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"NOUVELLE DISPOSITION DES MACHINES ELECTRIQUES DANS LES LOCOMO-
TRICES DE TRACTION"
Dans les locomotrices de traction, la commande des es- sieux par les moteurs est généralement faite par l'intermédiaire d'un système réducteur de vitesse. Il existe deux principaux modes d'attaque :
1 / Le moteur de traction est placé de façon que son axe de rotation soit parallèle à l'essieu.
2 Le moteur est placé de façon que son axe de rotation soit dans un plan perpendiculaire à l'essieu.
Le fig.I des dessins ci-annexés représente schéma.tique- ment une disposition adoptée dans le second cas : i est le moteur fixé au châssis de la voiture; 2 est l'arbre du moteur portant un pignon conique 3 ; ce pignon entraîne un engrenage conique 4 calé sur l'essieu moteur 5 qui reçoit les roues 6.
Dans cette disposition la hauteur h du moteur 1 détermine la distance d existant entre le plancher 7 du véhicule et le sol 8.
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Pour diverses raisons, on aurait tendance à abaisser le plus possible le plancher 7, mais la hauteur Il dépendant de la puissance demandée au moteur ne peut être diminuée.
L'invention a pour but principal de permettre de réduire cette hauteur, tout en conservant le même effort moteur et consiste à actionner l'essieu par un groupe de deux moteurs jumelés au moyen d'un réducteur de vitesse.
Les fig. II et Bidonnent le schéma en élévation et en plan d'un exemple de réalisation.
Le moteur 1, fig. I, est remplacé par un ensemble compor- tant deux moteurs jumelés 9 et 10, fig. III, munis respectivement @ de pignons 11 et 12 qui attaquent une même roue dentée 13, calée sur un arbre 14.
Les dimensions de ces pignons et roue dentée sont choisies de façon à donner à l'arbre 14 une vitesse moindre qu'aux arbres de chacun des moteurs 9 et 10,
La transmission de l'effort moteur de l'arbre 14 à ltes- sieu 17 est réalisée, comme dans le cas précédent, au moyen d'un pignon conique 15 et d'une roue conique 16 calés respectivement sur ltarbre 14 et sur l'essieu 17.
Les avantages de la disposition faisant l'objet de la présente invention sont les suivants : l L''encombrement en hauteur de deux moteurs jumelés '(IL', fig. II) est moindre que l'encombrement du moteur unique de ; même puissance (h, fig. I) pour deux raisons : a) Chacun des moteurs jumelés ne développe que la moitié de la puissance du moteur simple. b) La vitesse des moteurs jumelés peut être supérieure à celle du moteur simple.
Cet avantage est important, il permet de réduire considé- ' rablement la distance d; entre le plancher 18 de la voiture et le sol 49 (fig. II).
2 / Il est possible de coupler .électriquement les deux moteurs de différentes façons, tant pour la marche en moteur que pour la marche en récupération. Dans le cas où le véhicule est ali-
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mente par du courant continu, haute tension, la mise en série des deux moteurs est particulièrement avantageuse, car elle procure une augmentation de la sécurité de marche.
3 / La vitesse de rotation de l'essieu 17 peut être mod- fiée aisément sans changer ni les caractéristiques des moteurs 9 et 10 ni les engrenages coniques 15 et 16. en agissant uniquement sur le rapport de réduction des pignons 11 et 12 à la roue dentée 13.
4 Le poids de l'ensemble comprenant les deux moteurs jumelés et le réducteur de vitesse constitué par les pignons ii et 12 et la roue dentée 13, est plus faible que celui', du moteur unique correspondant, du fait de l'uagme ntation de la vitesse de marche admise pour les deux moteurs jumelés.
La nouvelle disposition est applicable à toutes les loco- motrices électriques ou thermo-électriques, telles que tramways, trolleybus, tracteurs, automotrices électriques, automotrices Die- sel-électriques, etc...
Cette disposition est également utilisable pour les géné- ratrices de courant continu se trouvant dans les automotrices ther- mo-élecriques, principalement quand le moteur thermique est de grande puissance et de vitesse angulaire relativement faible et que la génératrice doit produire du courant à tension assez élevée.
La fig. IV représente la disposition adoptée dans ce cas, le moteur thermique 25 entraîne un arbre 26 portant une roue dentée commune 20 engrenant avec des pignons 21 et 22 calés respectivement sur les arbres des génératrices 23 et 24.
Il est naturellement loisible, sans sortir du cadre de l'invention, de réaliser des variantes qui se comportent pratique- ment de la même façon que les exemples décrits ci-dessus. En par- ticulier les deux moteurs jumelés peuvent être remplacés par un seul moteur double dont le poids est moindre.
Le réducteur de vitesse, constitué par des engrenages coniques, peut également être remplacé par tout autre dispositif de réduction équivalent, par exemple, par une transmission par vis sans fin.
Enfin, dans le cas de véhicules sur route, munis de pneus,
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la transmission peut être complétée par un différentiel.
EMI4.1
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