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Mécanisme de roue libre.
La présente invention concerne un mécanisme de roue libre pour bicyclettes à frein à rétropédalage.
Suivant la présente invention, le mécanismeusuel à cliquets de la roue libre est remplacé par un accouplement connu à billes ou à rouleaux de calage, dont les rouleaux ou les billes sont disposés dans une cage qui, suivant la pré- sente invention, est reliée par un dispositif à glissement à une pièce fixe de la bicyclette. Le dispositif de glissement est en outre avantageusement établi de telle façon que lors de la marche vers l'avant de la bicyclette, il offre peu ou pas de résistance ou tout au moins une résistance plus minime que dans le sens de rotation vers l'arrière, en vue de con-
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server une marche aisée de la bicyclette.
Ce résultat peut être obtenu par exemple par le fait que le dispositif à glissement est établi sous la forme d'un ressort fixé à la cage des rouleaux ou des billes et qui lorsque la roue est immobile, est appliqué avec serrage autour du cone de l'axe ou d'une autre partie de l'axe. Lors du pédalage vers l'avant, l'accouplement par serrage se met en prise d'une manière connue de sorte que la roue est actionnée dans le sens vers l'avant tandis que le dispositif de glissement glisse légèrement; au contraire, lorsqu'on cesse de pédaler et que les pédales sont mises a l'arrêt, l'accouplement par serrage devient libre par le fait que la roue continue à tourner de sorte que la couronne dentée de la roue libre tourne librement en arrière et que lors du rétropédalage les freins sont serrés.
Le roulement libre en arrière de la bicyclette lorsque celle-ci est immobile ou est arrivée à l'arrêt, est rendue possible par le fait que la cage des rouleaux ou des billes est maintenue par le dispositif de glissement dans la position dans laquelle les rouleaux ou les billes se trouvent dans l'espace libre entre les surfaces de montée successives de l'accouplement par serrage tandis qu'au contraire les mécanismes connus de roue libre tournant librement dans une direction ont l'inconvénient que lors de la rotation vers l'arrière de la roue, les rouleaux ou les billes sont entrainés par frottement et se calent de sorte que la couronne dentée du mécanisme de roue libre est entrainée et que les freins sont serrés.
Le mécanisme de roue libre peut s'employer aussi avec avantage sur un dispositif de frein à rétropédalage à deux roues tel qu'il est décrit dans le brevet néerlandais hO. 22.456. Par le fait notamment que le mécanisme de roue libre suivant la présente invention peut tourner librement
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dans les deux sens, la chaine est complètement libre après le rétropédalage, de sorte que les ressorts des freins peuvent dégager immédiatement ces derniers avant que le mécanisme de roue libre soit de nouveau accouplé.
L'invention est expliquée ci-après plus en détail 3 l'aide du dessin.
La fig. 1 montre en vue de côté partiellement en coupe parallèlement au plan de la couronne dentée un mécanisme de roue libre suivant la présente Invention.
La fig. 2 est une coupe transversale.
Le mécanisme de roue libre consiste d'une manière connue en une couronne dentée 1 qui est pourvue dans sa périphérie intérieure de surfaces de montée ou de cames saillantes 2 qui sont destinées à coopérer avec les rouleaux 3 d'un accouplement à serrage par rouleaux dont les rouleaux sont appliqués d'autre part contre la périphérie extérieure lisse d'un fort anneau d'acier 4 qui peut être vissé sur le moyeu de la roue. Les rouleaux 3 sont disposés de façon é pouvoir tourner entre deux anneaux de cage plats parallèles 5, qui sont reliés entre eux par des chevilles d'acier 6 et sont ainsi maintenus à distance l'un de l'autre. A la cage de rouleaux constituée de cette manière est fixé suivant la présente invention un ressort 7 au moyen d'un support 8 bien que le ressort puisse naturellement aussi être fixé directement à la cage.
Le ressort 7 est recourbé en un anneau ouvert dans le sens de la rotation vers l'avant du mécanisme de roue libre, anneau qui est maintenu par le support 8 coaxialement au mécanisme de roue libre et est serré lors du montage du mécanisme de roue libre, autour du cône de l'axe de la roue.
Lorsque la roue tourne dans le sens vers l'avant, le ressort 7 est un peu ouvert de sorte qu'il n'offre aucune résistance de frottement ou peu de résistance. Lors du sens de rotation opposé, le ressort est au contraire serré de sorte qu'il se forme un accouplement par friction avec serrage qui main-
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tient, comme on l'a dit, la cage dans la position pour laquelle les rouleaux se trouvent dans l'espace libre entre les surfaces de montée et empêche que les rouleaux soient entrainés par frottement lors de la marche en arrière de la roue et soient calés entre les surfaces de montée 2 et l'anneau 4, de telle sorte que la roue peut tourner librement en arrière.
Lors du pédalage vers l'avant, le ressort immobilise la cage jusqu'à ce que les surfaces de montée coincent les billes et entrainent la cage et par conséquent la roue.