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BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux pompes à injection de combusti... ble.
L'invention est relative aux pompes à injectione combustible pour moteurs à combustion interne, voire pour mo teurs à explosion*
Elle a pour but, surtout, de rendre ces pompes telles qu'elles répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desi- derata de la pratique, notamment quelles permettent une meil- leure adaptation aux divera régimes de fonctionnement des mo- teura les comportant.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les pompes du genre en ques- tion, que l'on puisse faire varier concurremment, suivant les conditions de fonctionnement deadita mateurs,d'une part, la quantité de combustible injecté, par la variation de l'inter-
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valle de temps-s'écoulant entre le début et la fin de l'injet- tion, et, d'autre part, la position dans le temps, par rapport au cycle moteur, de cette période d'injection, de façon à par. mettre notamment d'obtenir toujours une avance à l'infjection correcte, et, à cet effet, à commander le début et la fin du re- foulement du combustible dans lesdites pompes par l'ensemble d'un piston et d'un manchon susceptibles de pivoter totalement l'un par rapport à l'autre,
l'un d'eux comprenant dea orifice. de passage du combustible susceptibles d'ê6tre obturés par des surfaces obliques comportées par l'autre, ainsi que connu, et à prévoir en outre la possibilité de déplacer axialement ledit manchon, de façon à permettre de décaler à volonté la période d'injection par rapport au cycle moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de . préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise-plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les pompes du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, notamment les moteurs, comprenant de semblables pompes.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La fig. 1, de ces dessins, montre, en coupe, portions arrachées, une pompe à injection de combustible établie confor- mément à l'invention.
La fig. 2 montre, en perspective, l'un des éléments j
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de cette pompe, établi lui-même conformément à l'invention.
Les fig. 3 à montrent, en coupe, l'une des parties de la pompe représentée sur la fig. l, suivant cinq autres mo- des de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes dapplication, ainsi que ceux des modes -de réali sation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d* accorder la préférence, se proposant par exemple d'éta- blir une pompe à injection de combustible pour moteur à com- bustion interne, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue, en se basant sur les considérations qui vont être préalablement exposées.
Il est déjà connu d'agencer les pompes de ce genre de façon telle qu'elles permettent de faire varier la quan- tité de combustible injecté, selon la puissance dont on veut disposer sur le moteur. Le plus généralement, on leur fait com- porter à cet effet un piston comprenant des faces obliques ou des gorges de directions également obliques par rapport à l'a- xe, ces faces ou ces gorgea étant propres à venir dégager ou recouvrir des orifices d*admission ou de décharge ménagés dans le cylindre; dans ces conditions, si on monte le piston de fa- çon qu'il puisse pivoter autour de son axe par rapport au cy- lindre, on peut faire varier, suivant les positions relatives des susdites faces ou gorgea par rapport auxdits orifices, la longueur de la course active de refoulement du piston, donc la quantité de combustible injecté.
L'invention est basée sur ce fait d'expérience qu'il est nécessaire de pouvoir faire varier l'avance indépendamment de la quantité de combustible %. injecté; en effet, il peut arri- ver par exemple que pour des consommation élevées, on fasse tourner le moteur à des régimes très différents : ainsi, un moteur de.véhicule peut, pour une même puissance développée, tourner relativement lentement pendant la montée d'une côte, ou au contraire tourner très vite lorsque le pousse en palier.
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On agence donc ladite pompe de façon telle, confor- mément à l'invention, qu'il soit possible de faire varier con-
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aurrerlment, suivant les conditions, de fonctionnement,A moteur, d'une part, la quantité de combustible injecté, et, d'aut part, la position dans le temps, par rapport au cycle moteur, de la période d'injection.
On peut procéder de multiples manières, conformément à l'invention, pour réaliser ces conditions. Par exemple, à supposer que l'on dispose d'une pompe à injection usuelle du type de celle dont parlé ci-dessus, on pourrait faire porter, le ou les orifices de passage du liquide coagissant avec les faces ou gorges obliques du piston, non'plus directement par le cylindre de la pompe, mais par une chemise ou un manchon mon- té coulissant dans ce cylindre ; pourra aussi, comme repré- senté sur les fig. 5 et 6, monter ce manchon indépendamment du cylindre 1 de ladite pompe, à l'intérieur d'une chambre 2 cona- tamment remplid'huile.
Ledit manchon 3 pourrait alors comporter,par exemple (entre autres dispositions susceptibles d'être adoptées), soit un seul orifice 4 (ou un seul groupe d'orifices) propre à coagir avec deux gorgée 5 et 6 ménagées dans le piston 7, et en communication avec le'fond dudit piston par au moins un canal par exemple axial 8, 1*une au moins de ces gorgea étant oblique:=, et l'ensemble étant tel que le refoulement ait lieu tant que l'orifice 3 se trouve recouvert par la partie du piston située entre les deux gorgea, soit deux orifices de même genre 41 et 4 , coagiasant respectivement avec deux gorgea 5 et 6, pour le début et la fin du refoulement.
Les dispositions précédentesexigent que des moyens soient prévus pour permettre de faire tourner le piston.
Il semble beaucoup plus avantageux de procéder de façon telle que la variation de la quantité de combustible in- jecté soit obtenue par une rotation du manchon, lequel est agen-
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cé de manière 1 encore, à pouvoir être également déplacésuivant aon axe.
Suivant cette disposition, les deux réglages, sa voir le réglage de la quantité de combustible à injecter, et le réglage de l'avance, sont donc obtenus par les déplacements de'un même organe:.le manchon.
On fait alors comporter par exemple au piston au moins deux orifices, distincts 9 et 10 reliéa par le canal axial
8, ces orifices congissant avec les deux bords opposés 11 et
12 du manchon 3, lesquels bords peuvent être, par exemple, ou bien l'un oblique et l'autre normal à l'axe, comme représenté sur les fig.3 et 4, lesquelles diffèrent l'une de l'autre en ce que le bord oblique sert à faire varier, suivant la fig. 3, le début de l'injection, et, au contraire, suivant la fig. 4, la fin de l'injection, ou bien tous deux obliques (fig. 1 et 2).
Chaque bord oblique peut être remplacé avantageuse- ment par deux bords de ce genre symétriques par rapport à l'axe s'étendant chacun sur 180 , et coagissant avec deux orifices diamétralement opposés, comme visible notamment sur la fig.2, de manière à supprimer toutes réactions latérales, toute autre disposition ahalogue pouvant être utilisée dans le même but.
La rotation du manchon peut être obtenue par ous mo- yens appropriés, par exemple par une crémaillère 13 en prise avec un pignon 14 à denture droite, de manière à laisser la pos- sibilité de déplacer axialement le manchon, ladite crémaillère pouvqnt être manoeuvrée à la main ou par tous autres moyens, et le déplacement axial du manchon peut lui-même être obtenu par exemple, soit à l'aide d'une fourchette 15 solidaire d'un levier
23 propre à venir en contact avec une rampedéplaçable en trans- lation, ladite rampe pouvant elle-même être commandée soit à la main, soit automatiquement en fonction par exemple de la vites- se (fig.l, 3 à 6).
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soit à l'aide d'un pignon 16 en prise avec une denture 17 ménagée sur le manchon ou sur une pièce 18 du manchon (fig* 5).
Des moyens peuvent en outre être prévus pour régler la position de chaque manchon par rapport aux organea commen- dant sa rotation et sa transition, ce qui permettrait, notan- ment, dans le cas d*un moteur polycylindrique à, plusieurs poiu- pes, de régler différemment les positions respectives des pi- tons de ces pompes, lesdits moyens étant rélisés, par exemple, en fixant de façon telle, sur le manchon 3, les éléments tels que-14 et 18, que ceux-ci paissent occuper des positions varia- bles. Lesdits éléments peuvent être par exemple assujettis sur le manchon à des hauteurs variables, à l'aide de vis de serrage 19.
Les autres organes de la pompe pourront être réalisés d'une manière appropriée usuelle. Le piston 7 qui coulisse, d'u- ne part, à une extrémité, par exemple à sa partie supérieure, s'il est vertical, dans le cylindre proprement dit l, et,d*au- tre part, à son autre extrémité, dans une douille ou autre 20, sera commandé par exemple par une came 21 et un poussoir 22.
Enfin, contenant le manchon 3 sera fait étanche de façon à contenir le liquide à injecter, arrivant d'un réser- voir, à moins que cet espace ne'-constitue lui-même le réser- voir.
En suite de quoi, on obtient un ensemble dont le fonctionnement résulte suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister davantage à son sujet, et qui ré- pond parfaitement aux buts susindiqués.
La disposition illustrée sur les fig. l à 4 est par. ticulièrement avantageuse parce qu'elle est très simple, le double réglage étant obtenu exclusivement à l'aide du manchon, et qu'elle évite de faire tourner le piaton.
Comme il va de soi, et comme il résulte d*ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes
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de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagea; elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes
R É S U M É.
Invention a pour objet des perfectionnements appor- tés aux pompes à injection de combustible, lesquels perfection- nements consistent, principalement, à agencer de manière telle, les pompes du genre- en question, que l'on puisse faire varier concurremment, suivant les conditions de fonctionnement desdits moteurs, d'une part, la quantité de combustible injecté, par la variation de l'intervalle s'écoulant entre le début et la fin de l'injection, et, d'autre part, la position dans le temps, par rapport au cycle moteur, de cette période d'injection, de façon à permettre notamment d'obtenir toujours une avance à l'injection correcte, et, à cet effet,
à commander le début et la fin du refoulement du combustible dans lesdites pompes par l'ensemble d'un piston et d'un manchon susceptibles de pivoter axialement l'un par rapport à l'autre, l'un d'eux comprenant des orifices de passage du combustible susceptibles d'être ob- turés par des surfaces obliques comportées par l'autre, ainsi que connu, et à prévoir en outre la possibilité de déplacer axialement ledit manchon, de façon à permettre de décaler à volonté la période d'injection par rapport au cycle mote.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.