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" Radiateur d'automobile perfectionné "
On s'efforce actuellem nt dans la cunstruction auto- mobile de profiler la carosserie de manière telle qu'on ob- tienne le maximum de vitesse pour une puissance donnée.
A cet effet, il devient nécessaire d'étudier les formes aérodynamiques de l'ensemble de la voiture dans ses plus petits détails.
Il a été construit différents modèles de radiateurs inclinés, en pointe, etc.., mais il est impossible de donner
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à ce raC:i::..t:':7.:::" ci.::s s formes suffisamment fuyantes pour vu.e levant de Ir ::i1lre offre le minimum de résis tance à 1T..v.:CGrtei û et qu'en r.12me temps le moteur et les pièces co.¯Fxes scient -issimulés à l'intérieur du capot. Il faut, en Effet, :-vir suffisaient de surface pour refroidit le moteur.
D'ailleurs, si l'on a essayé d'améliorer la forme
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iu radiateur au pint àe vue aérodynamique, on a complète- ;.d--.J oublié qu'il ya d'autres organes à levant de la voi- ture qui créent de roses perturbations au point de vue aérodynamique. Il en est ainsi notamment des ressorts avant, qu'ils soient longitudinaux ou transversaux par rapport à l'essieu lui-même et de toutes les pièces de direction.
L'ensemble, à grande vitesse, forme un bloc de volume très important et yant une très mauvaise pénétration.
La présente invention a pour objet un perection- nement suivant lequel on utilise convenablement une partie de la voiture automobile qui se trouve à l'avant de l'es- sien frontal et qui jusqutà présent n'avait pas été mise à
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profit avec un pr:.filage rationnel qui améliore la pénétra- tion dans l'air à grande vitesse.
Ce pcrfeotionnem.'nt consiste essentiellement à doaner au radiateur la forme approximative d'un cylindre
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à énr.trices horizontales et à directrice verticale en V et à disposer ce radiateur de manière telle que la pointe du V soit dirigée vers l'avant, tandis que ses branches se trouvent de part et d'autre de l'essieu, de la barre de direction, etc...
Il y/a alors intérêt à raccorder le radiateur
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::,ij,::.si ::ormê aux ailes et au capot du moteur de manière telle qu- la carrosserie présente un minimum d'aspérités. Le radis- teur se tr. :v ainsi bien protégé contre les projections
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provenant des roues, la protection pouvant d'ailleurs être améliorée, à la manière connue, par adjonction dtun pare- pierres dont la forme correspond à celle du radiateur, et ce radiateur qui occupe une position bien dégagée, offre une efficacité maximum sans créer de résistance appréciable à l'avancement.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, doublé à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig. 1 est une coupe schématique, faite uaivant le plan vertical, médian, de ltavant d'une voiture automo- bile, aménagée conformément à l'invention.
La fig. 2 est une vue en plan correspondant.
Le radiateur 1 offre en section verticale (fig.l) la forme d'un V dont la pointe est tournée vers l'avant et entre les branches duquel se trouve l'essieu avant 2, la barre de direction 3 et, le cas échéant, d'autres organes voisins des précédents, par exemple les ressorts de suspen- sion ou une partie de ceux-ci. Le capot 4 est avantageuse- ment profilé de manière à se raccorder, sans aspérités au radiateur qui, également, peut se raccorder de façon simi- laire aux ailes 5. L'eau de refroidissement du moteur 6 cir- cule sous l'action d'une pompe indiquée schématiquement en 7 et reliée par une tubulure 8 au radiateur. Dans le capot 4 est aménagé un réservoir de remplissage 9 relié par une tubulure 10 au radiateur et par une autre tubulure 11 au moteur.
Bien entendu la forme indiquée sur le dessin ne l'est qu'à titre illustratif et l'on pourra s'en écarter légèrement sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Tour ce qui est du radiateur, on pourra le fermer plus ou
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moins complétement, par exemple de la manière indiquée en pointillés en 12. Il va de soi, en outre, que le radiateur qui a été décrit est applicable toutes les fois où, sur un vehicule autrc qu'une automobile ordinaire, il y a avantage à aisssimuler des organes voisins du radiateur et susceptibles de créer une gêne au point ae vue aérodynamique.
REVENDICATIONS.
1 - Radiateur d'automobiles caractérisé par le fait qu'il a en section la forme d'un V allongé et qu'il comporte, entre les brunches du V, un espace assez grand pour qu'on puisse y abriter des organes susceptibles de créer, au point de vue aérodynamique, un gène à l'avancement.
2 - Radiateur du type spécifié sous 1 , caracté- risé par une disposition telle que la pointe du V soit,tour- née vers l'avant et qu'entre les branches se trouve l'essieu. avant, la barre d'accouplement et, le cas échéant, d'autres organes tels que les ressorts de suspension ou une partie de ceux-ci.
3 - Automobile possédant un radiateur monté comme il est spécifié sous 2 et caractérisé par ce fait que le capot et éventuellement les ailes ou garde-boue se raccor- Gent sans aspérités à ce radiateur.
4 - Radiateur selon 1, 2 ou 3, caractérise par ce fait ue les deux branches du V sont reliées ou recourbées de telle manière que le radiateur se forme sur lui-même ou sait presque fermé à l'arrière.
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