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Mémoire descriptif à l'appui de la demande de brevet pour : "DISPOSITIF DE REGLAGE POUR REGLER LE NOMBRE DE TOURS D'APPA- REILS MOTEURS."
Le nombre de tours'd'appareils moteurs, tels que : machinesà vapeur et moteurs Diesel, doit souvent être réglé à distance et on utilise alors un petit moteur de réglage qui modifie le régulateur, tant qu'on appuie sur le bouton.
On emploie également, à cet effet, une pression d'air réglable, au moyen de laquelle un piston est poussé en avant ou en arrière.
Toutefois, avec aucun de ces deux dispositifs, il n'est possible sans plus et sans indications de porter le nombre de tours d'une machine à un nombre déterminé.
Pour des buts spéciaux, par exemple, en cas de traction élec- trique par Diesel, ceci peut être désirable.
Les moteurs Diesel ne se trouvent alors, la plupart du temps, /
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pas à la portée du conducteur et sont souvent montés dans des cabines séparées, éloignées l'une de l'autre et doivent alors pouvoir être réglés simultanément par le conducteur se trouvant à l'avant du train et au moyen d'une manivelle de commande.
Pour la bonne marche simultanée il est nécessaire que toutes les machines prennent un nombre de tours correspondant, réglage qui doit, de préférence, être tel, que chaque degré puisse être donné séparément.
En outre, il faut souvent qu'au même moment ou à lieu le réglage du nombre de tours, des appareils électriques puissent être réglés à une valeur correspondante à ce nombre de tours, par exemple les résistances de champs des dynamos.
On a proposé de produire le réglage en exerçant une influence sur l'interdépendance de -la machine et la position de l'organe de réglage de l'arrivée du combustible et ce, au moyen d'un ou de plusieurs électro-aimants, à actionner depuis l'emplacement du conducteur et conformément au degré de vitesse à établir.
La présente invention se rapporte à un dispositif semblable et consiste dans le fait, que chacun de ces électro-aimants agit sur une ouverture de débit du liquide d'un récipient fermé auquel est adjoint par une pompe, dans une unité de temps déterminée, une quantité de liquide proportionnée au nombre de tours de la machine.
Le liquide dans le récipient en question, travaille, contre la pression d'un ressort, sur un piston qui se trouve relié au dis- positif de réglage de l'arrivée du combustible.
Les ouvertures de débit, sur lesquelles agissent les électro-ai- mants, peuvent avoir un diamètre de passage différent, dans le- quel cas, de préférence, on n'actionnera qu'un électro-aimant à la fois.
Mais les ouvertures de débit peuvent avoir toutes un même dia- mètre, dans lequel cas, pour les divers degrés, on pourra aussi actionner plus d'un électro-aimant à la fois.
L'invention se trouve plus amplement illustrée schématiquement au plan à l'aide de deux exemples d'exécution:
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Dans la fig.I l'invention est appliquée par l'emploi d'un régulateur centrifuge.
La fig.2 montre l'application d'un régulateur à pression d'huile.
A la fig. I les électro-aimants, qui sont actionnés depuis l'emplacement du conducteur suivant le degré de vitesse désiré, sont indiqués par 1 a 4.
Les noyaux de ces électro-aimants travaillent tous sur un levier coudé commun 5, qui pivote autour d'un point fixe 6, et dont le bras court 7 agit sur une tige mobile 8 dans une con- duite fixe, dont le bout en disque 9, agit sur un ressort à vis 10 du régulateur centrifuge 11, lequel est relié par une tige d'accouplement 12 au dispositif de réglage du débit du combustible.
Suivant que les aimants ou 4 du dispositif sont actionnés, le levier 5 sera pivoté sous un angle plus petit ou plus grand, autour de l'axe 6 (positions I,II,III et IV) et, oonséquemment, la tige sera poussée sur une plus grande ou sur une plus petite distance vers la droite, à la suite de quoi, une pression plus grande ou plus petite est donnée au ressort 10.
De cette façon, une influence est exercée sur l'interdépen- dance du nombre de tours ( révolutions) de la machine et de la position de l'organe de réglage au débit du combustible. Les noyaux des électro-aimants peuvent .agir sur des contacts élec- triques qui provoquent, pour le degré de vitesse voulu, les déclenchements électriques nécessaires.
Le nombre de tours se règle suivant la pression du ressort o'est-à-aire entre la charge complète et la charge à zéro ; donc, entre l'injection pleine ou l'injection minimum, il ne faut qu'une petite différence de tours pour obtenir cette différence.
On règle donc, de cette façon, au moyen des aimants, le nombre de tours dans un certain nombre'de degrés.
A la fig.2, se trouve représentée une exécution modifiée dans laquelle les électro-aimants 1-4 commandent des clapets, des soupapes ou des glissières, qui ouvrent et ferment respec- @
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tivement les ouvertures de débit dans un récinient à liquide 14 dans lequel, au moyen d'une pompe à engrenages 13, mue par la ma- chine, une quantité de liquide est amenée nroportionnellement au nombre de tours de la machine.
Les ouvertures de débit se trouvent dans une paroi intermé- diaire 15 dans le récipient et le liquide écoulant entre par l'es- pace supérieur du récipient 14 dans la conduite de débit 16. La partie inférieure du réservoir 14 est reliée nar dessus la con- duite 17 à un cylindre 18, dans lequel un piston 18 est mobile et se trouve sous l'influence d'un ressort 20.
La tige de niston 21 est reliée ou non par l'intermédiaire d'une tige de connexion 22 au dispositif de réglage de l'arrivée du combustible.
Pour le mouvement du piston 19 il ne faut qu'une pression déterminée (par exemple 2 à 2,2 Atm.)- Si donc la pression monte plus haut, le piston ferme l'arrivée du combustible; si la pres- sion diminue, narce que la machine se met à marcher moins vite, le piston ouvrira l'arrivée du combustible.
Plus petit est le nombre des débits de combustible, plus grande est la résistance qu'érrouve le liquide et plus vite sera atteinte la pression de 2 Atm. pour un nombre plus réduit de tours. Si toutes les ouvertures de débit sont ouvertes, la ma- chine devra marcher avec un grand nombre de tours pour maintenir la pression exigée dans le dispositif de réglage.
Si le nombre de tours du moteur ou de la machine aummente, il se produira tout de même à un moment donné, une si haute pression d'huile dans le réservoir, que le piston 19 sera déplacé et que, conséquemment, l'arrivée de combustible sera de nouveau limitée.
Les noyaux des électro-aimants agissent sur des contacts 23, par lesquels les déclenchements voulus, 'cour le degré de vitesse requis, peuvent être obtenus.
Le dispositif de réglage, suivant cette invention, peut être exécuté suivant les circonstances, avec des déclenchements par courant de renos ou par courant de travail.
Le nombre des aimants n'a pas besoin de correspondre au nombre de degrés de vitesse voulus, vu que, par exemple, en cas /
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d'exécution suivant la Fig.2,-pour un degré de vitesae déterminé, une certaine combinaison d'électro-aimants peuvent être actionnés simultanément. -
REVENDICATIONS
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I.
Dispositif de réglage pour appareils moteurs, surtout pour moteurs Diesel, auquel le réglage se fait en exerçant une in- fluence sur l'interdépendance mutuelle du nombre de tours de la machine et de la position du dispositif de réglage de l'arrivée du combustible et ce en actionnant un ou plusieurs électro-aimants, à desservir, de l'emplacement du conducteur;
conformément au de- gré de vitesse à obtenir, caractérisé par le fait que chacun des électro-aimants agit sur l'ouverture de débit d'un récipient à liquide fermé, dans lequel est amené au moyen a'une pompe, par unité de temps une quantité de liquide proportionnée au nombre de tours de la machine, tandis que le liquide dans le récipient travaille contre la pression du ressort sur un piston qui est relié au dispositif de réglage de l'arrivée du combustible, (Fig.2).
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Descriptive memorandum in support of the patent application for: "ADJUSTING DEVICE FOR ADJUSTING THE NUMBER OF TURNS OF ENGINE DEVICES."
The number of revolutions of prime movers, such as steam engines and diesel engines, often has to be set remotely and a small tuning motor is then used which modifies the governor as long as the button is pressed.
An adjustable air pressure is also used for this purpose, by means of which a piston is pushed forward or backward.
However, with neither of these two devices, it is not possible without more and without indications to bring the number of revolutions of a machine to a determined number.
For special purposes, for example, in the case of diesel electric traction, this may be desirable.
Diesel engines are not found then, most of the time, /
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not within the reach of the driver and are often mounted in separate cabins, far from each other and must therefore be adjustable simultaneously by the driver at the front of the train and by means of a control crank .
For good simultaneous operation it is necessary that all the machines take a corresponding number of revolutions, an adjustment which should preferably be such that each degree can be given separately.
In addition, it is often necessary that at the same time or place the setting of the number of turns, electrical devices can be set to a value corresponding to this number of turns, for example the field resistances of dynamos.
It has been proposed to produce the adjustment by exerting an influence on the interdependence of the machine and the position of the fuel inlet adjustment member and this, by means of one or more electromagnets, to operate from the driver's location and in accordance with the degree of speed to be established.
The present invention relates to a similar device and consists in the fact that each of these electromagnets acts on a liquid flow opening of a closed container to which is added by a pump, in a determined unit of time, a quantity of liquid in proportion to the number of revolutions of the machine.
The liquid in the container in question works, against the pressure of a spring, on a piston which is connected to the device for regulating the fuel inlet.
The flow openings, on which the electromagnets act, may have a different passage diameter, in which case, preferably, only one electromagnet will be actuated at a time.
But the flow openings can all have the same diameter, in which case, for the various degrees, it is also possible to actuate more than one electromagnet at the same time.
The invention is more fully illustrated schematically on the plan using two exemplary embodiments:
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In fig.I the invention is applied by the use of a centrifugal regulator.
Fig. 2 shows the application of an oil pressure regulator.
In fig. I the electromagnets, which are actuated from the location of the conductor at the desired speed degree, are indicated by 1 to 4.
The cores of these electromagnets all work on a common elbow lever 5, which pivots around a fixed point 6, and whose short arm 7 acts on a movable rod 8 in a fixed duct, the end of which is disc-shaped. 9, acts on a screw spring 10 of the centrifugal regulator 11, which is connected by a coupling rod 12 to the fuel flow rate adjustment device.
Depending on whether the magnets or 4 of the device are actuated, the lever 5 will be pivoted at a smaller or larger angle, around the axis 6 (positions I, II, III and IV) and, therefore, the rod will be pushed on a greater or a smaller distance to the right, as a result of which greater or less pressure is given to the spring 10.
In this way, an influence is exerted on the interdependence of the number of revolutions (revolutions) of the machine and the position of the regulator to the fuel flow. The cores of the electromagnets can act on electrical contacts which cause, for the desired degree of speed, the necessary electrical trips.
The number of revolutions is adjusted according to the pressure of the oest-to-area spring between full load and zero load; therefore, between full injection or minimum injection, only a small difference in turns is needed to obtain this difference.
So we regulate, in this way, by means of the magnets, the number of turns in a certain number of degrees.
In fig. 2 is shown a modified version in which the electromagnets 1-4 control flaps, valves or slides, which open and close respectively.
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tally the flow openings in a liquid container 14 in which, by means of a gear pump 13, driven by the machine, a quantity of liquid is supplied in proportion to the number of revolutions of the machine.
The flow openings are in an intermediate wall 15 in the container and the liquid flowing enters through the upper space of the container 14 into the flow line 16. The lower part of the tank 14 is connected above the cone. - pick 17 to a cylinder 18, in which a piston 18 is movable and is under the influence of a spring 20.
The niston rod 21 may or may not be connected by means of a connection rod 22 to the device for adjusting the fuel inlet.
For the movement of the piston 19 only a specific pressure is needed (for example 2 to 2.2 Atm.) - If the pressure therefore rises higher, the piston closes the fuel supply; if the pressure decreases, because the machine starts to run slower, the piston will open the fuel supply.
The smaller the number of fuel flows, the greater the resistance the liquid experiences and the faster the pressure of 2 Atm will be reached. for a smaller number of turns. If all flow openings are open, the machine will have to be run with a large number of revolutions to maintain the required pressure in the regulator.
If the number of revolutions of the engine or of the machine alms, it will still occur at a given moment, such a high oil pressure in the reservoir, that the piston 19 will be displaced and, consequently, the arrival of fuel will again be limited.
The cores of the electromagnets act on contacts 23, by which the desired trips, at the required degree of speed, can be obtained.
The adjustment device, according to this invention, can be executed according to the circumstances, with trips by renos current or by working current.
The number of magnets does not need to correspond to the desired number of degrees of speed, since, for example, in case /
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execution according to Fig.2, -for a determined degree of speed, a certain combination of electromagnets can be actuated simultaneously. -
CLAIMS
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I.
Regulating device for motor devices, especially for diesel engines, to which the regulation is effected by exerting an influence on the mutual interdependence of the number of revolutions of the machine and of the position of the regulating device of the fuel supply and this by actuating one or more electromagnets, to be served, from the location of the conductor;
according to the speed degree to be obtained, characterized in that each of the electromagnets acts on the flow opening of a closed liquid container, into which is fed by means of a pump, per unit of time a quantity of liquid proportional to the number of revolutions of the machine, while the liquid in the container works against the pressure of the spring on a piston which is connected to the fuel inlet adjustment device, (Fig. 2).