<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
<Desc/Clms Page number 2>
Installation pour le chauffage de véhicules à moteur.
De nombreux dispositifs ont été proposés pour utiliser, en vue du chauffage de véhicules propulsés par un moteur à combustion interne, la chaleur des gaz d'échappement du moteur. Ils ont le défaut commun de fournir un chauffage irrégulier, variant d'intensité selon l'allure du moteur, et n'atteignant son régime normal qu'après une marche continue assez prolongée du moteur. L'inconvénient se marque notamment dans le chauffage des voitures automotrices de chemins de fer desservant des lignes où les arrêts sont fréquents.
Suivant la présente invention, on remédie à cet inconvénient en adjoignant au dispositif de chauffage par les gaz d'échappement du moteur une source auxiliaire de chaleur, constituée par un brûleur tel qu'un brûleur à huile lourde du type employé pour les chaudières de chauffage central. Les
<Desc/Clms Page number 3>
interventions du brûleur fournissant à l'installation le supplément de chaleur momentanément nécessaire, sont avantageusement commandées par un thermostat qui met automatiquement le brûleur en ou hors d'action suivant les besoins pour assurer la régularité du chauffage.
Constitué par un échangeur de chaleur intercalé dans la tuyauterie d'échappement du moteur, d'une part, et dans la canalisation d'air ou autre fluide à chauffer, d'autre part, le dispositif de chauffage conforme à l'invention comprend, en parallèle dans la même enveloppe, un passage pour les gaz chauds du moteur et un passage pour les gaz chauds du brû- leur. Un troisième passage est avantageusement prévu pour l'eau chaude du système de refroidissement du moteur, de façon à utiliser pour le chauffage sensiblement toute la chaleur de combustion du moteur.
On dispose de préférence ces passages dans l'échangeur de manière que le fluide à chauffer rencontre d'abord le passage à eau chaude, puis le passage à gaz chauds de l'échappement, et enfin le passage à gaz chauds du brûleur, qui a la plus haute température quand le brûleur est en marche.
Le thermostat commandant le brûleur se place en un point approprié de la conduite de départ du fluide chauffé quittant l'échangeur.
Sur le dessin annexé qui représente schématiquement, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention:
Fig. 1 est une vue d'ensemble de l'installation de chauffage pour véhicule à moteur, montrant l'échangeur de chaleur en coupe longitudinale, et
Fig. 2 est une coupe transversale de l'échangeur seul.
L'installation de chauffage représentée est du type
<Desc/Clms Page number 4>
à air chaud. L'air entrant dans l'embouchure 1 à aubes directrices 2 de l'échangeur de chaleur logé dans l'enveloppe 3, s'échauffe en passant le long des ailettes 4 et sort par la conduite de départ 5 qui le distribue dans le véhicule à chauff er.
. Trois tubes de passage 6, 7, 8 traversent en parallèle l'enveloppe 3 et les ailettes 4, avec lesquelles ils sont en bon contact thermique. Le passage 6, placé le plus près de l'embouchure 1, est raccordé à la circulation d'eau 9 du moteur 10 actionnant le véhicule, tandis que le second passage 7 est intercalé dans la tuyauterie d'échappement 11 du moteur. Une conduite 12 raccorde le troisième passage 8 à un brûleur à huile lourde désigné dans son ensemble par 13, dont un thermostat 14 placé dans la conduite d'air chaud 5 commande le fonctionnement par l'intermédiaire d'un relais 15 et d'un disjoncteur 16.
Si l'installation de chauffage est adaptée à une automotrice de chemins de fer, par exemple, il n'est plus nécessaire comme jusqu'à présent de faire tourner le moteur à vide un certain temps avant le départ de la voiture pour chauffer celle-ci. La mise en régime du chauffage s'opère au moyen d'un brûleur 13, très rapidement et avec une faible dépense de combustible. Dès que la température de régime est atteinte, le thermostat 14 met le brûleur hors d'action. Il ne le remet en action, quand le moteur est en marche, que lorsque le chauffage par l'eau et les gaz d'échappement du moteur est insuffisant pour entretenir la température de régime dans l'installation, par exemple quand le moteur tourne au ralenti lors des arrêts de l'automotrice, dans les descentes, etc..
) Le groupement des trois passages 6, 7, 8 dans l'en-
<Desc/Clms Page number 5>
veloppe 3 de l'échangeur de chaleur permet d'obtenir, avec un faible encombrement, un rendement très élevé, et une utilisation rationnelle de la chaleur des trois sources eau, gaz d'échappement et gaz de brûleur, par l'échauffement progressif de l'air rencontrant successivement les éléments d'échange à températures croissantes. Les passages 6, 7,8 peuvent être munis d'ailettes ou saillies intérieures 17 pour activer l'échange de chaleur.
Bien entendu on ne s'écarterait pas de l'invention en apportant des modifications à l'installation décrite à titre d'exemple, soit en supprimant le passage d'eau 6, soit en ajoutant une autre source de chaleur, soit en employant un brûleur à combustible solide au lieu d'un brûleur à huile, par exemple, et il va de soi que n'importe quel type approprié d'échangeur de chaleur peut être utilisé dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS ---------------------------
1. Installation pour le chauffage de véhicules par les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comprend une source auxiliaire de chaleur constituée par un brûleur fournissant à l'installation l'appoint de chaleur nécessaire pour entretenir la température de régime lors des arrêts ou ralentissements du moteur.