<Desc/Clms Page number 1>
Mémoire descriptif déposé à l'appui de la demande de brevet d'invention pour : "DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLES DE ROTATION" formée par : la firme dite : à DDR-5700 Mühlhausen VEB KINDERFAHRZEUGE MUHLHAUSEN Th.-M.-Stadt Bruckenstrasse 12 Priorité : DDR, WP 16 D/246 997/7 du 4 janvier 1983 au nom de
M. Walter Arpert et de M. Ulrich Thalmann Inventeurs : MM. Walter Arpert, Ulrich Thalmann
<Desc/Clms Page number 2>
Dispositif de transmission de couples de rotation
La présente invention concerne un dispositif de transmission de couples de rotation ou couples moteurs comportant un toc d'entraînement à chute libre, ce dispositif étant destiné en particulier à être monté dans des moyeux de roues de véhicules pour enfants.
Il existe déjà, pour la transmission de couples de rotation, des dispositifs, dont l'emploi est bien connu, qui sont munis de tocs d'entraînement à chute libre ou à commande forcée. Dans la publication DR-PS 122.329 par exemple, il est décrit un mécanisme d'encliquetage pour une commande de bicyclettes par pédalier, ce mécanisme d'encliquetage comportant des tocs d'entraînement qui sont suspendus dans un boîtier comparable à une capsule et qui sont en prise avec un disque denté qui est monté fixe sur l'axe de la roue à chaîne et qui est contenu dans le boîtier. Au lieu des différents cliquets, il est prévu, sur chaque axe de rotation, plusieurs cliquets qui sont juxtaposés et qui sont de longueurs différentes, pour assurer une prise constante pendant chaque mouvement de descente des pédales.
Etant donné l'agencement des tocs d'entraînement dans le boîtier, qui contient le disque denté prévu fixe sur l'axe de la roue à chaîne, ces tocs d'entraînement agissent en chute libre de l'extérieur vers l'intérieur.
Les dispositifs de transmission de couples de rotation qui sont conçus selon cette forme de réalisation ne se prêtent pas à être utilisés pour des véhicules pour enfants, pour la raison qu'ils sont très compacts et qu'ils impliquent une dépense de fabrication et de montage qui est très élevée.
Une autre solution est proposée dans le brevet allemand DR-PS 739.525, dans lequel est décrite une forme de réalisation constituant variante. Dans le cas de l'encliquetage à axe libre qui est proposé dans ce brevet, destiné en particulier à des moyeux de roues de bicyclettes, il est prévu des cliquets libres ou des éléments d'accouplement qui se présentent sous la forme de blocs rectangulaires. Le mécanisme à axe libre
<Desc/Clms Page number 3>
est constitué essentiellement par deux éléments de moyeu en forme d'anneau ou de disque dont l'un se trouve dans l'alésage de l'autre, qui se trouve sur le même axe que lui, ainsi que par un ou plusieurs éléments de cliquets ou éléments d'encliquetage, qui sont prévus dans des évidements entre les éléments de moyeux et qui, par leur engagement, assurent automatiquement la liaison.
Dans l'alésage de l'élément de moyeu externe, il est prévu, des évidements qui forment des dents dont les flancs sont inclinés des deux côtés. Lorsque l'élé-. ment de moyeu interne tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le cliquet est pressé vers l'intérieur. Le système ainsi proposé comporte une commande forcée du cliquet et il implique par conséquent une usure relativement importante des éléments coopérants.
Une autre solution est proposée dans la demande de brevet allemand publiée après examen sous le numéro DE-AS 15 75 963.
Dans le cas de l'accouplement à roue libre qui fait l'objet de cette demande de brevet, accouplement à roue libre dont l'élément d'accouplement commandé présente, à la périphérie, au moins un cliquet sollicité par un ressort et qui est mis en prise avec la couronne dentée de l'élément d'accouplement moteur, l'élément de construction qui est prévu suivant le même axe que les deux éléments d'accouplement est constitué par un anneau de commande qui est en engagement à frottement avec la face d'extrémité de la couronne dentée de l'élément d'accouplement moteur.
L'anneau de commande est muni d'une ou de plusieurs paires de griffes, la griffe d'arrêt s'engageant radialement dans une rainure axiale de l'élément d'accouplement commandé qui est prévue dans un cliquet d'accouplement et la griffe de déclenchement agissant en direction radiale sur une rampe de déclenchement suivant une direction oblique qui est prévue à la face d'extrémité du cliquet d'accouplement qui coopère avec l'anneau de commande.
La forme de réalisation dont il vient d'être question ci-dessus ne se prête à être adoptée que dans une mesure
<Desc/Clms Page number 4>
limitée dans les cas où il s'agit de véhicules pour enfants, pour la raison que le dispositif se présente sous une forme compacte, que sa fabrication est compliquée et qu'il est d'un encombrement relativement important. Le genre du système de cliquets et le fonctionnement que celui-ci implique exigent une commande forcée et il ne va pas sans entraîner une usure par frottement considérable et d'autres inconvénients du même ordre.
Il est en outre connu, par la demande de brevet allemand publiée avant examen sous le numéro DE-OS 29 39 603, de monter les accouplements à roue libre, dans le cas de véhicules pour enfants, en particulier de véhicules à trois roues, dans le moyeu de la roue avant. Dans le cas du système qui est proposé par cette demande de brevet, la commande a lieu par l'intermédiaire de deux pédaliers, le mécanisme à roue libre étant avantageusement équipé d'un dispositif à contre-pédale.
La solution qui est proposée par cette demande de brevet est compliquée en ce qui concerne la conception, la fabrication et le montage, ce qui signifie que pour son application, il est nécessaire d'avoir recours à un personnel spécialisé et bien formé en matière de fabrication et de montage.
Les accouplements à roue libre actuellement connus, qui comportent des roues à rochet et des encliquetages sont relativement compliqués et onéreux en ce qui concerne la construction et le montage et ils ne sont en règle générale pas indiqués étant donné la place qu'ils nécessitent pour le montage dans de petits espaces, pour la raison que la dimension et la dépense d'énergie doivent être réglées l'une sur l'autre.
De plus, pour que le fonctionnement de tels dispositifs soit assuré, il est nécessaire qu'une très grande précision de fabrication soit observée et que l'on utilise pour la fabrication des matériaux de grande valeur.
Il existe par exemple des accouplements à roue libre à rouleaux de serrage de très petites dimensions ; ils peuvent être comparés à des roulements à billes de précision, en ce
<Desc/Clms Page number 5>
qui concerne la précision et les propriétés des matériaux.
Pour les raisons qui ont été exposées plus haut, toutes ces solutions sont à écarter lorsqu'il s'agit de l'incorporation des dispositifs à des véhicules pour enfants par exemple.
Le but de la présente invention est de procurer un dispositif de transmission de couples de rotation dont la fabrication soit économique en ce qui concerne la dépense de matière et les autres frais, dispositif qui permette de réaliser un montage simple et dont l'emploi soit sûr. La présente invention vise donc à procurer un dispositif de transmission de couples de rotation comportant un toc d'entraînement à chute libre, ce dispositif étant destiné en particulier à être monté dans des moyeux de roues de véhicules pour enfants, et étant de construction simple, pouvant être monté, sous une forme très réduite en ce qui concerne l'encombrement, sur l'arbre de commande d'une roue et pouvant être assuré et fixé sans éléments de fixation, de liaison et de ressort additionnels.
Ce but est atteint, suivant la présente invention, par le fait qu'un élément de base que comporte le dispositif de transmission de couples de rotation est prévu centré et monté en position déterminée sur un arbre de commande, le toc d'entraînement étant monté dans un palier que comporte l'élément de base de façon à être mobile et à pouvoir pivoter librement, et par le fait que l'axe médian de l'arbre de commande et l'axe médian du palier précité se trouvent à une distance convenable l'un de l'autre pour que le toc d'entraînement, lorsqu'il se présente une modification de la position angulaire de l'élément de base sur l'arbre de commande, soit déplacé de sa position dans le sens des aiguilles d'une montre et soit amené en liaison de coopération avec un contre-palier,
et pour que cette liaison de coopération soit supprimée lorsque le contre-palier effectue un mouvement de rattrapage.
Une autre caractéristique avantageuse de réalisation du dispositif de transmission de couples de rotation qui fait
<Desc/Clms Page number 6>
l'objet de la présente invention réside en ce que le'toc d'entraînement est monté à chute libre dans le palier de façon à agir de l'intérieur vers l'extérieur.
EMI6.1
Suivant une autre caractéristique avantageuse encore e de réalisation du dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention, le toc d'entraînement est prévu extérieurement par rapport à l'axe médian de l'arbre de commande dans l'élément de base.
Il est également prévu, selon une autre caractéristique avantageuse de réalisation du dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention, que l'élément de base soit fixé par sa partie de base à l'arbre de commande de façon à être solidaire de celui-ci.
La partie de base de l'élément de base est, selon une particularité avantageuse de réalisation du dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention, fixée par soudage à l'arbre de commande.
Selon une autre caractéristique avantageuse de réalisation qu'il offre, le dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention comporte au moins un contre-palier, qui est prévu à la périphérie à l'intérieur du moyeu de la roue.
Suivant une particularité avantageuse de réalisation qu'il présente, le dispositif de transmission de couples de rotation comporte des contre-paliers, qui sont prévus uniformément répartis à la périphérie.
Il est également avantageux que, suivant une autre caractéristique encore de réalisation du dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention, l'élément de base soit muni d'ailes dans lesquelles il soit prévu des alésages, ces alésages présentant des ouvertures aux parties de tête des ailes.
L'avantage qu'offre le dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention réside en ce qu'étant donné la construction simple et robuste
<Desc/Clms Page number 7>
de ce dispositif, il est sûr qu'il est possible de monter celui-ci, en des dimensions très faibles, qui en réduisent l'encombrement, dans des roues, par exemple dans des roues de véhicules pour enfants.
Il est d'un avantage tout particulier, en ce qui concerne le dispositif de transmission de couples de rotation faisant l'objet de la présente invention, que le toc d'entraînement, qui est réalisé sous la forme d'un élément de queue simple, coudé, muni de pattes de guidage, remplisse la fonction de transmission et que ce toc d'entraînement soit contenu, assuré et fixé dans l'élément de base sans éléments de fixation, de liaison et de ressort additionnels.
Un autre avantage encore qu'offre le dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention réside en ce que la fixation et le centrage de ce dispositif sont assurés à l'aide de coussinets qui, étant donné la forme de construction dans laquelle ils sont prévus, se prêtent également à être glissés sur des arbres de commandes présentant une flexion, et en ce que, grâce à un effet d'arrêt, il est possible de réaliser un montage très simple du dispositif de transmission de couples de rotation dans la roue.
On donnera ci-après une description plus amplement détaillée du dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention, à l'aide d'un exemple de réalisation de ce dispositif qui est illustré par les dessins annexés à ce mémoire.
Dans les dessins ci-annexés, la figure 1 : est une vue en coupe d'un dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention, cette vue représentant en même temps la roue, l'élément de base et l'arbre de commande, et la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne qui est indiquée sur la figure 1.
Dans le cas de l'exemple de réalisation du dispositif fai-
<Desc/Clms Page number 8>
sant l'objet de la présente invention que l'on décrira ci-après, ce dispositif est monté dans un véhicule pour enfants, par exemple dans un véhicule à trois roues.
Le dispositif de transmission de couples de rotation se compose d'un élément de base 6, qui est monté, centré, sur l'arbre de commande, désigné par le nombre de référence 2, de la roue, d'un toc d'entraînement 3, d'un palier 10, ainsi que d'un contre-palier 7. Le toc d'entraînement 3 est mobile sur l'élément de base 6, et l'axe médian 8 de l'arbre de commande 2 et l'axe médian 9 du palier 10 du toc d'entraînement 3 se trouvent à une distance convenable l'un de l'autre, distance qui est indiquée en A sur les figures 1 et 2 des dessins ci-annexés. Le toc d'entraînement 3 est prévu dans l'élément de base 6 de façon qu'il puisse effectuer librement des mouvements de pivotement et il est déplacé de sa position, dans le sens des aiguilles d'une montre, lorsqu'il se présente une modification de la position angulaire de l'axe médian de l'élément de base 6.
Le toc d'entraînement 3 est en engagement avec le contre-palier 7. Lorsque le contre-palier 7 effectue un mouvement de rattrapage, la liaison est supprimée.
Dans sa position de base, le toc d'entraînement 3 est appliqué à l'élément de base 6. La partie de base 1 de l'élément de base 6 a été rendue solidaire de l'arbre de commande 2 de la roue, par exemple par fixation par soudage. L'élément de base 6 est réalisé sous une forme telle que le toc d'entraînement 3 ne puisse être mis en place que de l'extérieur du moyeu, désigné par le nombre de référence 4, de la roue. Les différents éléments de fonctionnement sont centrés par des coussinets, désignés par le nombre de référence 13, et ils sont assurés contre tout déplacement dans le sens axial.
Dans le cas de l'exemple de réalisation du dispositif de transmission de couples de rotation faisant l'objet de la présente invention qui est décrit ici, l'élément de base 6 est réalisé sous la forme d'un élément en U, et il est creusé, dans la face inférieure, c'est-à-dire dans la partie de base 1,
<Desc/Clms Page number 9>
d'un évidement, permettant une adaptation de formes, pour son adaptation à l'arbre de commande 2 et pour son centrage sur cet arbre de commande 2, et, dans les ailes 11 de l'élément de base 6, il est avantageusement prévu deux alésages dont l'un est ouvert de façon que le montage du toc d'entraînement 3 soit facilité. Il est avantageux que l'un des alésages précités soit muni d'une ouverture, désignée par le nombre de référence 12, qui se présente sous forme de fente.
Suivant une autre particularité de réalisation du dispositif de transmission de couples de rotation qui fait l'objet de la présente invention, les coussinets 13, étant donné leur forme de construction, par exemple en forme de renflement ou bourrelet au niveau de leur diamètre externe et sous une forme bombée à la face interne, peuvent également être montés sur des arbres de commande 2 présentant une flexion. L'effet d'arrêt qui se produit de façon forcée permet de réaliser un montage très simple et rapide de l'ensemble du dispositif dans la roue.
Le contre-palier 7 est prévu sur le moyeu 4 de la roue et il se présente par exemple sous la forme d'une poche ou d'une rainure.
L'élément de base 6, le toc d'entraînement 3 et l'arbre de commande 2 sont, en ce qui concerne la construction, réalisés sous des formes qui s'harmonisent de telle façon qu'ils puissent être incorporés à la roue à l'état préalablement montés.
Deux disques, désignés par le nombre de référence 5, qui sont prévus pour assurer une diminution du frottement, sont glissés, avec les coussinets 13, sur l'arbre de commande 2 et sont introduits par pression dans le moyeu 4 de la roue.
De cette manière, le dispositif est centré et, grâce au renflement ou bourrelet que présentent les coussinets au niveau du diamètre externe, il est assuré contre tout déplacement dans le sens axial.