BE403873A - - Google Patents

Description

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   TAMBOUR DE FREIN POUR   VEHICULES.   



   La présente invention est relative à un tambour de frein pour véhicules et particulièrement pour véhicules automobiles, de construction simple, solide et économique. 



   L'invention réside dans la construction d'un tambour de de frein de grand diamètre, établi de façon à constituer en même temps la roue du véhicule ainsi que son moyeu, le dit tambour présentant à sa surface cylindrique extérieure une nervure ou frette de renforcement sur laquelle vient se fixer de toute manière convenable une jante démontable, tandis que des nervures radiales de raidissage s'étendent depuis le moyeu sur la paroi latérale intérieure du dit tambour. 



   Une forme préférée de l'invention se trouve décrite   ci    après avec référence au dessin annexé, lequel montre en coupe transversale un tambour de frein établi suivant l'invention. 

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   Dans ce dessin, 1 désigne le tambour de frein dont la paroi latérale 2, formant roue, est pourvue d'une extension cylindrique 3 formant moyeu. 



   Le tambour ainsi constitué d'une seule pièce avec la roue et le moyeu, tourillonne sur l'essieu 4 par l'intermé- diaire de roulements à billes 5 et 6 maintenus sur le dit   @   essieu au moyen de la butée-support 7,de l'entretoise 8 et de l'écrou de blocage 9. Sur la butée 7 qui est rivée et soudée à l'essieu, est boulonné le plateau de frein 10 sup- portant les mâchoires ainsi que les organes de commande de celles-ci. 



   Un joint de feutre 11 est prévu à l'extrémité intérieure du moyeu 3, tandis qu'un chapeau 12 obture l'extrémité exté- rieure du dit moyeu. 



   Des nervures radiales de raidissage 13, venues de fonte, s'étendent depuis le moyeu sur la face intérieure du tambour de frein. 



   La surface cylindrique extérieure du tambour 1 est pour- vue d'une frette de renforcement 14 se projetant vers l'exté- rieur et sur laquelle vient se fixer, au moyen de boulons 15 ou analogues, la jante 16 du pneumatique 17. 



   A cet effet, des pattes ou un anneau circulaire 18 est soudé à la paroi intérieure de la jante, en vue de venir s'ap- pliquer sur la face latérale extérieure de la frette 14. Un épaulement 19 de guidage est prévu à la base de la dite frette, afin de permettre, lors du montage de la jante, un   centrage   exact de cette dernière par rapport au tambour de frein. 



   Par suite de la disposition des boulons 15 près de la jante, ces boulons, qui supportent les efforts de freinage et d'entraînement du véhicule, ne seront pas soumis à une   solli-   

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 citation au cisaillement aussi importante que celle qui se produit sur les boulons fixant les roues amovibles, lesquels boulons sont généralement disposés sur le moyeu de. la roue. 



   Le chapeau de roue 12 sera éventuellement caché par un couvercle en métal poli 20 fixé par un verrou élastique 21. 



   Le tambour de frein pourra de même être recouvert d'un disque de métal bombé recouvrant la roue jusqu'au bourrelet de la jante, afin d'enjoliver la présentation de la dite roue.

Claims (1)

1. RESUME.

   @ L'invention vise à établir un tambour de frein de grand diamètre, établi de façon à constituer en même temps la roue du véhicule ainsi que son moyeu, le dit tambour présentant à sa surface cylindrique extérieure une nervure ou frette de renforcement sur laquelle vient se fixer de toute manière convenable une jante démontable, tandis que des nervures ra- diales de raidissage s'étendent depuis le moyeu sur la paroi latérale intérieure du dit tambour.