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/Il Mécanisme de transmission à changement de vitesse
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partiCul3rament pour bicyclettes.
L'invention a pour objet un mécanisme de transmis- sion à changement de vitesse , au moyen duquel le rapport des vitesses angulaires de l'arbre moteur et de l'arbre mené est obtenu par le déplacement de l'axe de l'un des ar- bres et sans renvoi ni engrenages .Le nouveau mécanisme de transmission à changement de vitesse se distingue des mécanismes semblables connus par le fait que les organes de transmission en forme de rais ,qui se trouvent entre l'arbre moteur et l'arbre mené,sont articulés à la péri-
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-phérie d'un élément du mécanisme de transmission ayant un grand diamètre ( par exemple à la périphérie d'une roue de chaîne ,
et engrènent simultanément ou successivement avec la périphérie d'un élément du mécanisme de transmiesion ayant un petit diamètre ( par exemple avec un plateau de l'arbre du pédalier ) pendant qu'un dispositif de déclanchement tient hors de contact une partie des organes de transmission au moins durant le temps que les arbres ne se trouvent pas en position coaxiale La. régulation du rapport de transmis- sion est obtenue par le fait que , par le déplacement de l'un des arbres , lps points de prise de deux organes de rac- cord, articulés à un plateau de l'un des arbres , se rappro- chent ou s'éloignent réciproquement sur la périphérie du plateau de l'autre arbre , en produisant par leur mouvement une augmentation ou une diminution de l'angle résultant en- tre les points de prise.
A la position coaxiale des deux arbres d'une trans- mission selon l'invention correspond le rapport de transmis- sion de 1 : I. Par le déplacement excentrique vers un côté on obtient la démultiplication et par le déplacement vers l'au- tre côté on obtient la multiplication de la transmission ; dans les deux cas une partie des organes de transmission sont déplacés hors de la position opérante au moyen de dispositifs convenables de manière que la transmission soit effectuée par une partie des organes de transmission seulement , et , en certains cas , par un organe de transmission seulement.
Les dessins ci-annexés montrent à titre d'exemple que lque s modes de réalisation de l'invention et une appli- cation pratique à un pédalier de bicyclette ,et précisé- ment :
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sur la figure I une coupe d'un premier mode de réalisation ,transversalement à l'axe ; sur la figure 2 une coupe parallèle aux axes montrant en lignes pleines la position coaxiale et , respeo.. tivement , en lignes pointillées et fines , les positions excentriques ; sur la figure 3 un diagramme du fonctionnement de la réalisation selon les figures 1 et 2 ;
sur les figures de 4 à 6 , respectivement de 4' à 6', en coupes correspondantes , les vues en élévation d'autres modes de réalisation des organes de transmission et précisément : sur les figures 4,4', une denture avec étrier de prise qui s'adapte ,aussi bien à la transmission par trac- tion qu'à la transmission par poussée ( position en lignes pointillées ) sur les figures 5,5',une solution sans denture, avec des étriers qui entrent dans la position de prise par coincement ; sur les figures 6,6', une solution semblable se. lon laquelle le coincement est obtenu'au moyen d'olives ;
sur les figures 7,7',est montré en coupes cor- respondantes un mode de réalisation ayant des organes de raccord se déplagant dans des rainures pararadiales ; les figures de 8 à 17' montrent une application du mécanisme de transmission selon l'invention à, un dispo- sitif à pédale pour bicyclettes , et précisément: sur la figure 8 le pédalier avec transmission ré- glable , en vue latérale extérieure , la couvercle du car- ter enlevé , dans la position normale. sur la figure 9 le même pédalier en coupe verti-
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-cale le long de la surface intérieure du disque central dans la position selon la figure 8 ;
sur la figure 10 une coupe selon la figure 9 dans la position de démultiplication maximum ; sur la figure II une coupe selon la figure 9,dans la position de multiplication maximum ; sur la figure 12 une coupe horizontale par l'axe central du dispositif; sur la figure 13 une vue en plan correspondant à la figure 12 ; sur les figures 14 et 15 deux détails des organes de transmission ; sur la figure 16 une coupe verticale par l'axe central du dispositif . et sur les figures 17 et 17t un détail du frein à contre-pédale
Suivant le mode de réalisation représenté aux fi- gures 1 et 2 le mécanisme est composé d'un arbre moteur 7 qui porte un plateau denté 8 , d'un arbre mené 9 qui porte un plateau 10 en forme de disque , à la périphérie duquel sont articulés ,grâce à six pivots II six organes 12 de transmission .
L'extrémité griffue des organes 12 est pres- sée au moyen de ressorts 13 contre la denture du plateau 8 de l'arbre 7 mais elle présente une saillie latérale par rapport à cette denture , de manière qu'elle puisse être déclanchée , de la position de prise au moyen de guidage 16 qui se déplacent avec le support 14 de l'arbre 7 .
Sur le diagramme de la figure 3 , le cercle exté- rieur 17 représente la ligne de parcours des pivots II en rotation ; les cercles 18 plus grands représentent des posi- tions imaginées de ces six pivots ,tandis que cinq autres
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positions intermédiaires sont représentées par les cercles plus petits .Les ares 19 , dont les centres sont en 18 , montrent les lignes de parcours des extrémités griffues des or- ganes 12 ,et les aces semblables situés entre lesdits arcs 19 correspondent à cinq positions intermédiaires .
Le cer- ole 20 , concentrique' au cercle 17 représente la périphérie dentée du plateau 8 de l'arbre 7 , tandis que les cercles 21, dessinés en lignes interrompues , représentent la zone d'in- fluence des guidages 16 de déclanchement, dans les différen- tes positions du plateau 8.
Les exemples des modes de réalisation montrés sur les figures de 4 à 6 et respectivement de 4' à 6' sont iden- tiques dans leur principe ,à l'exemple montré sur les figures I et 2 .Suivant. le mode que montrent les figures-4,4,1 le pla- teau denté de l'arbre moteur est double ,de fagon qu'un axe 24 crée une prise assurée entre l'organe de transmission 23 et le disque denté 22. 'Le déclanchement effectué par les guidages est facilité , dans ce cas , par les rondelles 25 disposées à l'une des extrémités de l'axe 24.
Suivant le mode d'exécution représenté aux figures 5 et 5' le disque denté est remplacé par un plateau 26 à périphérie lisse ,et les extrémités des organes de trane- mission mobiles 27 sont munies , au lieu de griffes , de pi- vois 28 qui portent dans deux guidages, en forme de coin deux galets mobiles 29 qui s'adaptent aux surfaces intérieures du plateau 26 et peuvent se coincer contre lesdites surfa- ces . Les pivots 28 sont munis d'une saillie 30 qui glisse sur le guidage 16 mentionné plus haut.
Selon le mode de réalisation montré sur les figu- res 6 et 6' la disque denté est remplacé par un plateau 31
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composé de deux pièces solidement assemblées et munies d'u- ne rainure intérieure lisse .A l'extrémité des organes de transmission 32 sont articulés des sortes de cliquets .33 grâce , des axes 34, Ces cliquets sont munis des deux cotés de saillies 35 en forme d'olives au moyen desquelles ils peuvent glisser dans la rainure intérieure lisse du plateau 31 dans une direction de rotation seulement , tandis que dans l'autre direction ils restent coincés En outre des cliquets 33 sont munis de saillies 36 et 37 en forme de de- mi-lune dont l'une 36 ,glisse sur le guidage 16 mention- né et l'autre 37,
glisse sur le bord extérieur du pla- teau 31 de l'arbre moteur.
Selon les trois modes de réalisation qu'on vient de décrire les organes mobiles de transmission peuvent ê- tre imaginés soit comme organes sollicités par traction ! soit comme organessollicités par poussée ; ces derniers sont montrés sur les dessins , par les lignes pointillées.
Le mode de réalisation montré sur les figures 7 et 7' est basé sur le même principe .Cependant , au lieu du plateau de l'arbre mené en forme de disque muni d'axe et d'organes de transmission articulés sur ces axes dans ce cas le disque 38 est muni de six rainures 39 taillées en forme de T ,dont la courbe correspond au parcours décrit, selon les modes de réalisation décrits plus haut , par les extrémités des organes mobiles de transmission.
Dans ces rainure.;9 glissent les têtes 40 munies de pivots 41 sur lesquels sont articulés des cliqueta 42 qui portent des prolongements en forme dtolives , au moyen des- quels les cliquets 42 peuvent glisser ou se coincer dans des rainures 43 du plateau 44 de ltarore moteur.
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Le fonctionnement des mécanismes de transmission à changement de vitesse décrits plus haut a lieu de la ma- nière suivante :
Quand dans le mécanisme représenté aux figures 1 et 2 les deux arbres 7 et 8 se trouvent dans la position co- axiale ( lignes pleines renforcées du dessin ),toutes les extrémités griffues des organes 12 de transmission engrènent avec les dents du plateau 8 de l'arbre 7 1 position dans laquelle elles sont maintenues par des ressorts 13.
Par suite de la. conformation des dents du plateau 8 sembla- b les aux dents d'une scie et grâce à l'extrémité griffue des organes de transmission , l'accouplement entre le plateau 8 et le disque 10 a lieu , dans le cas où l'arbre 7 est l'arbre moteur ,seulement dans la direction de prise des dents c'est à dire dans la direction de la flêche, tandis que dans la direct-ion contraire les deux arbres tournent libre- ment et les griffes glissent sur le dos des dents.
Dans le cas d'engrènement . les organes de trans- mission 12 entraînent les pivots II et le disque 10 qui constitue le plateau de l'arbre 9 . Par conséquent l'arbre 9 est mis en rotation à un angle égal et avec une vitesse égale .Les points de prise des organes 12 de transmission sur le plateau 8 sont situés à 60 degrés(six d-ents ) les uns des autres et de même les pivots d'articulation II des organes de transmission sur le plateau 10 sont à une distan- ce l'un de l'autre de 60 degrés c'est- dire que le rap- port de transmission est de I : I. Le guidage de déclanohe- ment 16 se trouve. dans la position de repos.
Si , au contraire , les deux arbres se déplacent en prenant des positions excentriques. telles que les posi
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-tions montrées sur le dessin en lignes fines et respecti- vement pointillées ,la distance des points de prise des extrémités griffues des organes 12 de transmission sur la couronne dentée du plateau 8 subit des variations et se- ra ,par exemple , doublée pour les deux organes supérieurs ( 12 dents au lieu de 6 ) si l'arbre se déplace à gauche , tandis qu'elle sera réduite à la moitié ( 3 dents au lieu de 6 ) si l'arbre se déplace à droite .
Selon l'invention une disposition est prise pour déclancher au moyen d'un guidage 16 une partie des organes de transmission lorsque a lieu un déplacement des axes des arbres , de sorte que ces organes déolanohés tournent à vide et la transmission est déterminée seulement par la distance entre deux organes qui entrent en prise successivement et respectivement en même temps.Ce déclanchement est facilité par une petite anticipation du mouvement des organes de transmission qui se produit lorsque l'organe suivant est -entré en prise .Dans ce rtains cas dé- terminés on peut ne pas recourir à un organe spécial 16 de déclanchement, par exemple dans la position dessinée en li- gnes fines , dans laquelle la fonction des arbres et le sens de la rotation sont invertis , puisque dans ce cas lee grif- fesinférieures glissent ,
par elles-mêmes, librement sur la couronne dentée qui tourne à une vitesse supérieure ; la transmission est alors effectuée au moyen d'un seul organe 12 de transmission , néanmoins tous les organes se mettent successivement dans la position de transmission .Pareille- ment pour la position des arbres dessinée en lignes pointil- lées et pour le sens de rotation indiqué par la flèche ,l'or- gane 16 de déclanchement est superflu parce que seulement les griffes des organes de transmission de gauche entrent en prise ,tandis que les autres glissent . avec anticipation ,
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sur le dos des dents .Le dessin montre clairement que pour la position dessinée en lignes fines le rapport de transmission est de 2 : I, et pour la position dessinée en lignes pointillées de 1 : 2.
Entre les positions finales dessinées ,un grand nombre de positions intermédiaires est encore possible , et précisément ,selon la nombre de 36 dents et de 6 organes
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En augmentant le nombre des dents on peut obte- nir, en correspondance , des rapports de transmission plus nombreux et plus finement gradués et arriver par consé-
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quent à la limite extrême d'un disque de transmission uni, à la périphérie duquel les organes de transmission peuvent entrer en prise dans une direction seulement , mais sur n'importe quel point de la périphérie même , c'est à dire qu'on obtient un changement de vitesse continu( figures de
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5 a 7 respeotivement de 5' k 7 ' )
-
Enfin plusieurs de ces mécanismes de transmission à changement de vitesse peuvent être groupés pour l'inser. tion en séries , de sorte que la transmission selon l'inven- tion peut satisfaire aux besoins les plus variés de l'in- dustrie , par exemple de l'industrie des bicyclettes , des
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motocyclettes , d(-s automobiles , des machinesYoutils , et des moteurs pour l'aviation.
Sur le diagramme de la figure 3 se référant aux
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modes 'd réa-ioa%ion montré aux figures I et 2 , on peut ob- server le jeu des vitesses relatives entre la périphérie du plateau 8 de l'arbre 7 , montrée par la ligne 20 ,ainsi que les parcours des extrémités de prise des organes de trans-
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-mission 12 , reproduits par les lignes 19.
Dans la zone qui ne se trouve pas sous l'influen-
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ce du guidage 16 de déclanchement 9 - la zone du diagramme sans lignes interrompue ,- c'est à dire dans la zone de prise des organes 12 de transmission ,on peut observer d'après les points d'intersection des lignes 19 et 20, qu'aux mouvements angulaires de la périphérie du plateau de l'arbre ( ligne 20 ) qui peuvent être considérés pratiquement égaux et par conséquent au mouvement de l'arbre ? ,correspondent des mouvements angulaires égaux des points de prise 18 et par conséquent de l'arbre 9 y relatif, tandis qu'au bord de cette zone les points d'intersection mentionnés rendent évi- dente une différence très prononcée de la vitesse relative, ce , qui donne l'explication du déclanchement des organes de
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t ral1smission I2.
En augmentant le nombre des organes de transmis- sion 12 o-n obtient une uniformité plus parfaite du mouve- ment dans les différentes parties du mécanisme.
Le fonctionnement du mode de réalisât ion représen- té aux figures 4 et 4' est le même que celui qu'on vient de décrire , tandis que pour le mode représenté aux figures 5' et 5' l'engrènement n'est plus effectué entre les dents et les griffes , et par conséquent non plus en rapports gradués .
Selon ce mode de réalisation les galets 29 se coincent en- tre les surfaces coniques de la rainure du plateau 26 aussi- tôt que le guidage 16 figure I et2 ) ne soulève plus les saillies 30 , tandis que le déclanchement a lieu automatique.-. ment aussitôt que la vitesse relative des parties en prise change dans le sens déjà décrit (figure 3'),puisque les ga- lets 29 tournent alors- dans la direction contraire , leur pri-
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-se est ralentie et par conséquent leur soulèvement par le guidage 16 devient possible
Le fonctionnement du mécanisme ,représenté aux figures 6 et 6t ressemble beaucoup au fonctionnement décrit plus haut , seulement au lieu d'avoir des rondelles et sur- faces de coincement , dans ce cas les,
extrémités des organes de transmission sont munies de corps glissants 35 en forme d'olives qui se coincent également dans une rainure de gui- dage de section en forme de T ,. pratiquée dans le plateau 31 de l'arbre moteur quand la vitesse relative des parties glis- santés influence cas corps 35 dans le sens les redressant tandis que dans le cas contraire ils glissent librement avec Jeu,*
Suivant ce mode de réalisation on peut ne pas re. courir , l'action d'un ressort sur les organes de transmis- sion ,puisque ceux-ci restent maintenus constamment par les parties de leur corps glissant qui sont logées dans la rainu- re de guidage.
Selon le mode de réalisation montré aux figures 7 et 7' les organes de transmission ne sont pas articulés sur le plateau de l'arbre mené au moyen de pivots fixes :on a recours , au contraire , à des tâtes 40 qui se déplacent au moyen de pivots 41 dans des rainures de guidage 39 dudit pla- teau de l'arbre,mené. Les rainures de guidage 39 déplacent les tâtes 40 suivant des lignes semblables à celles parcou- rues ,suivant les exemples précédents ,par les extrémités des organes de transmission artioulés, Les têtes 40 peuvent comporter des cliquets articulés 42 qui ressemblent à ceux montrés sur les figures 6 et 6t, ou des rondelles selon les figures 5 et 5' ou enfin des or-
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-ganes de prise ,semblables à ceux des figures I et 2 ou 4 et 4'.
L'avantage présenté par la disposition d'un mé. canisme de transmission établi selon l'invention consiste particulièrement en ce que dans tous les rapports de -brans- mission il existe toujours , pour ainsi dire ,une prise di- recte entre l'arbre moteur et l'arbre mené.
L'exemple montré sur les ,figures de 8 à 17' pour l'application du mécanisme de transmission à changement de vitesse au pédalier d'une bicyclette se compose dea parties suivantes :
Le châssis normal ou cadre 1 d'une bicyclette qui porte ,dans la botte centrale du support , l'arbre 2 d'un mécanisme à pédales ( figure 12 ),monté à roulement à bil- les , sur lequel arbre 2 sont fixées les pédales 3 et4.
Sur-le moyeu de la pédale 4 sont montés les dis- ques rigides 5 et 6 et le disque élastique 7 ,fixés au moyen de ltanneau fileté 8.
Un carter de protection 9 qui constitue en même temps le support de la roue de chaîne 12 est fixé ,au moyen d'un pivot d'articulation 10 , le plus près possible de l'arbre de la roue motrice de la bicyclette
A la paroi intérieure de ce carter de protection est solidement fixé une couronne à billes II sur laquelle couronne la roue de chatne 12 tourne librement .Cependant cette couronne II ,ainsi que la roue de chaîne 12 , ne sont pas exactement concentriques à l'arbre 2 du pédalier, l'axe II' de la couronne II est déplacé ,par rapport à l'axe 2' du pédalier ,horizontalement un peu en arrière, de manière à occuper une position légèrement excentrque.
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La couronne à billes II est de dimensions telles que son ouverture centrale est assez grande pour permettre que le carter 9 en laminé , sur lequel elle est fixée , puis- se tourner autour du pivot 10 de manière que la couronne à billes II puisse prendre par rap port à l'arbre du pédalier les positions excentriques montrées sur les figures 9,10 et II, ainsi que toutes les positions intermédiaires.
Extérieurement au carter 9 ,et se raccordant à la couronne II ,est disposée un flasque 33 qui est monté sur la botte du support du ohassis et dont la grandeur est suf- fisante pour couvrir l'ouverture centrale de la couronne II dans toutes ses positions excentriques par rapport à l'axe du pédalier .De l'autre coté le carter 9 assure la protec- %ion du mécanisme par sa paroi même qui porto légèrement contre la face extérieure du disque 5 et est munie d'une fente convenable pour permettre le déplacement de la botte par rapport au moyeu du pédalier.
Comme il est visible sur la figure 16 ,un dou- ble châssis de guidage et de commande pour le carter 9 est fixé par articulation au châssis I au moyen de pivots 15, d'un double étrier 13 et du boulon 14 .Les pivots 15 sou- tiennent les tiges de guidage 16 ainsi que les bras 17 , les- quelles pièces ,assemblées rigidement ,tournent autour des pivots 15,
Le long des deux tiges de guidage 16 glissent les supports 18 et 19 fixés leur tour au carter 9 au moyen de pivots d'articulation .
Le support inférieur 18 est simple , celui supé rieur 19 est double , c'est à dire qu'il est pourvu d'un trou lisse dans lequel coulisse la tige de guidage 16 , et -d'un trou muni d'un filetage intérieur dans lequel se vis-
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-se la vis 20 qui est maintenue par le palier 2I formant avec le bras 17 une seule pièce.
La vis 20 présente à son extrémité supérieure un trou transversal dans lequel est introduit une goupille 22 pour la commande de la vis .Cette commande pour la ro- tation de la vis 20, qui n'est pas montrée sur le dessin , peut être actionnée par une manivelle .La rotation de la vis 20 produit alors le déplacement vertical de la roue de chaîne.
Six organes de transmission 23 en forme de rais sont placés entre la roue de chaîne 12 et le disque 5 et fixés par une de leurs extrémités à la roue de chaîne , à proximité de sa périphérie , au moyen de pivots 24 , tandis que l'autre de leurs extrémités porte , fixés par articuls- tion , des corps de glissement mobiles 25 profilés de ma- nière à pouvoir glisser dans une rainure annulaire pra- tiquée entre les disques 5 et 6 .Du coté opposé à la rai- nure , les corps de glissement 25 sont munis de pivots pour leur articulation sur les organes de transmission/23 et de saillies 26 , au moyen desquelles ils glissent sur le disque-came 28 .
Sur les pivots d'articulation des corps de glissement 25 sont disposés des ressorts en spirale 27 qui sont appuyés sur les organes de transmission 23 et ten- dent à faire tourner le corps de glissement dans un sens opposé au sens-de rotation du pédalier.
Le disque 28 est enfilé au moyen d'un manchon sur la boîte du support central du châssis I , concentri- quement à l'arbre 2 du pédalier .Il forme une chambre cylindrique et à son bord extérieur affecte la forme d'une came pour le guidage des corps de glissement 25. Dans la chambre cylindrique est logé un frein à contre-pédalage
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consistant ,en une plaque annulaire 29 qui tourne avec l'ar- bre mais peut se déplacer sur l'arbre même , en un jeu de billes 30 et en une plaque annulaire 31 fixe munie d'une sur- face inclinée ,et de butées 32.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
On suppose que la transmission réglable se trouve dans la position normale montrée su'r la figure 9 .Dans ce cas les corps de glissement 25 qui glissent sur la partie basse du disque-came 28 ont tendance à se coincer sous l'ac- tion des ressorts 27 , entre les bords de la rainure du dis- que 5 et ils entrent en prise aveo la disque 5.
Les autres corps de glissement qui glissent sur la zone sail- lante du bord du disque-came sont maintenus dans la posi tion déclanchée , parce qu'ils sont guidés entre la paroi ex- térieure du disque-came et la paroi extérieure de la rainure du disque 5 de manière telle qu'ils ne peuvent pas se mettre dans la position de prise mais glissent dans la rainure sans offrir aucune résistance.
Quand le pédalier est actionné dans la direction de la flèche ( figure 8 ) par cet actionnement toutes les parties solidairement unies au pédalier sont mises en mou- vement , par exemple les disques 5,6 et 7 ; ce mouveme-nt est transmis , en conséquence de la prise d'au moins un or- gane de transmission ,du disque 5 à la roue de chaîne 12 , par l'intermédiaire des corps de glissement 25 , des organes de transmission articulés 23 et des pivots 24.
En observant la figure 9 on remarquera qu'en consé- quence de la légère excentricité du centre II' de la sou- ronne à billes II et de la roue de chaîne 12 ,par rapport au centre 2' du pédalier , telle qu'elle est montrée sur la
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figure 8, en lignes pointillées , la vitesse périphérique des corps de glissement 25 n'est pas uniforme mais varis à chaque demi-tour du disque 5 ; ce qui permet lorsque un corps de glissement entre en prise , que le cor ps de glissement qui le précède avance avec anticipation et quitte de lui-même la position de prise , après quoi il glisse grâce à sa sail- lie 26 sur le bord du disque 28 pour achever la course à vide et être prêt à entrer de nouveau en prise à l'arrivée de la partie basse du bord du disque 28.
De cette manière les positions de prise des corps de glissement se succèdent sans interruption et assurent une transmission continue du mouvement même dans la position centrale montrée sur la figure 9 . * Malgré l'excentricité très réduite dans ce cas ,le mouvement peut pratiquement être considéré uniforme et sans différence de vitesse angulaire entre le pédalier et la roue de chaîne.
Si par l'actionnement de la vis 20 le carter 9, et partant la roue de chaîne 12 , sont déplacés vers le bas ou vers le haut ,(selon les figures 10 et II ) , par suite des différences de vitesse relative des corps de glissement et du disque 5 ,l'alternance entre la position défrise et la cour- se à vide se produira de la même manière que celle décrite plus haut , mais en relation avec l'excentricité des deux cen- tres de rotation qui change à chaque moment , la distance des corps de glissement entrant successivement en prise varie , c'est à dire elle augmente pour la position selon la figure 10 et diminue pour la position selon la figure II.
Aussi dans ces cas la transmission du mouvement peut être considérée pratiquement égale et les différences de la vitesse angulaire entre le pédalier et l'arbre de la roue de chaîne sont proportionnelles au degré d'excentrement de
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l'un des axes par rapport à l'autre.
En observant les figures 9,10 et II on remar- que une différence dans la distance des corps de glisse- ment se trouvant en prise ; cette différence détermine le rapport des vitesses angulaires entre l'arbre moteur et l'arbre mené .Tandis que sur la figure 9 la distance en- tre deux corps de glissement se trouvant en prise est de 1/6 de la circonférence du disque 5 ,selon la figure 10 cette distance correspond à 1/4 à peu près , de la circonfé- ronce du disque 5 , et selon la figure II à 1/10 environ de cette circonférence.
De ce qu'on vient de dire il s'en suit que les rapports des vitesses angulaires entra le pédalier 2et la roue de chaîne 12 ont les valeurs suivantes :selon la figure 9,1 : 1; selon la figure 10 , 1: 1,5 ; selon la figure- II, 1: 0,6 ; c'est à dire qu'on obtient une varis- bilité située dans les limites entre 1 et 2,5 ;toutes les valeurs intermédiaires entre ces limites pouvant être ré- glées: à volonté.
Pour le pédalier selon l'invention on a étudié aussi un frein à contre-pédalage,qui est montré sur les figures 12,16,17 et 17' et fonctionne de la mainère sui- vante : à l'intérieur de la chambre cylindrique du dis- que 28 est logé le disque 31 qui est appuyé à la boite du support du chassis 1 et est empêché de tourner , au moyen d'un arrêt.
Le coté du disque 31 qui s'appuie à la botte du support est plan , tandis que le côte opposé présente, dans la zone qui correspond à la zone de prise des corps de glissement , une surface inclinée , de dimensions con- venablement choisies ,ainsi que trois pivots fixes;32 dis-
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posés à distances égales .Le disque 31 est pourvu d'un an- neau de guidage 30 pour trois billes qui peuvent rouler sur le disque 31 à distances égales Sur l'anneau de gui- dage 30 et respectivement sur ses billes est appuyé un dis- que 29 qui est mobile sur ltanneau fileté 8 , mais peut tourner avec celui-ci. Grâce à l'élasticité du disque 7 le disque 29 est constamment maintenu appliqué contre les billes ,et celles-ci- contre le disque 31.
Quand le pédalier est mis en rotation dans la di- rection normale ( direction de la flèche ) le disque 29 tour- ne avec l'arbre du pédalier et entraîne les billes et leur anneau de guidage 30 . Mais comme les billes sont rete- nues par les butées 32, le jeu de billes reste dans cette position , dans laquelle les billes tournent sur les zones plates du disque 31, tandis que le disque 29 continue sa rotation indépendamment.
Si , au contraire le pédalier est actionné dans la direction opposée à la direction de la flèche ,le jeu de billes est obligé de tourner aussi dans la direction op- posée. L'anneau 30 qui n'est plus retenu par les arrête 32 fait presque 1/3 de tour et par conséquent une des billes monte le long de la surface inclinée et oblige le disque 29 à. se déplacer axialement Le disque 29 presse sur le disque élastique 7 qui s e déforme en dehors dans la zone des corps de glissement en pressant ceux-ci contre la pa- roi du disque 5.
En conséquence de cette pression et du mou- votent en arrière des disques 5,6 et 7 , les corps de glis- sement sont obligés d'invertir leur position de prise et sont sollicités par pression ,à rencontre de l'action des ressorts 27 .De cette manière la roue de châine 12 est en- traînée en arrière d'un angle suffisant pour produire une ac-
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-tion de la chaîne sur le frein disposé sur le moyeu de la roue postérieure.
Après le fonctionnement du frein il suffit d'ac- tionner le pédalier de nouveau dans la direction normale, après quoi ,en conséquence de l'élasticité du disque 7 et des ressorts 27 et grâce à la coopération des disques ( 5,6 et 7 ) les conditions normales du fonctionnement: sont auto- matiquement rétablies.