BE404236A

BE404236A -

Info

Publication number: BE404236A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Organes de construction soudés de véhicules aériens et autres véhicules. 



   On a jusqu'ici, en pratique, évité   d employer   des aciers d'une résistance supérieure à 60 kg/mm2 pour la fabrication d'organes de construction soudés de véhicules aériens et autres véhicules, car on était d'avis que des. aciers possédant la résistance mentionnée présentent toujours une texture cassante de trempe, qui tend, lors de la soudure et en service, à former des crevasses de trempe 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 dans et au voisinage du joint de soudure:.

   La présente in- vention a pour objet, au contraire, des organes de con-   struction'   soudés à l'autogène, pour des véhicules aériens et autres véhicules, en acier non trempant, d'une rési- stance supérieure à environ 60 kg/mm2. dont la teneur en carbone ne doit pas dépasser 0. 25 % et dans lesquels la résistance est obtenue uniquement par l'addition de con- stituants d'alliage augmentant la résistance, tels que 0. 8 à 10 % de manganèse, 0,5à 15 % de nickel, 2 à 5 % de chromo, 0. 5 à 5 % de tungstène, 0. 5 à 5 % de molybdène, 0. 5 à 2 % de vanadium, 1   à 3 %   de silicium, 0.5 à 3 % de cuivre, séparément   ou.   ensemble.

   La teneur en constituants d'alliage augmentant la résistance ne doit en général pas dépasser au total 15 %, et à des aciers suivant l'invention appartiennent, d'après leur nature aussi des aciers dans lesquels les limites inférieures des constituants d'al- liage augmentant la résistance sont dépassées par le bas; mais qui en même temps contiennent plusieurs de ces con-      stituants d'alliage dans des quantités telles que la rési- stance de l'alliage d'acier est supérieure à 60 kg/mm2. 



  L'addition de molybdène augmente la résistance   à   chaud, et l'addition de vanadium augmente la stabilité au recuit,de sorte qu'un   ramolissement-,   diminuant la résistance des aciers dans la zone de soudure, est limité ou empêché. 



   Lors de l'utilisation d'aciers du genre mentionné pour la fabrication d'organes de construction de véhicules aériens et autres véhicules, on obtient surtout l'avantage que le joint de soudure et la zone de soudure, malgré la forte élévation de température se produisant lors du. sou- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 dage et malgré le refroidissement rapide, ne présentent pas de texture cassante de trempe.

   La texture de ces aciers dans le joint et la zone de soudure présente, il est vrai, également une allure martensitique, mais n'est pas contrairement à la texture d'aciers plus fortement carburés, dure comme verre et cassante, mais n'a qu'une dureté d'au maximum 400   ùnités   Brinell et est tenace de façon correspondante, de sorte qu'on peut garantir en toute certitude pour le joint et la zone de soudure une résistance de plus de 60   kg/mm2.   



   Un autre avantags technique important des organes de construction de véhicules aériens suivant l'invention consiste en ce que leurs assemblages par soudure n'exigent aucun traitement thermique, car, comme déjà mentionné, le soudage n'a pas pour suite une texture cassante de trempe, de sorte que des crevasses de trempe ne sont pas à craindre lors du soudage et en service. Le fait qu'on peut se passer d'un traitement thermique des assemblages par soudure est particulièrement avantageux, car on ne peut, dans beaucoup de cas, pas du tout le réaliser convenablement et on ne peut autrement le réaliser que très difficilement. 



   Comme exemples de réalisation d'aciers, qui conviennent pour la construction de véhicules aériens ou autres véhicules, on peut mentionner les aciers suivants: 
 EMI3.1 
 
<tb> 
<tb> Composition <SEP> Résistance <SEP> à <SEP> la <SEP> trac- <SEP> Angle <SEP> de
<tb> C <SEP> Ni <SEP> Mo <SEP> Cr <SEP> tion <SEP> à <SEP> l'état <SEP> soudé <SEP> pliage
<tb> % <SEP> % <SEP> % <SEP> % <SEP> % <SEP> en <SEP> kg/mm <SEP> en <SEP> degrés
<tb> 
 
 EMI3.2 
 -9- r'- - - - - riz - - - . r - - - , - - - - - 0.15^¯^-¯^¯¯¯¯¯ ..¯¯¯......4..¯..¯,¯.¯¯ 3............¯¯.¯ ¯¯¯,..

   
 EMI3.3 
 
<tb> 
<tb> 0.15 <SEP> - <SEP> 6- <SEP> - <SEP> 64 <SEP> 17
<tb> 0.23 <SEP> 2 <SEP> .2 <SEP> - <SEP> - <SEP> - <SEP> 71,1 <SEP> 18
<tb> 0.14 <SEP> - <SEP> - <SEP> 2- <SEP> 68.3 <SEP> 15
<tb> 0.20 <SEP> - <SEP> - <SEP> 0.44 <SEP> 3.2 <SEP> 83 <SEP> 7
<tb> 
 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 
Toutes ces valeurs ont été obtenues sur des   échan-   tillons d'essai de tôles d'une épaisseur de 12 mm, qui ont été soudés à l'autogène avec une matière de même composition. 
 EMI4.1

Claims

Revendication.

Comme produits industriels nouveaux, des organes de construction, soudés à l'autogène, de véhicules aériens et autre véhicules, fabriqués en aciers possédant une résistance supérieure à 60 kg/mm2, dont la résistance est obtenue par l'addition de constituants d'alliage augmentant la résistance, plus particulièrement de 0. 8 à 10 % de manganèse, 0. 5 à 15 % de nickel, 2 à 5 % de chrôme, 0. 5 à 5 % de tungstène, 0.5 à 5 % de molybdène, 0.5 à 2 % de vanadium, l à 3 % de silicium, 1 à 3 % de cuivre, sépa- rément ou ensemble, tandis que la teneur en carbone ne dépasse pas 0.25 %.

R é s u m é succinct.

-------------------- Des organes-de construction, soudés à l'autogène, de véhicules aériens et autres véhicules, fabriqués en aciers possédant une résistance supérieure à 60 kg/mm2, dont la résistance est obtenue par l'addition de constituants d'alliage augmentant la résistance, tandis que la teneur en carbone ne dépasse pas 0.25 %.