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ystème d'enregistrement et de répétition des signaux de lavoie sur les locomotives ou automotrices.
La présente invention a pour objet un système d'enregistrement et de répétition des signaux de la voie sur les locomotives, applicable également aux automotrices et dans lequel des points fixes, situés sur la voie à proxi- mité des signaux, agissent magnétiquement sur un appareil porté par la locomotive, et relié électriquement au dispo- sitif d'enregistrement et de répitition des signaux, faisant corps avec 1'indicateur-enregistreur de vitesse ou séparé de ce dernier.
Ce système est basé sur les propriétés de réparti- tion du flux magnétique dans des circuits complexes, compre- nant des branches stationnaires fixées sur la voie et des branches mobiles placées sur la locomotive, répartition qui
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dépend notamment des points d'excitation, de la réluctance et de la saturation de chaque circuit élémentaire. par
La locomotive peut porter/exemple un tronçon de circuit magnétique en forme d'U renversé, excité en permanence par des bobinages appropriés et dont les extrémi- tés sont séparées par un intervalle relativement grand.
A ce tronçon,se raccorde entre les branches de l'U, un deuxième tronçon de circuit également en U renversé, mais dont les extrémités sont munies de prolongements latéraux dirigés l'un vers l'autre, de manière que la réluctance de ce circuit soit plus faible que celle du premier.
A proximité du signal à enregistrer et à répéter est installé sur la voie un tronçon de circuit, correspon- dant à celui indiqué ci-dessus et pouvant être excité de façon variable, par un bobinage approprié, suivant que le signal est à voie libre, à voie fermée ou à l'avertissement.
Ce circuit comporte trois branches agencées de telle sorte que, lors du passage de la locomotive, les deux extrémités de l'U médian du circuit magnétique de celle-ci se présen- tent en regard de la branche centrale suffisamment large, tandis que les branches de l'U extérieur viennent respec- tivement en regard de l'une et de l'autre des branches extrê- mes de l'appareil de voie.
Dans le parcours entre les signaux, le flux résultant du courant circulant dans les bobinages d'excita- tion du circuit de la locomotive, traverse principalement l'U médian de ce circuit dont la réluctance est alors la plus petite. Cette réluctance ayant toutefois une valeur appréciable, le flux est limité par saturation.
Au passage du dispositif de voie associé à un
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signal, le circuit magnétique de la locomotive se ferme sur celui agencé sur la voie, la répartition et la valeur du flux dans le premier circuit subissent, en conséquence, des modifications importantes qui dépendent elles-mêmes de la façon dont le circuit de voie est excité. Ces modi- fications sont mises à profit pour produire sur la locomo- tive l'enregistrement et la répétition du signal ainsi qu'on l'exposera en uétail ci-dessous.
La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig. 1 est une vue schématique en pers- pective d'un premier mode d'exécution de l'invention.
Les fig. 2 à 5 montrent la répartition du flux dans le circuit de la locomotive entre les signaux (fig. 2) et lors du franchissement d'un signal (fig. 3 à 5), la fig. 3 correspondant à un signal d'arrêt absolu fermé, la fig. 4 à un signal voie libre, enfin la fig. 5 à un signal à l'avertissement.
Les figs. 6 et 7 montrent deux variantes en perspective schématique.
L'appa reil fixé sur la locomotive est constitué essentiellement (fig. 1) par un circuit magné- . tique complexe feuilleté, comportant un corps horizontal "l"et quatre branches verticales 2,3,4 et 5 dirigées vers le bas et terminées de préférence par des épanouissements .
Ces branches sont de section et de forme appropriées, leur ensemble et le corps 1 formant deux U renversés intérieurs l'un à l'autre.
Les deux branches 3,4 de l'U médian compor- tent à leur partie inférieure des prolongements latéraux
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6 et 7, dirigea l'un vers l'autre et tendant à les relier en laissant subsister toutefois un entrefer 8 relativement grand. Les extrémités de ces prolongements sont munies de préférence d'un épanouissement.
L'Appareil est monté sur la locomotive de telle sorte que le plan passant par l'axe des quatre bran- ches soit parallèle à l'axe d'un essieu.
Le circuit comporte,en outre, trois coupures l'une 9 vers le milieu de son corps, les deux autres 10 et 11 vers le milieu des branches de l'U médian. Les bords des coupures sont munis de préférence d'un épanouissement.
Sur le corps du circuit et de préférence de part et d'autre de la coupure 9 est bobiné un enroulement inducteur 12 parcouru constamment par un courant continu provenant dtune source située sur la locomotive.
Dans les coupures 9,10 et 11,se trouvént des cadres mobiles de galvanomètre 13,14 et 15 qui sont également parcourus constamment par une dérivation du courant continu émanant de la source placée sur la locomo- tive.
. Ces cadres mobiles seront influencés dans un sens ou dans l'autre par les flux des circuits magnétiques.
Ils pourraient être agencés de manière à tourner autour de noyaux fixes réduisant la valeur de l'entrefer.
Dans l'entrefer 8 se trouve un aimant perma- nent 16. (Cet aimant pourrait être éventuellement remplacé par un cadre mobile de galvanomètre). L'aimant 16 et le cadre mobile de galvanomètre 13 sont reliés rigidement par un axe vertical 17, pouvant pivoter sur lui-même et qui porte un bras 18 sur lequel est monté d'une part, un contact 19 qui peut venir toucher un contact fixe 20 et, d'autre
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part, une armature 21 qui peut être retenue, lorsqu'elle s'en rapproche, par un aimant permanent 22 dont les branches portent un enroulement démagnétisant 22a.
L'ensemble des pièces 13,16,17,18,19,21 cons- titue l'équipage mobile vertical de l'appareil. Un ressort 23 est prévu pour ramener cet équipage dans sa position de repos. Ce ressort serait particulièrement utile dans le cas où l'on remplacerait l'aimant 16 par un cadre mobile de galvanomètre. Le calage de l'aimant 16 (ou du cadre mobi- le' . de galvanomètre qui le remplacerait éventuellement) et du cadre mobile 13 sur leur axe 17 est de préférence tel que l'axe magnétique de l'aimant 16 soit sensiblement en quadrature avec l'axe magnétique du cadre mobile 13..
Les cadres mobiles de galvanomètre 14 et 15 sont reliés rigidement par un'axe horizontal 24 pouvant pivoter sur lui-même. Ces deux cadres sont identiques, ils ont le même nombre de spires, sont connectés en série et sont parcourus constamment par une dérivation du sentant continu émanant de la source placée sur la locomotive.
L'axe horizontal 24 porte un bras 25 sur lequel sont montés deux contacts 26 et 27 qui se conjuguent avec quatre contacts fixes 28,29,30 et 31, de manière à former un inverseur de courant électrique.
Le bras 25.:porte enoutre une armature 32 pouvant être retenue par l'un ou l'autre des aimants 33 et 34 placés de part et d'autre de l'armature, lorsque cette dernière se rapproche de l'un ou de l'autre des aimants.
Ces derniers sont munis de bobines démagnétisantes 35 et 36.
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L'ensemble des pièces 14,15,24,25,26,27 et 32, constitue l'équipage mobile horizontal de l'appareil. Un ressort 37 ramène cet équipage dans sa position de repos.
Les contacts 29 et 30 sont reliés, par exemple, au pôle positif de la source de courant continu située sur la locomotive et les contacts 28 et 31 au pale négatif de cette source, tandis que les contacts 26 et 27 sont reliés aux extrémités du groupe des bobines connectées en série de deux électro-aimants polarisés du type Hughes 46 et 47, qui commandent de la manière connue l'enregistrement des signaux voie libre et d'avertissement ainsi que la répé- tition de ces derniers. Par exemple, l'enregistrement des signaux voie libre aura lieu quand le contact 26 touchera le contact 28 en même temps que le contact 27 touchera le contact 29, tandis que l'enregistrement et la répétition des signaux à l'avertissement auront lieu, quand le contact 26 touchera le contact 30 en même temps que le contact 27 tou- chera le contact 31.
Dans la position de repos de l'équipage mobile horizontal, tous les contacts sont séparés et il n'y a pas d'enregistrement des signaux voie libre et aver- tissement, ni répétition de ces derniers.
. Au milieu de la voie est placé un appareil formant essentiellement un circuit magnétique feuilleté à trois branches 38,39 et 40, dirigées vers le haut. Le plan passant par l'axe des branches est perpendiculaire à l'axe de la voie. La branche centrale 39 peut être polarisée par une bobine inductrice 48 dont le courant qui la parcourt, soit dans un sens, soit dans l'autre, sera fourni par le signal à enregistrer.
L'appareil de la locomotive et l'appareil
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de la voie sont disposés de telle sorte qu'au passage de la locomotive les branches de l'appareil qu'elle porte passent au-dessus et le plus près possible des branches de l'appareil de la voie, de manière que les entrefers 41,42, 43 et 44 soient minima, les branches extérieures de l'appa- reil de la locomotive passant en regard des branches exté- rieures de l'appareil de la voie et les deux branches intérieures de l'appareil de la locomotive en regard de la branche centrale de l'appareil de la voie.
La répartition du flux magnétique dans les circuits magnétiques de l'appareil de la locomotive et de l'appareil de la voie, est la suivante selon les différents cas qui peuvent seprésenter. ler CAS: LA LOCOMOTIVE ROULE SUR LA VOIE LOIN DE TOOT SIGNAL (fig. 2).
Le circuit magnétique de l'appareil de la locomotive n'est pas influencé par l'appareil de la voie.
La réluctance aux extrémités des branches ,3,4 et 5 est donc très grande: Le circuit magnétique est excité par l'enroulement 12 d'une façon permanente et constante.
Le flux créé trouvé un chemin plus facile par les entrefers 8,lu et 11, que par le très grand entrefer existant entre les extrémités des branches externes 2 et 5, il se ferme donc à travers les branches médianes 3 et 4 et leurs prolongements internes 6 et 7.
Les sections des branches 3 et 4 sont plus faibles que les sections des branches et 5, on s'arrange pour que les premières soient à peu près saturées de façon à limiter le flux qui les parcourt. Ce flux est assez faible étant donné d'autre part la forte réluctance
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du circuit magnétique qui comporte notamment un grabd entrefer en 8. Ce flux agit sur l'aimant 16 et sur le cadre mobile 9. Ces deux organes sont fixés rigidement entre-eux par l'axe 17 et leurs axes magnétiques sont de préférence sensiblement en quadrature comme on l'a dit ci-dessus.
Le nombre de spires du cadre mobile 13 est faible et on s'arrange pour que le couple de l'aimant 16 soit plus fort. uet aimant déterminera la position de repos de l'équipage mobile, son axe coïncidant sensiblement avec celui du flux magnétique dans l'entrefer 8, tandis que celui du cadre mobile 13 sera sensiblement perpendicu- laire au flux passant dans l'entrefer 9.
Le support 18 placé à la partie supérieure de l'axe 17 sera orienté de telle façon que, dans cette position de repos de l'équipage vertical, les contacts 19 et 20 formant interrupteurs se touchent par exemple et que l'armature 21 soit assez loin des pales de l'aimant 22 pour ne pas être attirée par ce dernier.
Dans ces conditions, un courant passera entre les deux contacts 19 et 20 et l'électro-aimant 45 sera excité. Cet électro commande l'enregistrement et la répétition des signaux à l'arrêt absolu, lorsque son exci- tation est coupée; par contre, il ne provoque aucun enregistrement tant qu'il est excité, ce qui a lieu nor- malement lorsque l'équipage mobile vertical se trouve dans sa position de repos.
Il faut remarquer que l'équipage mobile horizontal n'est pas influencé par le flux magnétique qui passe par les coupures 10 et 11, car ce flux crée sur les cadres mobiles 14 et 15, des couples égaux
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et de sens opposés dont la résultante est nulle. L'équipage mobile horizontal reste donc dans sa position de repos, où. il est maintenu par le ressort 37. Dans cette position, le contact 26 est séparé des contacts 28 et 30 et le contact 27 est séparé des contacts 29 et 31, sème CAS: FRANCHISSEMENT DE L'APPAREIL DE VOIE CORRESPONDANT A UN SIGNAL A L'ARRET ABSOLU (fig.3).
La bobine 48 de l'appareil de la voie n'est alors pas excitée.
Quand l'appareil de la locomotive passe au-dessus de l'appareil de la voie, les quatre entrefers 41,42,43,44 séparant les deux appareils sont minima: l'appareil de la voie se comporte comme une véritable armature sans rémanence ni polarisation puisque la bobine 48 n'est pas excitée. la présence de cette armature a pour effet de diminuer fortement la réluctance du circuit 9,1,41,38,40,44,5,9, ce qui augmente le flux qui passe en 9.
En effet, le flux magnétique créé par l'enroule- ment 12 trouve un chemin facile par les larges branches 2 et 5 et par les pôles extérieurs 38 et 40 de l'appareil de la voie, en passant à travers les entrefers 41 et 44.
De plus, le flux qui passait à travers l'entre- fer 8 trouve un chemin dérivé par les entrefers 42 et 43 et l'épanouissement du pôle central 39 de l'appareil de la voie. Il en résulte que le flux magnétique augmente en 9 et diminue en 8. Le couple appliqué sur l'aimant 16 devient inférieur à celui appliqué sur le cadre mobile 13.
Celui-ci devient prépondérant et fait tourner l'équipage mobile vertical ce qui a pour effet de séparer les contacts
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19 et 20. Cette rupture détermine le déclenchement de l'éleo- tro 45 par m'intermédiaire duquel l'enregistrement et la répétition du signal à l'arrêt seront opérés comme il sera expliqué plus loin.
Lorsque la locomotive s'est éloignée de l'appa- reil de la voie, la répartition des flux se fait comme précédemment, donnant la prépondérante au couple de l'ai- mant 8 de l'équipage mobile vertical qui reprendra sa position de repos dans laquelle les contacts 19 et 20 se touchent.
Il faut remarquer que lorsque l'appareil se la locomotive passe au-dessus de l'appareil de la voie, non excité, l'équipage mobile horizontal reste au repos car, si les flux passant par les entrefers 10 et 11 ont augmenté, ils sont restés égaux et de sens opposés. La somme algébrique des couples sur les cadres mobiles 14 et 15 est donc nulle ainsi que la résultante sur le support 25,
3ème CAS: SIGNALA VOIE LIBRE (fig. 4)
Lorsque le signal est à voie libre, la bobine inductrice 48 placée sur la branche médiane 39 de l'appa- reil de la voie est parcourue par un courant qui crée un pale bord, par exemple, à la partie supérieure de la branche médiane. Ce courant peovient du signal à enregistrer.
Quand l'appareil de la locomotive passera au-des- sus de l'appareil de la voie, la superposition du flux créé par l'enroulement 12 et de celui provenant de l'appa- reil de voie produira une dissymétrie dans les branches 3 et 4, ce qui aura pour effet d'engendrer des couples
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inégaux sur les cadres mobiles 14 et 15, dont la résultante provoquera un déplacement angulaire de l'équipage mobile horizontal. ce déplacement aura pour effet de faire.se toucher les contacts 26 et 28 d'une part et 27 et 29 d'autre part par exemple. il en résultera l'enregistrement du signal voie libre.
4ème CAS: SIGNALA l'AVERTISSEMENT (fig.5)
Lorsque le signal est à l'avertissement, la bobine inductrice 48 de l'appareil de la voie est excitée par un courant, dont l'émission dépend de la position du signal, en sens inverse du cas précédent. L'excitation de cette bobine créera par exemple un pôle Sud à la partie supérieure de la branche médiane 39.
Lorsque l'appareil de la locomotive passera au-dessus de celui de la voie, le flux créé par l'enrou- lement 48 produira une dissymétrie de flux dans les branches
3 et 4; de l'appareil de la locomotive, ce qui aura pour effet d'engendrer des couples inégaux dans les cadres mobiles 14 et 15 et dont la résultante de sens inverse au précédent (signal voie libre),provoquera un déplacement angulaire en sens inverse de l'équipage mobile horizontal.
Ce déplacement angulaire fera se toucher les contacts 26 et 30 d'une part, 27 et 31 d'autre part, d'où enregistre- ment et répétition du signal d'avertissement.
Si la locomotive passe rapidement au-dessus de l'appareil de la voie, les équipages mobiles reçoivent une impulsion qui peut p tre excessivement rapide et trop brève pour que la rupture des contacts ou leur rapprochement ait une durée suffisante pour produire l'effet voulu sur le .mécanisme d'enregistrement de la position du signal.
Pour
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remédier à cet inconvénient, on a prévu un dispositif ayant pour effet de maintenir penaant un certain temps les con- tacts dans leur position de fermeture. ue dispositif comporte, par exemple un électro-aimant polarisé type Hughes 22,33 ou 34 qui retient l'armature 21 ou 32 du support 18 ou 25 portant les contacts 19 ou 26 et 27, tant qu'il n'a pas été dépolarisé, ce qui se produit seulement lorsque le dispositif d'enregistrement est déclenché, comme il sera expliqué plus loin, un pourrait aussi avoir recours à un accrochage mécanique.
En ce qui concerne l'équipage mobile vertical, la présence de l'appareil de voie en dessous de l'appareil de la loccmotive, aura pour effet de provoquer généralement un déplacement annulaire de cet équipage vertical, comme dans le cas de l'arrêt absolu, mais il est facile de prévoir un dispositif qui annule l'effet produit par le déplacement angulaire de l'équipage mobile vertical, lorsque l'équipage mobile horizontal s'est déplacé. un dispositif de ce genre sera décrit plus loin.
Il a été expliqué précédemment qutau passage d'un signal à l'arrêt, l'électro-aimant 45 est désexcité, ce qui provoque comme suit, l'enregistrement et la répétition du signal.
L'armature 48 de cet électro est rappelée par le ressort 49. La tige 50' solidaire de l'armature 48 n'ap- puyant plus sur les cliquets 51 et 52 et sur le levier 53, le galet 54 vient en contact avec la came 55 montée sur un arbre 55a qui pourra être, soit l'arbre principal de l'indi- cateur-enregistreur de vitesse, soit un arbre secondaire ac- tionné par l'arbre principal.
Le levier 53 oscillera donc autour de son axe 56 et ses oscillations feront tourner le rochet 57 sur lequel agissent les cliquets 51 et 52. La
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rotation du rochet 57, dans le sens de la flèche entraînera celle de l'arbre 58 dont il est solidaire ainsi que du doigt 59.. Ce dernier viendra en contact avec le doigt 60 du verrou 61 qui, pivotant autour de l'axe 62, libérera le levier 63 lequel pivotant autour de son axe 64 provoquera de la manière connue, l'enregistrement et la répétition acoustique du signal à l'arrêt(sifflets pneumatiques 64a).
La disposition relative de la came 65 et du levier 59 sur l'arbre 58 sera telle que, dès le déclenchement du verrou 61, la came 65, en agissant sur le levier 66, provoque le contact des plots 67 et 68 qui fermeront le circuit de dépolarisation des électro-aimants polarisés 22,33 et 34, de manière à libérer le bras 18 qui peut alors revenir dans sa position de repos où les contacts 19 et 20 se touchent, ce qui excite à nouveau l'éleotro 45. L'armature 48 de ce dernier est attirée et la tige 50 se déplaçant dans le sens de la flèche appuie sur les cliquets 51 et 52, de sorte que le bras b3 pivotant sur son axe 56, séparera le galt 54 de la came 55.
En même temps les becs des eliquets 51 et 52 s'éloigne- ront du rochet 57, l'arbre 58 sera rappelé dans sa position de repos, par le ressort 69, le doigt 59 s'éloignera du doigt 60, ce qui permettra au verrou 61 de revenir dans sa position de repos lorsque le cycle des fonctions de l'arbre 70 sera terminé.
D'autre part, l'arbre 58, en revenant dans sa position de repos entraînera la rotation de la came 65 d'où séparation des contacts 67 et 68, de sorte que les aimants 22,:33 et 34 n'étant plus dépolarisés, seront en état d'agir au passage d'un prochain signal.
Le calage du doigt 59 sur l'arbre 58 est tel que l'angle, dont doit tourner cet arbre sous l'action des cliquets
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52 pour dégager le verrou 61 et déclencher par là l'enregistre- ment ainsi que la répétition d'un signal à l'arrêt, ait une valeur suffisante pour que, dans le cas où l'équipage mobile vertical viendrait à être déplacé au passage d'un signal voie libre ou avertissement, le levier 71, entraîné par le décollage de l'une ou l'autre des armatures des électro-aimants polarisés 46 et 47 provoque le contact des plots 67a et 68a avant que le dégagement du verrou 61 n'ait pu se produire. De la sorte la suite des fonctions du mécanisme d'enregistrement et de répétition des signaux à l'arrêt est arrêtée.
En effet, l'ai- mant 22 étant dépolarisé par le contact des plots 67a et 68a, libère le bras 18, ce qui provoque le contact des plots 19 et 20. De ce fait, l'électro-aimant 45 étant à nouveau excité, la tige 50 avance dans le sens de la flèche, provoquant comme il a été expliqué précédemment le retour dans leur position de repos des cliquets 51 et b2, du levier b3 et de l'arbre 58.
Il en résulte que l'enregistrement du signal franchi, à voie libre ou à l'avertissement, est effectué sans ambiguité, ainsi que la répétition du signal, s'il s'agit d'un signal à l'avertissement.
Selon la variante représentée fige 6, l'appareil comporte dans les entrefers 8,9,10 et 11, à la place des cadres mobiles, de petits induits 90,91,92 et 93, connectés deux à deux en série (c'est-à-dire 90 en série avec 91 et 92 en série avec 93) et entraînés à vitesse constante par un moyen quelconque approprié. Les deux induits 90 et 91 sont disposés de telle manière que les forces électromotrices induites soient en opposition, de sorte que lorsque le flux magnétique, passant dans l'entrefer 9, est égal au flux magnétique passant dans l'entrefer 8, ces deux forces élec-
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tromotrioes s'annulent.
Les deux induits 92 et 93 branchés en série sont disposés de telle manière que lorsque le flux magnétique passant dans la branche 3 est ascendant par exemple, que le flux magnétique passant dans la branche 4 est descendant, et que de plus ces deux flux sont égaux, les deux forces électromotrices créées dans les induits 92 et 93 s'annulent.
Les induits 90 et 91 sont branchés en série avec la bobine 2'de l'électro-aimant 85. Lorsqu'il est excité, cet électro-aimant àttire une armature 86 portant un contact 19a placé en regard d'un contact fixe 20a, Dans sa position de repos, l'armature 86 est maintenue éloignée de l'électro.;. aimant 85 par un ressort 87 qui fait toucher en même temps les deux contacts 19a et 20a. Par contre, lorsque l'armature 86 est attirée par l'éleotro-aimant 85, elle s'approche suffisamment des branches de l'aimant 22 pour être maintenue é,té dans cette position par l'aimant, tant qu'il n'a pas/dépola- risé par un courant envoyé dans les bobines 22a,
Ce dispositif est semblable à celui utilisé dans le mode d'exécution précédent et fonctionne de la même façon.
Les induits 92 et 93 sont directement branchés aux bornes des bobines démagnétisantes des électro-aimants polarisés 46 et 47 du dispositif connu d'enregistrement des signaux.
L'appareil fonctionne de la raçon suivante:
1 CAS: SIGNAL A L'ARRET.
Lorsque l'appareil de la locomotive passe au- dessus de l'appareil de la voie, les flux traversant les entrefers sont inégaux, car, comme on l'a vu précédemment, le flux passant en 9 est renforcé, tandis que le flux passant
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par 8 est affaibli. La force électromotrice créée dans l'induit o devient prépondérante et engendre un courant qui excite la bobine 84. L'électro-aimant 85 attire l'ar- mature 86 et les contacts 19a et 20a sont séparés.
Le résultat obtenu est donc semblable à celui de l'appareil précédent.
2ème CAS; SIGNAL VOIE LIBRE.
Dans ce cas, l'appareil de voie est excité et un pôle Nord, par exemple, est créé à la partie supérieure de la branche médiane. uand l'appareil de la locomotive passe au-dessus de l'appareil de la voie, les flux traversant les deux entrefers lu et 11 deviendront inégaux.
La force électromotrice de l'induit 93, par exemple, deviendra prépondérante et produira un courant démagnétisant dans les bobines de l'électro-aimant polarisé 47.
3ème CAS: SIGNAL A L'AVERTISSEMENT.
L'appareil de la voie est excité de telle manière qu'un pôle Sud, par exemple, soit créé à la partie supérieure de la branche médiane 39.
Lors du passage de l'appareil de la locomotive, les flux parcourant les branches à et 4 deviendront inégaux, mais cette inégalité est inverse du cas précédent, c'est-à- dire que la force électromotrice de l'induit 92 est alors prépondérante. Le courant créé par elle, en sens inverse du cas précédant, démagnétise l'électro-aimant polarisé 46.
Il faut remarquer que le passage de l'appareil de la locomotive au-dessus de l'appareil de la voie aura pour effet de produire généralement une force électromotrice prépondérante dans l'induit 90, c'est-à-dire dans le cas d'un signal voie libre ou à l'avertissement comme dans le cas
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d'un signal à l'arrêt, mais un dispositif, analogue à celui précédemment décrit, arrêtera en temps utile le mécanisme d'enregistrement et de répétition des signaux à l'arrêt, lors- que le courant induit dans les bobines 82 et 83 aura déclenché l'un ou l'autre des électro-aimants polarisés 46 et 47, au passage d'un signal à l'avertissement ou à voie libre.
Les modes d'exécution décrits ci-dessus permettent l'enregistrement des signaux à toutes les vitesses usuelles des locomotives.
Dans le cas où l'enregistrement n'est pas nécessaire aux faibles vitesses, le système peut être simplifié, car à partir d'une certaine vitesse, les variations de flux (ou pas- sage d'un signal) sont assez rapides pour permettre d'utiliser les phénomènes d'induction. Dans cette variante (fig. 7) les ensembles mobiles sont supprimés, les cadres mobiles de galva- nomètre 13,14,15 ainsi que l'aimant 16 ou les induits 90 à 93 sont remplacés par de simples bobines d'induction prévues et connectées comme suit :
Les bobines 80 et 81 sont en série et disposées de telle façon qu'une augmentation de flux dans le bras "l" engendre dans la bobine 80 un courant qui s'ajoute à celui engendré dans la bobine 81, par une diminution de flux dans le bras 3a qui relie les branches 3 et 4.
Les bobines 82 et 83 sont identiques, connectées en série et disposées de telle façon qu'une augmentation de flux dans le bras 5,engendre dans la bobine 82,un courant qui s'ajoute à celui engendré dans la bobine 83 par une diminution de flux dans la branche 4, c'est-à-dire que s'il se produit une augmentation de flux de même intensité dans les branches et 4 les courants engendrés dans les bobines n
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82 et 83 s'annulent.
Les bobines 80 et 81 sont branchés en série avec la bobine 84 d'un électro-aimant 85. Cet électro-aimant peut attirer une armature 86 portant un contact 19a, placé en regard d'un contact fixe 20a. Dans sa position de repos, l'armature 86 est maintenue éloignée de l'électro-aimant 85 par un ressort 87 qui fait se toucher en même temps les deux contacts 19a et 20a.
Par contre, lorsque l'armature 86 est attirée par l'électro-aimant 85, elle s'approche suffisamment des branches de l'aimant 22 pour être maintenue dans cette position par l'aimant, tant qu'il n'a pas été dépolarisé par un courant envoyé dans les bobines 22a.
Ce dispositif est semblable aux précédents et fonctionne de la même façon.
Les bobines 82 et 83 connectées en série sont directement branchées aux bornes des bobines démagnétisan- tes des électro-aimants polarisés 46 et 47 du dispositif connu, servant à l'enregistrement des signaux.
L'appareil fonctionne de la façon suivante:
1 SIGNAL A L'ARRET.
La variation du flux dans les circuits magné- tiques 1,3 et 4 fait naitre une force électro-motrice de même sens dans les bobines 80 et 81 d'où production d'un courant qui excitera la bobine 84 de l'électro-aimant 85.
L'armature 86 sera attirée et les deux contacts 19a et 20a seront séparés.
Le résultat obtenu est donc semblable à celui de l'appareil précédent.
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2 SIGNAL A VOIE LIBRE, Induction de forces électro-motrices différentes dans les bobines 82 et 83 dont la résultante produit un courant qui démagnétise l'aimant 47.
3 SIGNAL A L'AVERTISSEMENT.
Induction de forces électro-motrices différentes CI- ne les bobines 82 et 83 dont la résultante produit un courant qui démagnétise l'aimant 46.
Comme dans le système précédent,' en ce qui con- cerne l'équipage mobile vertical, le passage de l'appareil de la locomotive au-dessus de l'apparèil de la voie aura pour effet de produire généralement un courant dans les bobines
80 et 81, c'est-à-dire dans le cas d'un signa.1 voie libre ou à l'avertissement comme clans le cas de l'arrêt, mais un dispositif analogue à celui précédemment décrit arrêtera en temps utile le mécanisme d'enregistrement et de répétition des signaux à l'arrêt,
lorsque le courant induit dans les bobines 82 et 83 aura déclenché l'un ou l'autre des-électro- simants polarisés 46 et 47 au passage d'un signal à$ l'aver- tissement ou à voie libre.
Grâce à leur symétrie les dispositifs décrits ci-dessus fonctionnent quel que soit le sens de marche (le la locomotive et quel que soit le sens de passage sur la voie et donnant dans tous les cas des enregistrements concordants.
Pour améliorer le fonctionnement eux grandes vitesses, il est avantageux de réaliser les épanouissements des pranches des circuits magnétiques de la locomotive et de la voie, de manière que les feuilletés soient pelletés à l'axe de la voie, ainsi qu'on le voit sur les figures.
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Les modes d'exécution qui viennent d'être décrits ne sont donnée qu'à titre d'exemple et pourront être modifiés dans les dispositifs indiqués sans sortir du cadre de l'in- vention* En particulier au lieu des deux aimanta 33 et 34 on pourrait en utiliser un seul,' disposé de telle manière que ses branches ou leur prolongement embrassent la palette 32 qui sere retenue par ltune ou l'autre de ces branches, selon le sens de l'impulsion qu'elle aura reçue.
REVENDICATIONS.
1 - Système d'enregistrement et de répétition des signaux de la voie sur les locomotives ou automotrices,' lequel système, basé sur les propriétés de répartition du flux. magnétique dans des circuits complexes,' comprend des branches de circuit stationnaires fixées sur la voie et des branches mobiles placées sur la locomotive et pouvant venir en regard des premières dans le trajet de oelle-ci, les branches placées sur la locomotive étant,- de préférence., excitées en permanence de manière quoi loin de tout signal, ces branches soient parcourues par un flux dont la réparti- tion dépend de leur réluctance relative et qui est modifié lors du franchissement des broches du circuit disposé sur la voie,:
lesquelles sont excitées en fonction de la nature et de la position du signal correspondant.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.