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" Moteur à précompression'.
La présente invention concerne les moteurs à explosion ou à combustion interne alimentés par tout fluide combustible, et caractérisés notamment par le fait que le mélange carburé est admis dans le cylindre dans des conditions particulières, augmentant le rendement final du moteur du fait de la minimation de travail passif et de la disposition dudit mélange carbure dans les meilleures conditions thermodynamiques compatibles' avec le matériel Sensiblement le même que celui actuellement employé.
A l'effet de réaliser ces différentes conditions* l'in- vention prévoit d'adjoindre aux moteurs, approximativement eonformés comme ceux du genre actuellement connu, un ressort de capacité rigoureusement prédéterminée, formant précompres- @ seur, Ce dernier est alimenté en permanence par un ou plusieurs compresseurs ou pompes branchéessur l'arbre moteur ou viletvre- @ @
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/ quin.
Ces compresseurs ou pompes seront préférablement à double effet, étant donné le débit constant et considérable qui en se- ra exigé.
Dans le préoompresseur, le mélange carburésera préféra... blement proportionné de manière à constituer un mélange pauvre, évitant ainsi les possibilités d'explosion prématurée, ae mé- lange étant sous une pression préférablement légèrement supé- rieure à celle requise,dans les cylindres, à l'instant de l'ex- ploion ou de la combustion. Le débit des compresseurs ou pom- pes sera établi de telle manière que le mélange carburé du pré- compresseur soit toujours à la même pression, quel que soit le régime de marche du moteur.
A cet effet doue, le précompresseur pourra être pourvu d'un dispositif à minime et maxima,déterminant les variations correspondantes desdits compresseurs ou pompes. La communics- tion entre le précompresseur et le cylindre sera, par exemple, réalisée par tiroirou lumières, lesquelles seront découvertes au moment opportun, de manière à admettre le mélange carburé presque instantanément dans la partie du cylindre comprise en- tre le fond de la culasse et le piston. L'admission sera dons accompagnée d'une légère détente, immédiatement compensée par les compresseurs ou pompes d'alimentation susdites.
Les organes d'admission seront agencés de telle manière que toute possibilité de condensation soit rigoureusement évitée.
Cette précaution sera paiement prise pour le mélange carburé se trouvant dans le précompresseur, lequel sera, pour ce faire, pourvu, par exemple, d'un organe de brassage énergique; de même, la température du mélange devra 'être, quant à son minimum, ri- goureusement prédéterminée en agissant sur les moyens de refroi- dissement.
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par cette combinaison, le mélange carburé pourta donc 'être admis dans le cylindre lorsque le piston est approximativement dans la position correspondant à celle de la fin de compression dans les moteurs connus, l'effort de compression du piston étant donc. de cette manière, presque totalement écarté.
Il en résulte que, si l'on consulte le diagramme d'un tel moteur, la surface sera, comparativement à celle d'un moteur similaire et du genre connu, légèrement plus grande, ce qui con- stitue un premier gain de rendement. cependant, l'inventeur prévoit que par cette combinaison, l'admission se faisant dans des conditions beaucoup plus aisées et conséquemment plus rapides, le moteur pourra tourner à un ré- gime beaucoup plus adélére rapprochant les conditions de tra- vail du moteur des conditions théoriques, et, plus particulière- ment, des suppositions de la thermodynamique.
Etant donné qu'il a été prescrit que le mélange carbura ' du précompresseur était préférablement un mélange pauvre, le cylindre sera pourvu, à l'endroit judicieux, (l'une seconde lu- mière admettant* au moment voulu, la quantité de carburant mé- oessaire à l'obtention d'un mélange riche, ce mélange s'effec- tuant de façon parfaite étant donné le brassage énergique qui se produira par la rencontre des deux courants, respectivement celui du précompresseur et celui du carburant isolé.
Cette disposition peut 'être, tel qu'il est aisément compré- hensible, appliquée à tout genre de moteur, soit à explosions, soit à combustion interne et alimenté par tout combustible liqui- de.
Egalement, l'inventeur prévoit qu'un gain de travail pourra ressortir du fait que les fluides carburant et comburante mélan- gés dans des conditions idéales, permettront une propagation thora mique plus rapide. étant donné l'homogénéité du. milieu; l'explo- sion sera 'instantanée et la combustion régulière et rapide; la pression maximum sera donc obtenue en un temps minimum, ce qui
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augmentera encore d'une légère quantité la surface du diagram- me de travail dont question plus haut.
Les modes de réalisation d'un moteur équipé suivant les Instruction@ de la présente invention, sont extrêmement varia- bleu et dépendante du moteur à réaliser.
Il est entendu également que ce moteur pourra 'être équipé de tous les éléments actuellement connus et susceptibles d'en augmenter encore Inefficacité, tels, par exemple, les moyens d'isolement. de bourrage, de refroidissement, d'allumage, etc..
Egalement, les présentes caractérisiques pourront être appliquées soit dans un moteur de conception rigoureusement adéquate, assez caractéristique, soit encore dans les moteurs de conception courante, dans lesquels les présentes caracté- ristiques n'interviendraient qu'au moment opportun.
En effet, l'inventeur prévoit que les conditions dans lesquelles sont admis les fluides carburants et comburants, sont favorables au rendement du moteur, et il sera possible d'ad- mettre le fluide momentanément dans ces conditions,dans les mo- leurs existants, au moment des plus grandes fatigues, tel, par exemple, dans la marohe au ralenti et au démarrage, le atome mé- cynisme pouvant remettre le moteur dans les conditions de marohe normale suivant le cycle propre à oe moteur.
Oette particularité sera surtout envisagée lorsqu'il s'agit de transformations des moteurs actuels, ou bien encore au cas où il y aurait un avanta- ge économique dans la construction des moteurs actuels, eu égard à la construction du moteur spécialement équipé suivant les ca- ractéroiestiques de l'invention. Dans ce cas, comme d'ailleurs dans le cas d'un moteur agencé suivant le principe de l'invne- tion, le refroidissement des parties en mouvement et des organes sollicites par le fluide sous pression, sera dûment étudie, de Manière que les éléments initiais ou de départ soient le plus favorable à l'obtention du travail utile maximum.
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Ces données ressortiront d'ailleurs de la nature des flui- des et de la conception des organes, mais l'inventeur prévoit que, généralement, le refroidissement sera assuré par eau, par air ou, éventuellement, par une combinaison de ces deux éléments de refroidissement.
Revendications.
1.+Moteur à explosion ou à combustion, caractérisé par le fait que le mélange carburé, préférablement un mélange pauvre, est admis dans un précompresseur à une pression légèrement su- périeure à la pression maximum du cylindre, le mélange étant admis dans les cylindres vers la fin de la course de retour du piston, de manière à éviter ainsi les efforts de compression.
2.-Moteur à explosion ou à combustion, suivant la revendis cation 1, caractérisé par le fait que le motuer peut comporter tous les éléments de la pratique actuelle et comporter toutes ou partie des caractéristiques susdécrites.
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