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BREVET D 1 1 N V E N T 1 0 N " Perfectionnements aux bandage. pneumatiques ".
La présente invention concerne des perfectionnements ap- portée aux bandages pneumatiquesdans le but d'éviter que ceux- ci ne soient complètement déprimés en suite d'une communication accidentelle avec l'extérieur tel qu'il résulte actuellement d'une manière courante lors des crevaisons.
Des moyens nombreux ont déjà été proposés à cet effet cependant qu'aucun ne semble avoir été appliqué industriellement à l'heure actuelle. Ces moyens sont d'ordres divers mais il semble bien que leur efficacité s'est avérée Inopérante en pra- tique du fait notamment que ce moyen n'empêche pas le libre écou- lement de l'air sous pression dans la chambre à air vers l'exté- rieur.
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La présente invention concerne m moyen susceptible de pallier cet inconvénient et ipso facto d'assurer une pression suffisante dans la chambre à air pour maintenir le pneumat i que en service tout au moins temporairement.
Ce moyen consiste substantiellement à compartimenter la chambre à air du pneumatique et à pourvoir chacun de ces compar- timents d'une soupape individuelle assurant une étanchéité parfai. te des différents compartiments surtout lors d'une mise en commu- nication de l'un ou plusieurs de ceux-ci avec l'extérieur. Il est compréhensible que dans de telles conditions, un ou des com- partiments étant déprimés, les autres seront suffisants pour assurer par Dit eux-mêmes le support satisfaisait du véhicule tout au moins pendant un certain temps.
Le compartimentage de la chambre à air du pneumatique ainsi que la conception et la disposition des soupapes individuelles sont susceptibles de très nombreuses variations, de telle manière qu'il est possible d'envisager l'application du dit moyen à tous les genres de pneumatique en tenant rigoureusement compte des conditions de fabrication, de rendement au travail, de l'impor- tance des véhicules à équiper, etc.
Le compartimentage peut être réalisé simultanément dans le pneu proprement dit (enveloppement extérieur) et la chambre à air, ou bien encore uniquement dans celle-ci.
Dans la première alternative il sera fait usage d'une pluralité de chambres à air en en affectant une à chacun des compartiments de l'enveloppement extérieur du pneumatique.
Les soupapes individuelles déboucheront préférablement dans un conduit commun duquel sera issu le conduit de pompage, c'est-à- ra dire l'élément auquel sa/racordée la pompe de gonflement.
Dans l'autre alternative la chambre à air commune pour- ra être compartimentée par des membranes intérieures disposées en principe d'une manière quelconque. Egalement, une exécution simple consiste à introduire dans la chambre à air commune une
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seconde chambre de dimensions moindres, mais également tarique.
Ainsi donc, un très grand nombre d'exécutions notoirement différentes par leur forme pourront être prévues, cependant qu'el-I les se prévalent toutes du moyen oonforme à la présente invention.,
A l'effet de bien faire comprendre la portée de ce moyen, des modes d'exécution, donnés à titre purement exemplatif, seront décrits plus en détail ci-après et illustrés aux dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 est une coupe médiane partielle par un bandage pneumatique compartimenté tant dans son enveloppe exté- rieure, que dans la chambre à air, la figure 2 est une coupe radiale par un pneumatique présen- tant deux chambres à air toriques individuelles, la figure 3 est une coupe médiane partielle par le dispo- sitif de la figure 2, les figures 4 et 5 représentent en coupe radiale des va- riantes d'exécution du compartimentage des chambres à air.
Suivant la figure 1 ,il est à remarquer que l'exécution consiste en un compartimentage de l'enveloppe extérieure 1 du pneu, par exemple, par des parois 2, disposées radialement.
Les compartimente 3 ainsi créés sont préférablement symétriques et comprennent chacun une chambre à air individuelle 4, substan- tiellement sphérique, par exemple. Chacune de ces chambres 4 com- portent une soupape 5 débouchant dans un conduit commun 6 annu- laire, concentrique au pneumatique. Dans ce conduit commun 6 débouche également une tubulure 7 normalement obturée par un bouchon fileté 8, et dont le but est de permettre la fixation de l'organe de pompage pour le gonflement du pneu.
Il est à remarquer que par cette disposition, il est possi- ble de procéder en une seule opération, rigoureusement semblable à celle actuellement requise, de gonfler simultanément et d'une manière régulière et progressive toutes les chambres à air indi- viduelles 4. D'autre part, en cas de mise en communication in- tempestive d'une ou plusieurs des dites chambres 4 avec l'ex-
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térieur, en suite de crevaisons par exemple, ces chambras étant parfaitement isolées des autres , celles-ci suffirent pour sup- porter le véhicule dans des conditions satisfaisantes, tout au moins temporairement. Ainsi donc, la réparation peut être retar- dée et l'ennui qui résulte des crevaisons dans le pneumatique actuellement employé , est systématiquement écarté.
Au lieu de compartimenter l'enveloppement extérieur du pneu , il peut être jugé avantageux de maintenir à cette partie du pneumatique ses formes et caractéristiques actuelles et de reporter le moyen conforme à l'invention. uniquement sur la chez- à air. Dans ce but, tel qu'illustré aux figures 2 et 3, il sera aisé de disposer à. l'intérieur de la chambre à air commune 9, une seconde chambre également torique 10, mais doit la section présente un diamètre inférieur à celui de la première. Ces deux chambres pourrait être solidarisées dans leurs parties extrêmes, soit, par exemple, par collage au droit de la génératrice extrême 11.
Chacune des chambres 9 et 10 comportent une soupape indi- viduelle 12 et 13, débouchant dans une petite chambre commune 14, sur laquelle vient se greffer la tubulure 15, formant le raccord du dispositif de pompage. Normalement, cette tubulure 15 est également coifféed'un capuchon obturateur 16.
Cette disposition permet d'obtenir les mêmes avantages que ceux renseignés dans l'exécution précédente, étant donné que lors d'une mise en communication de l'une des chambres à, air 9 ou 10, avec l'extérieur , la seconde chambre, maintenue rigon- reusement étanche, et avec l'extérieur et avec la première chambre, suffira pour supporter le véhicule ,et l'air sous pression y con- tenu, suffira également, par son- expansion,à garder au pneumati- que sa forme normale ou approximativement normale.
Le compartimentage peut être réalisé d'une manière plus simple encore en disposant dame la chambre à air commune 17 (figures 4 et 5) une ou des membranes 18, tendues ou lâches, dis-
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posées et fixées de manière quelconque. Dans les exemples illustres ,cette membrane est disposée respectivement hori- zontalement et verticalement.' La seule précaution à prendre est de disposer judicieusement les soupapes de manière à assurer une indépendance totale entre les différents compartiments ainsi créés.
Il est à remarquer que dans toutes ces exécutions la soupape individuelle assure non seulement l'entrée de l'air de gonflement, mais également qu'elle s'oppose systématique- ment à la sortie de cet air lors de la dépression de l'une des chambres du pneumatique.
Egalement, dans ces différentes exécutions, ila été observé de permettre le gonflement de toutes les chambres in- dividuelles par une seule opération. Il est entendu qu'il pour- rait être prévu de maintenir les différentes soupapes rigou- reusement indépendantes les unes des autres , en prévoyant un nombre de tubulures de raooord de la pompe égal à celui des chambres individuelles.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnements aux bandages pneumatiques, carac- térisés par le fait qu'ils consistent à compartimenter l'en- veloppement extérieur du pneu et/ou la chambre à air et de pourvoir chacun des compartiments ainsi créés d'une soupape inividuelle, de telle sorte qu'une étanohéité parfaite et permanente soit assurée entre ces compartiments marnes et sur- tout lorsque l'un ou plusieurs de ceux-ci sont mis intempes- tivement en communication avec l'extérieur, par suite de cre- vaisons par exemple.
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PATENT D 1 1 N V E N T 1 0 N "Improvements to tires."
The present invention relates to improvements made to pneumatic tires with the aim of preventing the latter from being completely depressed as a result of accidental communication with the outside, such as is currently the result of punctures. .
Numerous means have already been proposed for this purpose, however none seems to have been applied industrially at the present time. These means are of various kinds, but it seems that their efficiency has proved inoperative in practice, in particular because this means does not prevent the free flow of pressurized air in the air chamber towards the air. outside.
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The present invention relates to means capable of overcoming this drawback and ipso facto of ensuring sufficient pressure in the air chamber to keep the tire in service, at least temporarily.
This means consists substantially in dividing the air chamber of the tire and in providing each of these compartments with an individual valve ensuring perfect sealing. of the various compartments, especially when one or more of these are put into communication with the outside. It is understandable that under such conditions, one or more compartments being depressed, the others will be sufficient to assure themselves satisfactory support of the vehicle at least for a certain time.
The subdivision of the inner tube of the tire as well as the design and arrangement of the individual valves are susceptible to very many variations, so that it is possible to envisage the application of said means to all types of tire. taking rigorous account of the conditions of manufacture, work performance, the size of the vehicles to be fitted, etc.
The compartmentalisation can be carried out simultaneously in the tire itself (outer casing) and the inner tube, or else only in the latter.
In the first alternative, use will be made of a plurality of air chambers, assigning one to each of the compartments of the outer casing of the tire.
The individual valves will preferably open into a common duct from which the pumping duct will emerge, ie the element to which the inflation pump is connected.
In the other alternative, the common air chamber could be compartmentalized by internal membranes arranged in principle in any way. Also, a simple execution consists in introducing into the common air chamber a
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second chamber of smaller dimensions, but also taric.
Thus, a very large number of executions which are notoriously different in their shape can be provided, although they all take advantage of the means oonforme to the present invention.
In order to make the scope of this means clearly understood, embodiments, given purely by way of example, will be described in more detail below and illustrated in the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 is a partial median section through a pneumatic tire compartmentalized both in its outer casing and in the air chamber, FIG. 2 is a radial section through a tire presenting two individual toric air chambers, FIG. 3 is a partial median section through the device of FIG. 2, FIGS. 4 and 5 represent in radial section variant embodiments of the compartmentalisation of the air chambers.
According to Figure 1, it should be noted that the embodiment consists of compartmentalization of the outer casing 1 of the tire, for example, by walls 2, arranged radially.
The compartments 3 thus created are preferably symmetrical and each comprise an individual air chamber 4, substantially spherical, for example. Each of these chambers 4 include a valve 5 opening into a common annular duct 6, concentric with the tire. Into this common duct 6 also opens a tubing 7 normally closed by a threaded plug 8, and the purpose of which is to allow the fixing of the pumping member for the inflation of the tire.
It should be noted that by this arrangement, it is possible to proceed in a single operation, strictly similar to that currently required, to inflate simultaneously and in a regular and progressive manner all the individual air chambers 4. D 'on the other hand, in the event of an untimely communication of one or more of said rooms 4 with the former
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interior, following punctures for example, these chambers being perfectly isolated from the others, these were sufficient to support the vehicle in satisfactory conditions, at least temporarily. Thus, the repair can be delayed and the annoyance which results from punctures in the tire currently used is systematically avoided.
Instead of compartmentalizing the outer envelope of the tire, it may be considered advantageous to maintain this part of the tire its current shapes and characteristics and to postpone the means in accordance with the invention. only on the home-to-air. For this purpose, as illustrated in Figures 2 and 3, it will be easy to have. inside the common air chamber 9, a second chamber also toroidal 10, but the section must have a diameter smaller than that of the first. These two chambers could be joined together in their end parts, ie, for example, by gluing to the right of the end generator 11.
Each of the chambers 9 and 10 comprise an individual valve 12 and 13, opening into a small common chamber 14, onto which the tubing 15 is grafted, forming the connection of the pumping device. Normally, this tubing 15 is also capped with an obturating cap 16.
This arrangement makes it possible to obtain the same advantages as those indicated in the previous execution, given that when one of the air chambers 9 or 10 is placed in communication with the outside, the second chamber, kept strictly sealed, and with the exterior and with the first chamber, will be sufficient to support the vehicle, and the pressurized air contained therein, will also suffice, by its expansion, to keep the tire its shape normal or approximately normal.
The subdivision can be achieved in an even simpler way by placing in the common air chamber 17 (Figures 4 and 5) one or more membranes 18, stretched or loose, dis-
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posed and fixed in any way. In the illustrated examples, this membrane is respectively arranged horizontally and vertically. The only precaution to be taken is to arrange the valves judiciously so as to ensure total independence between the various compartments thus created.
It should be noted that in all these executions the individual valve ensures not only the entry of the inflation air, but also that it systematically opposes the exit of this air during the depression of one. of the tire chambers.
Also, in these different executions, it has been observed to allow the inflation of all the individual chambers by a single operation. It is understood that provision could be made to keep the various valves strictly independent of each other, by providing a number of pump inlet pipes equal to that of the individual chambers.
CLAIMS.
1. Improvements to pneumatic tires, characterized by the fact that they consist in dividing the outer casing of the tire and / or the inner tube and in providing each of the compartments thus created with an individual valve, of such so that a perfect and permanent etanoheity is ensured between these marl compartments and especially when one or more of these are inadvertently placed in communication with the outside, as a result of punctures for example.