la première chasse d'air dans l'outil en produisant un excès de graissage et une perte de lu- brifiant.
Cette perte ou gaspillage xxxxxxx n'est pas seulement à objecter au point de vue dépense mais également en raison du fait que le réservoir à lubrifiant est vidé plus rapidement qu'il n'est néces- saire, nécessitant ainsi-des remplissages plus fréquents qu'avec le graisseur suivant^l'invention. En empêchant les fuites d'huile dans le passage d'air, on remédie au gaspillage, et une seule charge de lubrifiant dans le réservoir aura une durée plus longue que si aucune mesure n'est prise pour prévenir des fuites.
Lïinvention n'est pas limitée à la disposition particulière de valve ou soupape décrite, car on pourra employer également une sou- pape métallique associée à un siège métallique; comme autre varlans,la valve ou soupape peut être entièrement distincte du tampon, et s'ac- compagner de moyens, tel un contrôle élastique, pour la soulever de son siège lorsque le tanpon est déplacé vers l'extérieur. Dans ce cas toutefois, le tampon forme également l'élément grâce auquel la valve ou soupape est appliquée sur son siège lorsque l'alimentation en air du passage d'air est coupée.
En outre, l'invention n'est pas limitée à l'emploi d'un tam- pon en matière absorbante, ni même à-l'emploi d'un tampon.
Lorsque, dans le présent mémoire, on a mentionné "l'air" comme agent fluide faisant fonctionner le graisseur, il doit être en- tendu que cette expression est utilisée pour désigner un agent'fluide type pour actionner les outils, machines etc, l'expression "air" devant être entendue comme désignant et englobant, lorsque le contex- te le permet, tout autre agent fluide moteur, comme par exemple la vapeur.-
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Bien qu'une seule ouverture telle que 22 a été représen- tée dans chacune des chambres-bouchons, il doit être entendu que plusieurs de oes ouvertures pourraient y être prévues.
R Ë V E N D I C A T IONS
1.- Un dispositif de graissage ou graisseur pour conduit d' air, du type déerit, comprenant en combinaison un passage de valve ou de soupape qui assure la communication entre et s'ouvre à ses extrémités opposées respectivement dans le passage d'air et dans le réservoir à lubrifiant, et comporte un siège de soupape ou de valve, et une soupape ou valve dans ce passage, qui en occupe sen- siblement la section et dont la forme et l'agencement sont tels que lorsque l'alimentation d'air au passage d'air est ooupée, la
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, 1 valve ou soupape est pressée sur son siège uniquement par la pres- / t sion-règnant dans le réservoir, appliquée à oelle de ses faces qui est tournée vers le réservoir à lubrifiant.
2;- Un graisseur de conduit d'air, conforme à la revendica- tion 1, dans lequel on a prévu dans le passage de valve ou de soupa- pe un élément ou tampon', poreux ou absorbant, pour contrôler l'écou- lement du lubrifiant du réservoir à lubrifiant vers le passage d'air et qui comprend la valve ou soupape, ou bien est mécaniquement relié a cette dernière.