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"Système de pavage des routes et analogues en béton armé, par des cadres métalliques".
La présente invention a pour objet un système de pavage des routée et analogues en béton armé ordinaire ou spécial, armé par des cadres métalliques à côtes verticales affleurant à la surface de manière à former -on corps géométrique.
L'objet de l'invention est de réaliser -on type de pavage spécialement approprié pour routes de grand trafic, locaux, etc. ce pavage étant aisé à construire, extrêmement résistant et anti-dérapant et sa réparation aux points requis est aisée.
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Cet objet est réalisé en posant sur l'empierrement de base de la route à paver des éléments de forme géométrique régulière et préférablement triangulaires ou bien pouvait être décomposés en triangles équilatéraux ou isocèles, de manière à subdiviser la route en un nombre de cellules. Ces cellules sont ensuite remplies de mortier de béton ou tout autre mortier présentant les qualités nécessaires de résistance, de mainëre que les arêtes des cadres affleurent la surface de la route.
L'effet anti-dérapant est obtenu, suivait l'invention, en orientait les cadres de manière à éviter que des côtés de ceux-ci se trouvent parallèlement à l'axe de la route ou encore en évitant la formation de surfaces métalliques étendues par la disposition des cadres de manière à éviter qu'il y a contact des côtés entre deux pavés adjacents. Cette seconde caractéristique présente, en outre, l'avantage que la route est également ren- forcée sur toute sa surface et que l'on évite le gaspillage de métal tout en rendant esthétique l'aspect de la route, grâce à l'uniformité de l'affleurement.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple: lm figure 1 l'aspect d'un coin, par exemple, d'une place rectangulaire pavée de béton armé suivait l'invention)
En figure 2, une coupe verticale suivant II-II de la figure 1;
En figure 3 une vue en plan d'un cadre d'armature normal et de deux cadres d'armature destinés à remplir les espaces libres aux côtés et aux bouts;
En figure 4 une vue du dessous du cadre normal représenté à la figure 3;
En figure 5 une élévation de ce cadre;
En figures 6 et 7 deux cadres modifiés pour être employés à armer la route aux courbes;
En figure 8 un cadre à employer pour marquer la ligne médiane de la route;
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En figure 9 -une coupe verticale suivent IX-IX de la figure 8'
En figure 10 la méthode employée de préférence pour armer les routes en courbe en utilisant alternativement les éléments normaux (figure 3) et les éléments spéciaux (figure 6 ou 7), la ligne médiane étant armée et marquée par les cadres montrés à la figure 8,et
En figures 11 et 12 en détail la méthode d'armement aux courbes en utilisant respectivement les éléments des figures 6 et 7.
Suivant un mode de réalisation préféré montré aux figures 1 à 5; les éléments d'armature normaux sont formés par des ca- dres A en fonte ou autre matière métallique, ayant la forme de triangles équilatéraux portant inscrit un autre triangle équi- latéral,dont les arêtes sont reliées au centre de chaque côté du triangle circonscrit. Chaque cadre comporte donc quatre cle- lules triangulaires égales. Des couples d'ergots 1,2 formés au centre de chaque côté et aux arêtes des cadres rendent plus aisé le placement des cadres, les ergots 1 au centre de chaque côté pouvant épouser les ergots 2 formés à la base des artes des triangles adjacents.
Ainsi chaque cadre A est entouré normalement par six cadres analogues et coopère à former avec les côtés extérieurs de ceux-ci , six cellules triangulaires équilatérales substantiellement égales au triangle inscrit et orientées dans le même sens que celui-ci.
Les ergots 1,2 , en outre, servent à rendre plus solide l'ancrage des cadres métalliques dans le béton et à augmenter la surface d'appui sur l'empierrement.
Aux extrémités , le remplissage est réalisé à l'aide de triangles équilatéraux simples B analogues aux triangles ins- crits dans les cadres normaux et portant des ergots 2 aux arê- tes seulement.
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En courbe, l'on employera de préférence, seule on En com- binaispn avec les éléments A, des éléments modifiés tels que les éléments triangulaires D à, arêtes arrondies (fig.6) ou bien des éléments E (fig.7) en forme de M ou de W. Ces éléments pourraient être situés soit en bandes triangulaires ou trapé- zoïdales transversalement à la route (figs.10 à 12) ou aussi longitudinalement aux deux côtés de la ligne médiane qui sera marquée par les éléments F à cellules rhomboidales. Ces éléments sont montrés en détail aux figures 8 et 9. Cette dernière fi- gure montrant les éléments en coupe, fait voir que la surface de ceux-ci est bombée de manière à se conformer à la convexité de la route.
Il demeure entendu que les cadres pourront avoir/Leurs parois non verticales, avec saillies ou encoches, de sections variables et pourront être munies de trous ou cavités , afin de rendre les éléments plus légers, comme montré en 3 aux figures 5 et 9. normale
La méthode/de pavage,suivant l'invention,est montrée à la figure 2. G est l'empierrement de base de la route sur le- quel sont posés les éléments ou cadres C.B,A, qui sent noyés dans le béton.
Il demeure entendu que l'invention pourrait être réalisée de toute autre manière convenable tout en demeurant dans les limites de l'invention. Ainsi les cadres normaux pourraient être composés de triangles simples ou bien présenter une forme rhomboïdale ou hexagonale subdivisée en triangles simples.
En outre, le périmètre des cadres pourrait être aussi incomplet.
Les arêtes supérieures des côtes pourraient itre bombées ou même concaves et les cadres pourraient porter des semelles d'appui sur l'empierrement de base. L'en pourrait aussi prévoir
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des éléments d'armature spéciaux munis de parties rapportées pour permettre l'application de dispositifs inhérents aux services publics.