BE404036A

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Publication number: BE404036A
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Description


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    PERFECTIONNEMENTS   AUX MOTEURS A COMBUSTION   INTERNE.   



   L'invention a pour objet une méthode perfectionnée de travail d'un moteur à combustion interne,du type alternatif ou rotatif et dans lequel l'hydrogène ou l'oxyhydrogène sont employés simultanément avec de l'air,ou avec de l'air et un combustible. 



   L'objet principal de l'invention consiste à prévoir des moyens perfectionnés pour varier la puissance du moteur, d'autres objets consistant à obtenir un rendement thermique amélioré qui sera substantiellement constant pour toutes les   aharges,et   à réaliser une économie dans la consommation du combustible,
Conformément à la présente invention, l'admission d' air est maintenue constante pour toutes les charges et vifesses et le contrôle nécessaire est réalisé en variant l'ad- 
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 r-:3)... mission d'hydrogène ou d'oxyhd:

  rogne,et7.on emploie égale-. ment un combustible en variant aussi l'admission de ce dernier.
Le volume d'hydrogène   adis   pour la puissance maxima 

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 correspond au double du volume d'oxygène contenu dans le volume constant d'air admis dans le   aylindre,de   telle aorte que lorsque l'on réduit la puissance en diminuant le volume d' hydrogène admis dans le cylindre,il y aura toujours   suffisant-   ment d'oxygène disponible pour se combiner à l'hydrogène dans les proportions d'un à deux. 



   Quand on emploie simultanément un combustible, celui-ci et l'hydrogène sont admis en quantités telles qu'ils donnent conjointement le taux approprié par rapport   à l'oxygène   contenu dans le volume constant d'air pour la puissance   maxima.Le   volume de combustible admis est cependant substantiellement plus petit qu'il n'est généralement requis dans le cas d'autres moteurs pour la même puissance, grâce à quoi l'on réalise une économie substantielle.L'hydrogène,qui est ajouté, augmente la vitesse de propagation de la flamme du combustible et en augmentant et en accélérant l'inflammabilité du   gombus-   tible, il oblige le combustible à brûler complètement suivant que le piston est près du point mort supérieur et la pression totale peut être utilisée,

  de sorte que même les constituants lourds du combustible,lesquels exigent une pression additionnelle de   chauffage   pour la combustion complète,peuvent être parfaitement utilisés. 



   Lorsque l'on emploie de   l'oxyhydrogène,au   lieu d'hydrogène,pour autant que l'oxygène et l'hydrogène sont utilisés en proportion de un   à   deux,son taux,par rapport à celui de l' oxygène dans le volume constant d'air,est sans importance en ce qui concerne le contrôle de la   puissance.Cependant,si   le volume d'oxygène est moindre qu'il n'est nécessaire suivant la susdite proportion,alors l'hydrogène admis pour la puissance maxima devrait correspondre au double du volume total de l'oxygène séparé et de celui contenu dans le volume d'air. 



     Parmi   les autres avantages réalisés par un moteur fonctionnant suivant la présente invention,il faut noter qu' on obtient ainsi un cycle à basse température avec des char- 

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 ges réduites, 
REVENDICATIONS. 



     I,Moteur   à combustion, interne dans lequel l'hydrogène ou l'oxyhydrogène sont utilisés simultanément avec de   l'air   ou avec de l'air et un combustible,caractérisé en ce que la puissance est contrôlée en maintenant constante l'admission d'air et en variant la quantité d'hydrogène ou   d'oxyhydrogène,     et, dans   le cas où l'on emploie un combustible,en variant également l'admission de ce dernier. 



   3.Moteur à combustion interne comme revendiqué en I, dans lequel l'hydrogène et l'air sont utilisés, caractérisé en ae que la quantité d'hydrogène admise pour la puissance maxima correspond'.au double de la quantité d'oxygène contenu dans la quantité constante d'air admise dans le cylindre. 



   3.Moteur à combustion interne   somme   revendiqué en I, dans lequel on emploie de l'hydrogène,de l'air et un combustible, caractérisé en ce que,pour la puissance maxima,l'hydrogène est admis en quantités suffisantes pour réaliser,conjointement à la quantité de combustible,qui est   admis,le   taux convenable par rapport à l'oxygène contenu dans   la,quantité   constante d' air,la quantité de combustible étant substantiellement plus petite qu'il ne serait ordinairement requis pour la dite quantité c ons tante   d'air.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

4,Moteur à combustion interne substantiellement comme décrit ci..dessus. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.