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" Système de distribution pour moteur à explosion ou à oombus- t ion interne ".
EMI1.1
La. demande de brevet belge déposée ce jour sous le nez pour: " Moteur à explosion ou à combustion interne ", décrit un moteur dans lequel le remplissage du cylindre au moyen d'air ou de mélange carburé pour effectuer un oyole est assuré automatiquement par l'aspiration produite par un choc similaire à. un coup de bélier résultant du cycle précédent.
Il a été expliqué, dans ladite demande, comment ce choc similaire à un ooup de bélier résulte de la mise en mouvement, dans le dispositif d'échappement, d'une colonne de gaz, eu égard aux chocs répétés, sur le milieux gazeux remplissant ce dispositif d'échappement, du oorps de gaz qui vient du cylindre et a rebondi élastiquement entre ce dernier et ledit milieu gazeux.
Un trait caractéristique du moteur considéré consiste en ce que l'admission est ouverte juste au moment de la formation
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de la colonne de gaz en mouvement avant que l'extrémité de queue de cette oolonne n'ait eu le temps de se détendre adiaba- tiquement dans le cylindre.
La demande susmentionnée décrit des moyens pour élargir la zone dans la,quelle la vitesse de fonctionnement du moteur peut varier, par modification des caractéristiques du disposi- tif d'éohappement.
La présente invention a pour objet un moteur de ce type dans lequel l'échappement et le rempli sage sont effectues automatiquement et dans lequel la variation de la vitesse de fonotionnement est rendue possible par une modification des caractéristiques du système de distribution.
Le moteur suivant la présente invention est principalement oaraotérisé par des moyens pour faire varier le laps de temps entre le commencement de l'échappement etµ ouverture de l'ad- mission, c'est-à-dire la valeur de la fraotion du cycle re- présentée par ce laps de temps.
Dans ces conditions, si les caractéristiques du disposi- tif d' échappement restent les mânes,la modification ci-dessus de la distribution inplique une variation de la vitesse du moteur.
En fait, si N est initialement la fréquenoe des cycles du moteur, et 2!; la fraction de cycle définie ci-dessus,la durée du laps de temps est .
N
La modification obtenue par le dispositif suivant l'inven- tion fait varier la valeur de x, ceci permettant de faire va- rier la vitesse du moteur, c'est-à-dire la fréquence N, d'une manière telle que le retard de l'ouverture de l'admission par rapport au commencement de l'échappement est maintenu à une valeur convenable.
Le moteur suivant l'invention est naturellement utilisa- ble, comme celui déorit dans la demande mentionnée ci-dessus, en combinaison aveo une soupape ou autre dispositif d'obturar
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tion disposé convenablement sur le dispositif d' éohappement,ou bien avec un dispositif de démarrage agissant au moyen d'une soufflerie envoyant de l'air dans le cylindre pour empêcher la détente de l'extrémité de queue de la oolonne dans ce cylindre, jusqu'à ce que le moteur ait acquis une vitesse suffisante pour atteindre la vitesse de fonctionnement pour laquelle la marche normale peut avoir lieu ; ce dispositif de soufflage est aussi utilisable pour assurer le fonotionnement du moteur à haute alti- tude.
L'invention prévoit en outre la combinaison de deux dispositifs pesmettant de modifier, l'un, les caractéristiques de l'échappement, et l'autre, celles de la distribution, dans les oonditions qui ont été exposées, d'une maniées telle qu'il soit possible d'utiliser soit l'un, soit l'autre de ces dispositifs à volonté, ou tous deux concurremment.
Cette combinaison est capable de pe mettre la construction de méoanismes de réglage, dont l'action soit plus rapide et plus oorreote, ou bien l'écartement des limites dans lesquelles on peut faire varier la vitesse de foctionnement du moteur, et cela au moyen d'un appareil simple, robuste et relativement oompaot.
Dans le dessin 4 oi-annexé, à titre d'exemple:
La figure 1 est une vue schématique d'un moteur suivant
Invention.
La figure 2 est un diagramme montrant l'action du dispositif pour contrôler la distribution .
Il sera supposé, par exemple, qu' il s'agit d'un moteur; dais le cylindre (ou dans chaque cylindre) 1 duquel coulissent deux pistons 2, 3 diamétralement opposés.
L'admission s'effectue à travers deux conduits 4 débouchant dans la paroi du cylindre 1 au moyen de lumières 5, et l'éohap- pement, par un conduit 6 débouchant dans la paroi du cylindre 1 au moyen d'une lumière 7. Les deux lumières 5 et 7 sont respeo-
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tivement découvertes par les pistcns 2 et 3,'quand ces derniers arrivent à proximité de leur point mort " inférieur- (l'expression point mort inférieur désignant, naturellement, aussi bien pour un pistcn que pour l'autre , la. position opposée à celle correspondant à la compression maximum).
Le moteur fonctionne-,, suivant la. méthode décrite dans la demande susmentionnée.
A la. fin de la défaite, le pistcn 3 découvre la lumière 7, et, dans le omduit 6 entre un oorps de gaz qui rebondit élastiquement entre le cylindre @ et l'atmosphère gazeuse existant dans ce conduit 6, après quoi, sous l'influence des chocs répétés auxquels elle a été soumise, cette atmosphère gazeuse est à son tour mise en mouvement, et la totalité des gaz forment, dans le conduit 6, une colonne qui s'échappe à grande vitesse et produit dans le cylindre un choc similaire à un coup de bélier négatif ,o'est-à-dire un effet d'aspiration .
C'est à ce moment que le pistm 2 découvre les lumières 5, de sorte que le cylindre est rempli automatiquement et complètement, et, quand une détente de l'extrémité de queue de la colonne de gaz, arrêtée du coté inférieur par l'atmosphère qu'elle rencontre, tend à se produire, la continuation de cette détente dans le cylindre est empêchée par la oharge d'air frais (ou de mélange carburé) qui vient d'y être admis.
Suivant l'invention, une modification de la vitesse du moteur, est rendue possible par un dispositif de réglage permettant de faire varier le laps de temps entre l'ouverture de l'éohappement et celui de l'admission.
Dans l'exemple considéré, ce réglage est obtenu au moyen de manchons coulissants 8,9, interposés entre le cylindre 1 et les pistons 2 et 3, respeotivement, et pourvus de lumières 10, 11 en regard des lumières 5, 7.
La disposition et les niveaux respectifs des différente s lumières sont tels que, si l'en fait coulisser les manchons
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8, 9 dans le cylindre, l'allure de la distribution est modi- fiée ; par déplacement du manohcn 8 suivant F1, l'ouverture de l'admission est retardée, et inversement) et, par déplacement du manchon 9 suivant F2, l'ouverture de l'échappement est retar- dée, et inversement.
Ces déplacements sent contrôlés par des pignons 12,13 engrenant respectivement avec des crémaillères 14, 15, dispo- sées longitudinalement sur les parois extérieuredes manchons 8, 9.
La figure 2 est un diagramme oiroulaire montrant diverses dispositions du système d'échappement; F désigne la direction de rotation du moteur; les points OE1,OE2, OE3 désignent di f- férentes positions de l'ouverture de l'échappement,et les points OA1, OA2, OA3 différentes positions de l'ouverture de l'admission.
Quand les positions de s manchons 8,9 sont tel le s que l'échappement s'ouvre en OE1,et l'admission en OA1, le retard angulaire de l'admission par rapport à l'échappement a une valeur relativement grande [alpha]. Cette disposition ooriespond à une grande vitesse de rotation du moteur, puisque, nonobstant cette grande valeur angulaire, ce retard doit avoir,en ce qui concerne le temps, une valeur qui soit toujours relativement petite afin que le remplissage soit effectué avant que l'extré- mit é de queue de la colonne de gaz d'échappement ait eu le temps de se détendre dans le cylindre.
Si le manohon 9 est déplao é dans la direction de la flèche F, l'ouverture de la lumière d' échappement est retardée,l'é- chappement a lieu alors en un point tel que OE2, et si le man- ohon 8 est déplacé dans une direction opposée à oelle de la flèche F1, l'ouverture de l'admission est avanoée, l'admission se produisant alors en un point tel que OA2.
Pour cette nouvelle disposition, le retard angulaire de l'ouverture de l'admission par rapport à celle de l'échappement ss n'est plus maintenant que de et ceci, comme cela a été exposé,
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correspond à une vitesse plus faible du moteur.
Enfin, la disposition EO3 - OA3 de la figure 2 représente sohématiquement un retard angulaire encore plus petit corres- pondant à une vitesse encore plus faible dumoteur.
Naturellement, les pignons 12,13 peuvent être aotionnés par n'importe quel moyen de contrôle convenable, automatique ou à main; un moyen de contrôle automatique de cette espèce pourrait être constitué par exemple par une connexion entre les pignons @ et le dispositif d' accélération du moteur, le moyen contrôle de la soupape d'étranglanent -ou papillon - du carburateur ,ou de la vitesse de fonctionnement de la pompe d'injection.
Les deux pignons 12,13 peuvent être commandés soit ensemble, soit séparément, ce qui permettrait d'obtenir une grande variété de réglages.
Au lieu de deux dispositifs de réglage, sur l'admission et sur l'échappement respectivement, on pourrait aussi n'em- ployer que l'un ou l'autre pour une simplicité plus grande.
Les moyens de contrôle des manchons, constitués par des pignons et des crémaillères, peuvent être remplacée par n'im- porte quels autres moyens équivalents, et même, plus générale- ment,ces manchons peuvent être remplacés par tous moyens de réglage oonvenables, des moyens pour faire varier la position angulaire des cames de distribution ou analogue, et il est évi- dent que des soupapes ou d'autres dispositifs équivalents pour- raient être disposés sur les conduits de distribution.
Enfin, comme il a été exposé ci-dessus, le dispositif suivant l'invention peut être combiné avec un dispositif permet- tant, suivant la demande susmentionnée, de faire varier les ca- ractéristiques du système d'échappement.
Ce dispositif construit suivant l'invention peut aussi être combiné avec n'importe quel appareil convenable aménagé pour insuffler de l'air dans le cylindre, pour faire démarrer le moteur et augmenter sa vitesse.
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Il peut enfin être combiné aveo n' importe quel dispo sitif d'obturation convenable disposé sur le conduit d'échappement en un point tel que 0 ; parexemple, une soupape de retenue disposée en ce point permettrait une vitesse de fonctionnement très faible, ou agirait comme dispositif de sûreté, en empêchant la détente de l'extrémité de queue de la colonne en arrière vers le cylindre avant que ce dernier soit rempli.
REVENDICATIONS.
1. Un moteur à explosion ou à combustion interne dans lequel le chargement du cylindre est assuré, de la manière connue,par l'effet d'aspiration produit par l'échappement des gaz brûlés, ce moteur possédant un dispositif oonçu pour permettre le contrôle du laps de temps entre l'ouverture de l'échappement et l'ouverture de l'admission, afin de modifie r la vitesse de fonotionnement du moteur.