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"Perfectionnements apportés aux moteurs fonotionnant par injection. notamment à ceux devant fonctionner à des altitudes variables".
L'invention est relative aux moteurs fonctionnait par injction, et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'interêt, mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux devant pouvoir fonctionner à des altitudes variables,, par exemple ceux pour l'entraînement des hélices des aéronefs.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits moteurs* qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste principalement à agencer de manière telle, les moteurs du genre en question. que la timonerie de commande permettant de régler la quantité de combustible injecté par cycle assure également la commande de moyens agissant sur l'entrée de
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l'air d'alimentation vers le moteur, ces moyens étant exu-mê- mes tesfque, au moins pour certains régimes dumoteur, la masse d'air pénétrant dans ledit moteur pendant un tempadéterminé reste tort jours substantiellement proportionnelle & la masse de combustible injecté- pendant le même temps.
Elle consiste, aise à part cette disposition principple, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après; Bile vise plus particulièrement un certain mode d'appli- cation, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispc- sitions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à tritre de produits industriels nouveaux. les moteurs du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments apéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles fixes ou se- biles comportant de tels moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin oi-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, deunés surtout à titre d'indication.
La figure I, de ce dessin, montre, schématiquement, un moteur d'aéronef établi conformément à l'invention.
Les figures 2, 3 et 4, enfin, représentent trois schémas servant à l'explication du fonctionnement de pompes d'injectiom susceptibles d'êre utilisées sur ce moteur,
Selon l'invention, et plus pattioulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisa* tion de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il yait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un moteur à combuation interne, fonctionnajnt par injection, pour actionner l'hélice d'un aéronef, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On constitue l'ensemble de ce moteur, à l'exception de ses systèmes d'alimentation, tant en combustible qu'en air, en ayant recours à tous modes de réalisation appropriés,
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C'est ainsi que l'on pourra, par exemple, agencer ledit moteur de manière qu'il fonotionne suivant le cycle à deux temps ou suivant le cycle à quatre temps, sa distribution pouvant être assurée par soupapes, par lumières ou de toute autre manière appropriée,
En ce qui concerne, maintenant, le système d'alimentation en combustible à faire comporter au moteur à établir, on a,par exemple, recours, pour chaque cylindre moteur, à une pompe d'injection (2) alimentant un Injecteur (3) et actionnée par une came (4), et on prévoit des moyens, actionnés par une timonerie (5)
propres à permettre de faire varier la quantité de combustible injectée par cycle, ce grâce à quoi on peut régler la vitesse du moteur puis- que cette dernière, toutes choses égales par ailleurs, croît lorsque la quantité de combustible injecté croît elle-même et inversement,
On peut, bien entendu, établir les susdits moyens de toute manière appropriée, par exemple et ainsi que représenté sur le dessin, en @ munissant la pompe d'injection (2) d'un piston (6) susceptible d'être déplacé par rotation autour de son axe et dont la tête soit, ainsi que connu, conformée de manière telle que la quantité de combustible injecte- dépende de la position angulaire ,occupée par le piston dans son cylindre.
C'est ainsi que l'on pourra prévoir, dans le cylindre de la pompe, un seul orifice (7) communiquant avec une réserve de combustible et faire porter à la tête du piston un élément (8) coulissant de façon étanche dans le cylindre de la pompe et délimité vers le haut et vers le bas par deux arêtes dont 1*une au moins soit oblique par rapport à l'axe du cylindre. Ainsi le refoulement n'a lieu que pendant le temps où l'orifice (7) est recouvert par la zone comprise entre les deux susdites arêtes, zone dont la hauteur est différente pour chacune de ses génératrices.
Le début de l'injection a lieu en effet, lors de la remontée du piston, à l'instant où l'arête supérieure obture l'orifice (7), tandis que la fin,,de l'injection a lieu à l'instant où cet orifice est découvert par l'arête inférieure car, à partie de cet instant, la chambre de refoulement de la pompe communique avec l'orifice (7) par un
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conduit traversant la tête du piston (6).
La susdite zone peut, par exemple, affecter en développe ment l'une des formes représentées par les figures 2,3 et 4 . On voit que, si l'on fait tourner sur lui-même le piston (6) dans le sens correspondant aux flèches desdites figures, la quantité de combustible injecté par cycle augmentera.
On sait que la rotation du piston (6) peut être assurée par une crémaillère (9) attaquée directement par la timonerie (5) et engrenant avec un pignon (10) calé sur la base du piston.
Avantageusement, on prévoit, en outre, des moyens propres à avancer, dans le cycle, la période de l'injection au fur et à mesure que la vitesse croît. Ces moyens peuvent être établis de toute manière appropriée et sont avantageusement actionnée en même temps que la timonerie (5) afin que l'injection soit avancée quand la quantité de combustible injecté croît et réciproquement:
Si l'on a adopté le type de pompe à piston tournant venant d'être brièvement décrit, il suffira, par exemple, pour parvenir à ce résultat, que la ligne médiane de la susdite zone aille en montant (fig. 4) lorsque le piston tourne dans le sens provo- quant une augmentation de l'injection.
On pourrait également (fig.3), par des moyens analogues,, faire que la rotation du piston provoque simultanément un cer- tain avancement du début de l'injection et un retard moindre de la fin de cette dernière.
En ce qui concerne, maintenant, le système d'alimentation en air à faire comporter au moteur à établir. on lui fait comporter un étrangleur (II) dispose sur la tubu- lure d'aspiration du moteur, et on agence de manière tellen cet étrangleur, lequel on re-- lie à la timonerie (5) de manière elle-même telle, que, au moins pour certains régimes du moteur, la masse d'air pénétrant dans ledit moteur pendant un temps déterminé reste toujours proportionnalle nelle à la masse de combustible injecté pendant le même temps,
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Si l'on suppose, tout d'abord, que la pression ambiante reste oonstante et égale à une valeur P, on conçoit que, connais" sant la loi selon laquelle varie la masse de combustible injecté par unité de temps lorsque la timonerie (5) est déplacée,
on pour. ra, dans chaque cas particulier, déterminer, soit expérimentale. ment, soit par le calcul, la façon dont l'étrangleur (II) doit être constitué et doit être relié à la timonerie (5) pour que la condition susénonée soit remplie,
Ainsi, on pourra maintenir à la valeur optimum (qui dépendra entre autres choses de la nature du combustible) le rapport de la masse de oombustinle à la masse d'air, ce grâce à quoi la combustion se fera toujours de façon satisfaisante, quel que soit le régime de marohe et, notamment,les combustion incomplètes et les fumées à l'échappement seront évitées.
Bien entendu, l'invention pourra trouver son applioation que le moteur à établir doive ou non être pourvu d'un comresseur de suralimentation. S'il existe un tel compresseur, cet organe (12) pourra être disposé soit en amont, soit, et mieux, en aval de l'étrangleur (II).
Si l'on suppose, maintenant que la pression ambiante doive pouvoir varier, ce qui est le cas pour les moteurs d'aéronefs, le dispositif venant d'être décrit provoquerait un excès croissant de combustible au fur et à mesure que la pression di- minuerait au-dessous de la pression P pour laquelle le dispositif a été établi et un manque croissant de combustible au fur et à mesure que la pression croîtrait au-dessus de cette pression P ,
Pour éviter ces inconvénients, conformément à l'inven- tion, on a recours à des moyens tels que la pression, en amont de l'étrangleur (11), soit maintenue substantiellement constante, qu'un compresseur (12)soit, ou non, prévu .
On pourra, à cet effet, utiliser, entre autres dispositifs,
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celui représenté sur le dessin et qui comporte une vanne (13) mûe par une capsule manométrique (14) disposée dans une chambre (15) où règne, grâce à un tube de communiciton (16) , la pression régnant entre la vanne (13) et l'étrangleur (II) ,
Ainsi, selon que cette pression décroît au-dessous de la pression P que l'on désire maintenir en amont de l'étrangleur (II), ou la dépasse, la capsule (14) se déforme dans un sens ou dans l'autre et déplace la vanne (13), soit dans le sens de la fermeture, soit dans le sens de l'ouverture, ce qui provoque le rétablissement de la pression P.
Bien entendu., on prévoira avantageusement, entre la capaule (14) et la vanne (13), un servo-moteur de tout type approprié quelconque, par exemple à pression d'huile, laissant à la capsule le rôle d'organe guide mais prenant à sa charge tous les ef- forts nécessaires pour actionner la vanne (13).
En suite de quoi on a réalisé un dispositif tel que, tant que la pression en amont de la vanne (13) restera comprise entre certaines limites (en pratique entre la pression atmosphérique au sol et la pression P, o'est-à-dire celle correspondant à l'altitude jusque'à laquelle on désire pouvoir maintenir constan- te la puissance du moteur), la pression à l'entrée du système d'alimentation restera constamment égale à P et le dispositif assurera la constante du rapport des masses de combustible et d'air accédant au moteur.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà. de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particulièrement été explicités; elle en embrasse, au contraire. toutes les variantes.
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