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Brevet d'Invention
Cette invention est relative au mécanisme de commande des véhicules propulsés au pied ou à la main du type dans le. quel le mouvement est transmis à la roue ou aux roues du vé- hicule par manivelle par l'intermédiaire d'une oommande par chaîne et pignon à chaîne, et dans lequel des moyens élasti. ques sont incorporés entre les manivelles et la roue à chai- ne qu'elles commandent,ces moyens élastiques formant la seu- le liaison motrice entre les manivelles et les dits pignons à. chaine,
L'invention a pour objet de présenter une construction perfectionnée d'un mécanisme de transmission de ce genre,
grâce à laquelle les éléments qui la composent peuvent être fabriqués à bon marché et assemblés rapidement et exac- tement,
Conformément à la présente invention,la, transmission pour véhicules propulsés au pied et à la main ,laquelle comprend
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un organe de commande relié activement aux manivelles de com- mande.un organe de commande pourvu de dents pour chaîne grâ- ce auquel le mouvement est transmis par la ohaine de comman- de habituelle,et des moyens élastiques constituant la seule liaison motrice entre ces organes, est caractérisée en ce que l'un des dits organes comprend un plateau dans lequel sont estampées une ou plusieurs entailles courbes,
et en ce que l'autre organe est formé de deux plateaux possédant un nombre correspondant d'enfoncements courbes repoussas ou d' entailles obtenus par estampage, ces deux plateaux enveloppent partiellement la premier plateau de telle sorte que les en- tailles ou les entailles et les enfoncements correspondants coïncident entr'eux et forment ensemble un ou plusieurs loge- ments destinés à recevoir le moyen ou l'organe élastique constituant la liaison motrice entre les deux organes.Cette construction est réalisée de telle sorte que les organes me- neurs et menés peuvent tous être obtenus par simple estampa- ge,et par suite être rapidement et exactement assemblés pour maintenir en position les moyens élastiques.
L'invention comprend également le mécanisme de transmis- sion tel qu'il est prévu dans le paragraphe préeédent dans le- quel l'organe de commande est rigidement fixé directement à l'une des manivelles motrices ou est venu ou fait corps avec elle.
L'invention comprend en outre le mécanisme de transmis- sion tel qu'il est prévu dans lesparagraphes précédente dans lequel un des deux plateaux formant l'un des organes est pour*- vu d'un enfoncement annulaire dans lequel s'adapte l'autre organe de manière à pouvoir prendre un mouvement rotatif re- latif, le second plateau étant en conséquence fixé au premier pour empêcher tout mouvement latéral relatif de&deux organes, les trois plateaux constituant les deux organes étant tous obtenus par une simple opération d'estampage de façon à per- mettre une fabrication et un assemblage rapides et exacts.
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L'invention comprend encore le mécanisme de transmission tel qu'il est prévu dans les trois paragraphes précédents et caractérisé en outre en ce qu'une broche traversant les deux organes est destinée à imprimer une compression initiale aux moyens élastiques après assemblage des deux organes.
L'organe de commande peut former partie intégrante de 1' axe de manivelle ou de la manivelle ou leur être convenablement fixé,et la pignon à chaîne peut former corps avec l'organe de commande ou lui être convenablement fixé.
En vue de rendre l'invention plus aisément compréhensible, elle sera maintenant spécialement décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
Figure I est une vue latérale d'un mode de construction. du mécanisme de commande perfectionné.
Figure 2 est une coupe en élévation suivant la ligne A-A de Figure I.
Figure 3 est une vue latérale de l'organe de commande,les ressorts étant mis en place,
Figure 4 est une vue latérale d'un disque de retenue faisant partie de l'organe de commande,
Figure 5 montre une variante de construction de l'un des plateaux de retenue des ressorts.
Figure 6 est une vue latérale, en partie brisée, d'une au- tre variante de construction du mécanisme perfectionné confor- mentent à l'invention.
Figure 7 est une coupe suivant la ligne B-B de Figure 6.
Figure 8 est une vue en élévation latérale de l'organe de Commande et un tronçon de l'une des manivelles.
Figure 9 est une vue en élévation correspondant à la Figu- re 6 mais avec omission de l'un des plateaux constituant l'or*.* gane de commande,et
Figure 10 est une coupe au travers d'une autre variante de construction d'un mécanisme de commande conforme à l'invention.
En se référant aux dessins et particulièrement aux Figu
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res I à 5,l'organe de commande comprend deux pièces 1 et 9 en forme de plateau ou de disque,et la manivelle II forme partie intégrante de ou est fixée à la pièce l,qui présente très utilement une flasque 2 obtenue par simple opération d' estampage de la dite pièce,mais disposée dans le même plan que celle-ci. t'organe commandé comprend une roue à chaine 3 et sa partie centrale est enlevée de manière à s'appliquer exactement sur l'épaulement 4 formé par la flasque 2 dans le disque I,de façon que la roue à chaîne tournera concentri- quement par rapport à ce disque et à l'axe de manivelle.
Les parties de la roue à chaîne et de la flasque 2 du disque 1 qui se touchent sont de préférence disposées parallèlement au plan de la roue à chaîne,de façon que lorsqu'elles sont pressées l'une contre l'autre,elles sont bien planes et se touchent exactement l'une l'autre.Dans la roue à chaîne 3 et la flasque*adjacente 2 du disque I sont prévus des entail- les 6 et des enfoncements saillants 5 tracés suivant des cercles de mêmes diamètres et de telle sorte que dans chaque pièce une entaille 6 percée dans la roue à ohaine puisse être placée exactement en contact avec et dans l'alignement d'un enfoncement 5 ménagé dans la flasque du disque. Ces en... tailiements et ces bossages sont pareillement obtenus par une simple opération d'estampage.
Dans l'entaille 6 de la roue à chaine 3 sont insérés des ressorts tendus 7 à demi-comprimés. Ues ressorts sont terminés à leurs extrémités par des rondelles métalliques,qui ,lorsque les ressorts se détendent, sont pressées en contact contre les bords extrêmes de leurs entailles respectives 6. Dans le but de maintenir la roue à chaîne en position sur l'épaule- ment 4 du disque I, on a prévu une seconde pièce en forme de disque 9, lequel possède de préférence un diamètre exactement semblable à celui de la flasque 2 da premier disque mention*. né I.
Ce second disque mentionné est pourvu dans sa partie centrale d'une ouverture pour permettre le passage au travers
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de celle-ci de l'axe de manivelle 17.0e second disque 9 possède le même nombre d'enfoncements saillants 5a que le premier disque mentionné et répartis sur un cercle de même diamètre,de sorte que les entailles etles enfoncements des trois pièces 1,3 et 9 se trouvent dans un même alignement et peuvent être amenés à coïncider.Les enfoncements Sa du dis- que mentionné en second lieu sont amenés en coïncidence avec ceux de la flasque du disque mentionné en premier lieu a- vant que ces deux pièces ne soient fixées l'une à l'autre.
Le disque 9 est alors placé contre la roue à ohaine et il est fermement fixé au premier disque au moyen de vis ou de riveta 10 les traversant,ou par tout autre moyen appro- prié. Comme la flasque prévue sur le premier disque est disposée en retrait par rapport au plan de ce disque,il se formera un espace ou oanal annulaire entre la flasque et la faoe plane du second disque.En donnant à l'épaulement 4 du premier disque une largeur suffisante,cet espace annu- laire pourra avoir une largeur suffisante pour permettre à la roue à ohaine de se déplacer librement en tounant entre le second disque et la flasque du premier disque.si la ten- s ion des ressorts 7 n'empêchait ce mouvement, Ainsi les res.
sorts sont complètement logés à l'intérieur des enfoncement* saillants 5,5a des deux disques et à l'intérieur des entail- les 6 de la roue à chaîne,et le mécanisme est ainsi complè tement mis à l'abri de la boue, On se rend compte que si une pression est maintenant appliquée sur une ou sur les deux manivelles II, les deux disques 1,9 oommenoeront à tourner. La roue à chaîne 3 étant retenue par la traction de la chaîne restera en arrière. Il en résultera que la surface terminale 12 de chaque enfonce- ment 5,Sa agira sur la rondelle 8 prévue à l'extrémité du ressort 7,de sorte que les ressorts subiront une plus forte compression et exerceront une pression oontre une extrémité de chaque entaille 6 de la roue à ohaine dans le sens de la rotation des disques.
Lorsqu'une pression suffisante aura
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été appliquée aux manivelles II pour vainore la charge sur les roues,la roue à chaîne suivra la. rotation des disques.
En vue de faciliter le montage des disques latéraux 1,9, la longueur des enfoncements saillants 5,5a est un peu plus forte que celle des entailles 6 dans la roue à chaîne et par suite des ressorts comprimés et de leurs rondelles.Ceci exige cependant un léger jeu entre les disques de commande et la roue commandée,par suite de quoi le bruit et une usure rois- aante peuvent-devenir néfastes.En conséquence une fente addi- tionnelle 13 est prévue dans la roue à chaîne entre les en.- tailles à ressort 6 décrites précédemment,et des trous 14,14a sont peroéa l'un en face l'un de l'autre dans chaque disque.
Les centres de ces troua sont disposés sur la circonférence d'un cercle ayant le même diamètre que le cercle dont la cir- conférence passe par la ligne axiale de la fente de la roue à chaîne dont il vient d'être question, Ces trous aont de plus dans une position telle que lorsque les divers organes sont as- semblés et les ressorts en position,ils. recouvrent faiblement une extrémité de la fente 13 ou peuvent être disposés de maniè- re à ne pas correspondre à une partie quelconque de la fente.
Si la roue à chaîne est plus fermement maintenue et qu'unie pression est appliquée à l'une des manivelles dans la dire@- tion normale de rotation quand le véhioule est en mouvement, les troua 14,le peuvent ooinicder avec la fente 13,et une broche 15 introduite dans le trou 14 peut passer au travers de la fente et ensuite dana le trou 14a ce trouvant dans 1'a- ligne ment. La broche 15 est filetée à son extrémité en vue de la maintenir dans le trou 14a aemblablement fileté du disque adjacent 9.
Lorsque la pression erercée'par la manivelle couse.les organes tendront à prendre leurs positions normale sous la tension des ressorts, mais en seront empêchées par la broche 15 s'engageant dans la fente 13 comme le montre la Figure I, Ainsi lea surfaces extrêmes 12 des enfoncements saillants exerceront une pression constante sur les rondelles 8 à l'une
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des extrémités de chaque ressort dans la direction que l'ensem- ble du mécanisme prendra en tournant et le jeu entre la roue à, chaîne et le disque de commande sera supprimé.
La combinai- son de la broche 15 et de ses trous associés avec la fente fournit également une méthode utile pour varier la tension des ressorts et pour limiter l'importance du mouvement re- latif entre la roue à chaîne et ses disques de commande dans le but de s'adapter aux diverses exigences des différents conducteurs. Pour obtenir une transmission plus flexible,il suffit de retirer la broche lorsque les ressorts auront at- teint leur pleine extension et que le mouvement relatif oom- plet entre les organes en question aura été obtenu. Pour ren- forcer la transmission et réduire le mouvement relatif, la broche sera mise en place.
C'est la compression des ressorts 7 indiqués précédemment à chaque pression exercée sur les manivelles qui adoucit la sensation de la poussée contre un poids mort et qui diminue la fatigue du pédalage dans les côtes.
Dans une forme de construction modifiée comme le montre la Figure 5,les enfoncements saillants prévus dans les dis- ques 1,9 peuvent être remplacés par des fentes 16 ouvertes latéralement.Dans ce cas,les fentes 6 ménagées dans la roue à ohaine seraient plus larges que celles prévues dans le disque 9 et la flasque 2 du disque I, les fentes de ces deux derniers organes n'auraient pas une largeur égale au diamètre des spi- pourvues res des ressorts 7,et seraient sur leurs faces internes de bords en biseau comme il est représenté,
Il ne faut attacher aucune importance au nombre des fentes ou des ressorts utilisés, car un ressort unique pourrait fane- tionner à condition qu'il soit suffisamment fort,
de telle sor- te que dans chaque organe de retenue une seule fente 16 ou une seul enfoncementoserait nécessaire.
Dans la construction représentée en Figures 6 à 9,1'orga- ne de commande comprend une pièce 20 en forme de disque fixée à l'une des manivelles 21 ou formant partie intégrante de cel-
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le-ci. Cette pièce est pourvue d'un certain nombre de fe@- tes courbes 22 obtenues par estampage.
L'organe Commandé comprend deux pièces 23,24 en forme de disque,la première possède des dents à ohaine à, sa périphérie et est estampée de manière à former un enfoncement annulaire 25 pour rece- voir l'organe de commande 20.L'autre pièce 24 est fixée à la pièce 23 au moyen de vis 26 ou d'organes équivalents,l'or- gane de commande étant Ainsi librement logé entre les deux plateaux constituant l'organe commandé. Les deux pièces 23,a4 en forme de disque possèdent des enfoncements sail- lants et courbes 27 correspondant en dimension et en posi- tion aux fentes 22.
Les ressorts 28 avec leurs rondelles d'extrémité sont logés dans les dites fentes et sont main- tenus en position par les parois latérales des enfoncements saillants. que
Il faut remarquer que tamdis dans la construction représen- tée en Figures I à 5,l'organe de commande comprend une cou- ple de plateaux,et l'organe commandé un simple plateau 10- gé entr'eux, dans la variante de construction qui vient dl être décrite, l'organe de commande comprend une seule pièce en forme de disque et l'organe commandé une couple de pla- teaux qui enveloppent l'organe de commande.Le fonctionnement des deux formes de mécanisme de transmission de force est cependant le même dans les deux cas.
D,autres méthodes pour loger les ressorts pourront être imaginées par les experts en la matière sans aucun doute, sans pour cela sortir du domaine de la présente invention.
En outre l'invention n'est pas limitée à l'emploi de ressorts pour réaliser une Commande élastique pour le con- duoteur du véhicule.Une matière élastique,telle que du ca- outohouo, pourrait être employée en la logeant dans des tubes métalliques rétractiles, lesquels seraient introduits comme ci-dessus dans les fentes et/ou les enfoncements.
Dans la variante représentée en Fig.10,l'organs de com- mande comprend un plateau unique 30 et l'organe commandé
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comprend deux plateaux 31,31a, mais au lieu que la roue à chaine ne forme qu'une pièce avec l'un dedeux plateaux susdits,elle constitue un plateau distinot 32 qui est sert- ré entre les plateaux constituant l'organe commandé.
REVENDICATIONS.
I.Mécanisme de commande ou de transmission pour véhi. ouïes propulsés au pied ou à la main,lequel comprend un or- gane de commande relié activement aux manivelles de comman- de, un organe commandé possédant des dents à ohaine grâce auxquelles le mouvement est transmis par la chaine de transmission habituelle,et des organes élastiques cons%1- quant l'unique liaison de commande entre les dits organes, le dit mécanisme étant caractérisé en ce que l'un des sus- dits organes oomprend un plateau ou disque dans lequel sont estampât une ou plusieurs fentes ou entailles courbes,
tandis que l'autre organe comprend deux plateaux ou disques dans lesquels sont estampés un nombre correspondant d'ente foncements saillants courbes ou de fentes courbes,les deux plateaux susdits enveloppant partiellement le premier de manière que des fentes ou des fentes et des enfoncements correspondants coïncident l'un avec l'autre et forment en .) semble un ou plusieura logements pour recevoir les organes élastiques formant la liaison de oommande entre les deux organes,et la construction est réalisée de telle sorte que les organes de commande et commandés peuvent être ob- tenus par simple opération d'estampage,et par suite sont rapidement et exactement assemblés pour maintenir les or... ganes élastiques en position.
3.Mécanisme de commande ou de transmission suivant re- vendication I,dans lequel l'organe de commande est fermes ment fixé à l'une des manivelles de commande ou fait corps avec celle-ci.