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Mémoire descriptif à l'appui de la demande de brevet pour : "DISPOSITIF DE REGLAGE POUR REGLER LE NOMBRE DE TOURS D'APPA- REILS MOTEURS."
Le nombre de tours'd'appareils moteurs, tels que : machinesà vapeur et moteurs Diesel, doit souvent être réglé à distance et on utilise alors un petit moteur de réglage qui modifie le régulateur, tant qu'on appuie sur le bouton.
On emploie également, à cet effet, une pression d'air réglable, au moyen de laquelle un piston est poussé en avant ou en arrière.
Toutefois, avec aucun de ces deux dispositifs, il n'est possible sans plus et sans indications de porter le nombre de tours d'une machine à un nombre déterminé.
Pour des buts spéciaux, par exemple, en cas de traction élec- trique par Diesel, ceci peut être désirable.
Les moteurs Diesel ne se trouvent alors, la plupart du temps, /
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pas à la portée du conducteur et sont souvent montés dans des cabines séparées, éloignées l'une de l'autre et doivent alors pouvoir être réglés simultanément par le conducteur se trouvant à l'avant du train et au moyen d'une manivelle de commande.
Pour la bonne marche simultanée il est nécessaire que toutes les machines prennent un nombre de tours correspondant, réglage qui doit, de préférence, être tel, que chaque degré puisse être donné séparément.
En outre, il faut souvent qu'au même moment ou à lieu le réglage du nombre de tours, des appareils électriques puissent être réglés à une valeur correspondante à ce nombre de tours, par exemple les résistances de champs des dynamos.
On a proposé de produire le réglage en exerçant une influence sur l'interdépendance de -la machine et la position de l'organe de réglage de l'arrivée du combustible et ce, au moyen d'un ou de plusieurs électro-aimants, à actionner depuis l'emplacement du conducteur et conformément au degré de vitesse à établir.
La présente invention se rapporte à un dispositif semblable et consiste dans le fait, que chacun de ces électro-aimants agit sur une ouverture de débit du liquide d'un récipient fermé auquel est adjoint par une pompe, dans une unité de temps déterminée, une quantité de liquide proportionnée au nombre de tours de la machine.
Le liquide dans le récipient en question, travaille, contre la pression d'un ressort, sur un piston qui se trouve relié au dis- positif de réglage de l'arrivée du combustible.
Les ouvertures de débit, sur lesquelles agissent les électro-ai- mants, peuvent avoir un diamètre de passage différent, dans le- quel cas, de préférence, on n'actionnera qu'un électro-aimant à la fois.
Mais les ouvertures de débit peuvent avoir toutes un même dia- mètre, dans lequel cas, pour les divers degrés, on pourra aussi actionner plus d'un électro-aimant à la fois.
L'invention se trouve plus amplement illustrée schématiquement au plan à l'aide de deux exemples d'exécution:
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Dans la fig.I l'invention est appliquée par l'emploi d'un régulateur centrifuge.
La fig.2 montre l'application d'un régulateur à pression d'huile.
A la fig. I les électro-aimants, qui sont actionnés depuis l'emplacement du conducteur suivant le degré de vitesse désiré, sont indiqués par 1 a 4.
Les noyaux de ces électro-aimants travaillent tous sur un levier coudé commun 5, qui pivote autour d'un point fixe 6, et dont le bras court 7 agit sur une tige mobile 8 dans une con- duite fixe, dont le bout en disque 9, agit sur un ressort à vis 10 du régulateur centrifuge 11, lequel est relié par une tige d'accouplement 12 au dispositif de réglage du débit du combustible.
Suivant que les aimants ou 4 du dispositif sont actionnés, le levier 5 sera pivoté sous un angle plus petit ou plus grand, autour de l'axe 6 (positions I,II,III et IV) et, oonséquemment, la tige sera poussée sur une plus grande ou sur une plus petite distance vers la droite, à la suite de quoi, une pression plus grande ou plus petite est donnée au ressort 10.
De cette façon, une influence est exercée sur l'interdépen- dance du nombre de tours ( révolutions) de la machine et de la position de l'organe de réglage au débit du combustible. Les noyaux des électro-aimants peuvent .agir sur des contacts élec- triques qui provoquent, pour le degré de vitesse voulu, les déclenchements électriques nécessaires.
Le nombre de tours se règle suivant la pression du ressort o'est-à-aire entre la charge complète et la charge à zéro ; donc, entre l'injection pleine ou l'injection minimum, il ne faut qu'une petite différence de tours pour obtenir cette différence.
On règle donc, de cette façon, au moyen des aimants, le nombre de tours dans un certain nombre'de degrés.
A la fig.2, se trouve représentée une exécution modifiée dans laquelle les électro-aimants 1-4 commandent des clapets, des soupapes ou des glissières, qui ouvrent et ferment respec- @
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tivement les ouvertures de débit dans un récinient à liquide 14 dans lequel, au moyen d'une pompe à engrenages 13, mue par la ma- chine, une quantité de liquide est amenée nroportionnellement au nombre de tours de la machine.
Les ouvertures de débit se trouvent dans une paroi intermé- diaire 15 dans le récipient et le liquide écoulant entre par l'es- pace supérieur du récipient 14 dans la conduite de débit 16. La partie inférieure du réservoir 14 est reliée nar dessus la con- duite 17 à un cylindre 18, dans lequel un piston 18 est mobile et se trouve sous l'influence d'un ressort 20.
La tige de niston 21 est reliée ou non par l'intermédiaire d'une tige de connexion 22 au dispositif de réglage de l'arrivée du combustible.
Pour le mouvement du piston 19 il ne faut qu'une pression déterminée (par exemple 2 à 2,2 Atm.)- Si donc la pression monte plus haut, le piston ferme l'arrivée du combustible; si la pres- sion diminue, narce que la machine se met à marcher moins vite, le piston ouvrira l'arrivée du combustible.
Plus petit est le nombre des débits de combustible, plus grande est la résistance qu'érrouve le liquide et plus vite sera atteinte la pression de 2 Atm. pour un nombre plus réduit de tours. Si toutes les ouvertures de débit sont ouvertes, la ma- chine devra marcher avec un grand nombre de tours pour maintenir la pression exigée dans le dispositif de réglage.
Si le nombre de tours du moteur ou de la machine aummente, il se produira tout de même à un moment donné, une si haute pression d'huile dans le réservoir, que le piston 19 sera déplacé et que, conséquemment, l'arrivée de combustible sera de nouveau limitée.
Les noyaux des électro-aimants agissent sur des contacts 23, par lesquels les déclenchements voulus, 'cour le degré de vitesse requis, peuvent être obtenus.
Le dispositif de réglage, suivant cette invention, peut être exécuté suivant les circonstances, avec des déclenchements par courant de renos ou par courant de travail.
Le nombre des aimants n'a pas besoin de correspondre au nombre de degrés de vitesse voulus, vu que, par exemple, en cas /
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d'exécution suivant la Fig.2,-pour un degré de vitesae déterminé, une certaine combinaison d'électro-aimants peuvent être actionnés simultanément. -
REVENDICATIONS
EMI5.1
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I.
Dispositif de réglage pour appareils moteurs, surtout pour moteurs Diesel, auquel le réglage se fait en exerçant une in- fluence sur l'interdépendance mutuelle du nombre de tours de la machine et de la position du dispositif de réglage de l'arrivée du combustible et ce en actionnant un ou plusieurs électro-aimants, à desservir, de l'emplacement du conducteur;
conformément au de- gré de vitesse à obtenir, caractérisé par le fait que chacun des électro-aimants agit sur l'ouverture de débit d'un récipient à liquide fermé, dans lequel est amené au moyen a'une pompe, par unité de temps une quantité de liquide proportionnée au nombre de tours de la machine, tandis que le liquide dans le récipient travaille contre la pression du ressort sur un piston qui est relié au dispositif de réglage de l'arrivée du combustible, (Fig.2).