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"Système de pavage des routes et analogues en béton armé, par des cadres métalliques".
La présente invention a pour objet un système de pavage des routée et analogues en béton armé ordinaire ou spécial, armé par des cadres métalliques à côtes verticales affleurant à la surface de manière à former -on corps géométrique.
L'objet de l'invention est de réaliser -on type de pavage spécialement approprié pour routes de grand trafic, locaux, etc. ce pavage étant aisé à construire, extrêmement résistant et anti-dérapant et sa réparation aux points requis est aisée.
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Cet objet est réalisé en posant sur l'empierrement de base de la route à paver des éléments de forme géométrique régulière et préférablement triangulaires ou bien pouvait être décomposés en triangles équilatéraux ou isocèles, de manière à subdiviser la route en un nombre de cellules. Ces cellules sont ensuite remplies de mortier de béton ou tout autre mortier présentant les qualités nécessaires de résistance, de mainëre que les arêtes des cadres affleurent la surface de la route.
L'effet anti-dérapant est obtenu, suivait l'invention, en orientait les cadres de manière à éviter que des côtés de ceux-ci se trouvent parallèlement à l'axe de la route ou encore en évitant la formation de surfaces métalliques étendues par la disposition des cadres de manière à éviter qu'il y a contact des côtés entre deux pavés adjacents. Cette seconde caractéristique présente, en outre, l'avantage que la route est également ren- forcée sur toute sa surface et que l'on évite le gaspillage de métal tout en rendant esthétique l'aspect de la route, grâce à l'uniformité de l'affleurement.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple: lm figure 1 l'aspect d'un coin, par exemple, d'une place rectangulaire pavée de béton armé suivait l'invention)
En figure 2, une coupe verticale suivant II-II de la figure 1;
En figure 3 une vue en plan d'un cadre d'armature normal et de deux cadres d'armature destinés à remplir les espaces libres aux côtés et aux bouts;
En figure 4 une vue du dessous du cadre normal représenté à la figure 3;
En figure 5 une élévation de ce cadre;
En figures 6 et 7 deux cadres modifiés pour être employés à armer la route aux courbes;
En figure 8 un cadre à employer pour marquer la ligne médiane de la route;
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En figure 9 -une coupe verticale suivent IX-IX de la figure 8'
En figure 10 la méthode employée de préférence pour armer les routes en courbe en utilisant alternativement les éléments normaux (figure 3) et les éléments spéciaux (figure 6 ou 7), la ligne médiane étant armée et marquée par les cadres montrés à la figure 8,et
En figures 11 et 12 en détail la méthode d'armement aux courbes en utilisant respectivement les éléments des figures 6 et 7.
Suivant un mode de réalisation préféré montré aux figures 1 à 5; les éléments d'armature normaux sont formés par des ca- dres A en fonte ou autre matière métallique, ayant la forme de triangles équilatéraux portant inscrit un autre triangle équi- latéral,dont les arêtes sont reliées au centre de chaque côté du triangle circonscrit. Chaque cadre comporte donc quatre cle- lules triangulaires égales. Des couples d'ergots 1,2 formés au centre de chaque côté et aux arêtes des cadres rendent plus aisé le placement des cadres, les ergots 1 au centre de chaque côté pouvant épouser les ergots 2 formés à la base des artes des triangles adjacents.
Ainsi chaque cadre A est entouré normalement par six cadres analogues et coopère à former avec les côtés extérieurs de ceux-ci , six cellules triangulaires équilatérales substantiellement égales au triangle inscrit et orientées dans le même sens que celui-ci.
Les ergots 1,2 , en outre, servent à rendre plus solide l'ancrage des cadres métalliques dans le béton et à augmenter la surface d'appui sur l'empierrement.
Aux extrémités , le remplissage est réalisé à l'aide de triangles équilatéraux simples B analogues aux triangles ins- crits dans les cadres normaux et portant des ergots 2 aux arê- tes seulement.
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En courbe, l'on employera de préférence, seule on En com- binaispn avec les éléments A, des éléments modifiés tels que les éléments triangulaires D à, arêtes arrondies (fig.6) ou bien des éléments E (fig.7) en forme de M ou de W. Ces éléments pourraient être situés soit en bandes triangulaires ou trapé- zoïdales transversalement à la route (figs.10 à 12) ou aussi longitudinalement aux deux côtés de la ligne médiane qui sera marquée par les éléments F à cellules rhomboidales. Ces éléments sont montrés en détail aux figures 8 et 9. Cette dernière fi- gure montrant les éléments en coupe, fait voir que la surface de ceux-ci est bombée de manière à se conformer à la convexité de la route.
Il demeure entendu que les cadres pourront avoir/Leurs parois non verticales, avec saillies ou encoches, de sections variables et pourront être munies de trous ou cavités , afin de rendre les éléments plus légers, comme montré en 3 aux figures 5 et 9. normale
La méthode/de pavage,suivant l'invention,est montrée à la figure 2. G est l'empierrement de base de la route sur le- quel sont posés les éléments ou cadres C.B,A, qui sent noyés dans le béton.
Il demeure entendu que l'invention pourrait être réalisée de toute autre manière convenable tout en demeurant dans les limites de l'invention. Ainsi les cadres normaux pourraient être composés de triangles simples ou bien présenter une forme rhomboïdale ou hexagonale subdivisée en triangles simples.
En outre, le périmètre des cadres pourrait être aussi incomplet.
Les arêtes supérieures des côtes pourraient itre bombées ou même concaves et les cadres pourraient porter des semelles d'appui sur l'empierrement de base. L'en pourrait aussi prévoir
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des éléments d'armature spéciaux munis de parties rapportées pour permettre l'application de dispositifs inhérents aux services publics.
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"System of paving of roads and the like in reinforced concrete, by metal frames".
The present invention relates to a system for paving roads and the like in ordinary or special reinforced concrete, reinforced by metal frames with vertical ribs flush with the surface so as to form a geometric body.
The object of the invention is to achieve -on type of paving especially suitable for high traffic roads, premises, etc. this paving being easy to construct, extremely resistant and non-slip and its repair at the required points is easy.
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This object is achieved by placing on the base of the road to be paved elements of regular geometric shape and preferably triangular or could be broken down into equilateral or isosceles triangles, so as to subdivide the road into a number of cells. These cells are then filled with concrete mortar or any other mortar having the necessary qualities of resistance, so that the edges of the frames are flush with the surface of the road.
The anti-slip effect is obtained, according to the invention, by orienting the frames so as to prevent the sides of these from being parallel to the axis of the road or even by avoiding the formation of extended metal surfaces by the arrangement of the frames so as to avoid any contact of the sides between two adjacent paving stones. This second characteristic has, moreover, the advantage that the road is also reinforced over its entire surface and that the waste of metal is avoided while making the appearance of the road aesthetic, thanks to the uniformity of the road. outcrop.
The accompanying drawings represent, by way of example: lm figure 1 the appearance of a corner, for example, of a rectangular square paved with reinforced concrete following the invention)
In Figure 2, a vertical section along II-II of Figure 1;
In Figure 3 a plan view of a normal reinforcing frame and two reinforcing frames intended to fill the free spaces at the sides and at the ends;
In Figure 4 a bottom view of the normal frame shown in Figure 3;
In Figure 5 an elevation of this frame;
In Figures 6 and 7 two frames modified to be used to arm the road to curves;
In Figure 8 a frame to be used to mark the center line of the road;
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In figure 9 - a vertical section following IX-IX of figure 8 '
In figure 10 the method preferably employed to arm curved roads by alternately using the normal elements (figure 3) and the special elements (figure 6 or 7), the center line being armed and marked by the boxes shown in figure 8 ,and
In figures 11 and 12 in detail the method of arming with curves using the elements of figures 6 and 7 respectively.
According to a preferred embodiment shown in Figures 1 to 5; the normal reinforcing elements are formed by frames A made of cast iron or other metallic material, having the form of equilateral triangles inscribed with another equilateral triangle, the edges of which are connected at the center of each side of the circumscribed triangle. Each frame therefore has four equal triangular clefts. Pairs of lugs 1, 2 formed at the center of each side and at the edges of the frames make the placement of the frames easier, the lugs 1 at the center of each side being able to match the lugs 2 formed at the base of the edges of the adjacent triangles.
Thus each frame A is normally surrounded by six similar frames and cooperates to form with the exterior sides thereof, six equilateral triangular cells substantially equal to the inscribed triangle and oriented in the same direction as the latter.
The lugs 1,2, in addition, serve to make the anchoring of the metal frames in the concrete more solid and to increase the bearing surface on the stone.
At the ends, the filling is carried out using simple equilateral triangles B similar to the triangles inscribed in the normal frames and bearing lugs 2 at the edges only.
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In curves, one will preferably use, only one In combination with the elements A, modified elements such as the triangular elements D with rounded edges (fig. 6) or else elements E (fig. 7) in M or W shape. These elements could be located either in triangular or trapezoidal bands transversely to the road (figs. 10 to 12) or also longitudinally on both sides of the center line which will be marked by the F cells with cells rhomboidales. These elements are shown in detail in Figures 8 and 9. This last figure showing the elements in section, shows that the surface thereof is curved so as to conform to the convexity of the road.
It remains understood that the frames may have / Their non-vertical walls, with projections or notches, of variable sections and may be provided with holes or cavities, in order to make the elements lighter, as shown in 3 in Figures 5 and 9. Normal
The method / of paving, according to the invention, is shown in figure 2. G is the basic gravel of the road on which are placed the elements or frames C.B, A, which feel embedded in the concrete.
It remains understood that the invention could be carried out in any other suitable manner while remaining within the limits of the invention. Thus, normal frames could be composed of simple triangles or else have a rhomboidal or hexagonal shape subdivided into simple triangles.
In addition, the perimeter of the frames could also be incomplete.
The upper ridges of the ribs could be convex or even concave and the frames could have bearing flanges on the base stone. The could also foresee
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special frame elements fitted with added parts to allow the application of devices inherent to public services.