Moteur à combustion interne à deux temps. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne à deux temps, du type dans lequel on utilise pour l'intro duction du gaz d'alimentation -dans le cylin dre l'énergie contenue dans les gaz brûlés au moment de l'ouvertwre de l'orifice d'échappe ment, en ouvrant l'orifice d'admission avant.
qu'une dépressio#n produite dans le cylindre par la sortie des gaz brûlés, qui le quittent à grande vitesse à travers un dispositif @d'échap- pement, .n'ait été comblée par le retour de ces gaz brûlés .dans ce cylindre.
Le fonctionnement de ce moteur est basé sur la constatation faite par l'inventeur, qu'au contraire<B>de</B> ce qu'on avait admis jus qu'à présent, l'écoulement des gaz sortent -du cylindre d'un moteur à combustion interne ne présente pas les .caractères d'un écoulement stationnaire, mais que les gaz sortent du cylindre de façon explosive, et laissent der rière eux une dépression que l'on peut utiliser pour l'introduction de la charge fraiche dans le cylindre, en réglant convenablement la distribution.
L'inventeur a également trouvé que, si les caractéristiques du dispositif d'échappement sont fixes, l'intervalle de temps qui s'écoule entre le commencement de l'ouverture -de l'échappement et le moment où l'on -doit ouvrir .l'orifice d'admission, si l'on veut uti liser la dépression produite, par la sortie .des ,gaz brûlés du cylindre, est pratiquement constant, et que, en conséquence, il correspond à un angle de manivelle qui est plus grand pour les hautes vitesses du moteur que pour les basses vitesses.
En conséquence, si l'intervalle angulaire entre l'ouverture de l'échappement et celle -de l'admission est également fige et est établi de manière à obtenir -le remplissage de la, façon indiquée, ce réglage .de la distribution ne permettra au moteur de fonctionner con venablement qu'entre des limites de vitesse relativement étroites.
Le but de la, présente invention est de permettre d'étendre la. gamme des vitesses auxquelles un moteur à combustion interne à deux temps du type indiqué peut fonctionner de la façon décrite.
Le moteur suivant la présente invention comporte à cet effet un dispositif pour faire varier l'intervalle angulaire entre l'ouverture de l'échappement et l'ouverture de l'admis sion, en sorte qu'une ouverture correcte de l'admission puisse être obtenue pour des vitesses variables du moteur.
Dans ces conditions, si les caractéristi ques du dispositif d'échappement restent les mêmes, la, modification de l'intervalle an,@u- laire entre l'ouverture d'échappement et l'ou- verture d'admission permet de faire varier la vitesse du moteur tout en conservant au retard de l'ouverture de l'admission sur le début de l'échappement une va-leur con venable.
Le moteur suivant l'invention pourrait comporter un clapet ou autre moyen d'obtu ration convenablement agencé sur le dispo sitif d'échappement et destiné à. empêcher le retour des gaz brûlés dans le cylindre aux faibles vitesses. Ce moteur pourrait aussi comprendre un dispositif pour insuffler .de l'air dans le cylindre au moins pour le dé marrage et jusqu'à ce que le moteur soit.
suffisamment lancé pour :atteindre le régime pour lequel le fonctionnement normal peut s'établir: ce dispositif pourrait en outre être établi de façon à pouvoir servir aussi. à com primer la charge introduite dans le cylindre lors du fonctionnement à haute altitude.
Dans un moteur du type décrit on peut faire varier l'intervalle de temps s'écoulant entre l'.ouverture de l'échappement et le mo ment où l'admission doit s'ouvrir pour obte nir le fonctionnement indiqué, en modifiant les caractéristiques volumétriques du dispo sitif d'échappement et étendre ainsi la gamme des vitesses permettant un fonction nement convenable.
On pourrait agencer le moteur selon l'invention de façon que l'on puisse faire varier les caractéristiques volu métriques de son dispositif d'échappement,
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et <SEP> ceci <SEP> pourrait <SEP> permettre <SEP> la, <SEP> réalisation, <SEP> en
<tb> combinaison <SEP> avec <SEP> le <SEP> dispositif <SEP> pour <SEP> faire
<tb> varier <SEP> l'intervalle <SEP> augula-ire, <SEP> de <SEP> mécanismes
<tb> de <SEP> réglage <SEP> à <SEP> action <SEP> très <SEP> rapide <SEP> et <SEP> précise. <SEP> ou
<tb> encore <SEP> d'étendre <SEP> les <SEP> limites <SEP> entre <SEP> lesquelles
<tb> on <SEP> peut <SEP> faire <SEP> varier <SEP> le <SEP> régime <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> et
<tb> ce.
<SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'appareils <SEP> pouvant <SEP> être <SEP> sim ples, <SEP> robus <SEP> -es <SEP> et <SEP> d'encombrement <SEP> non <SEP> exagéré.
<tb> Le <SEP> dF_ssiri <SEP> annexé <SEP> représente, <SEP> à <SEP> titre
<tb> d'exemple, <SEP> umc <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> du <SEP> moteur
<tb> suivant <SEP> l'invention.
<tb> La, <SEP> fig. <SEP> I. <SEP> en <SEP> e@at <SEP> une <SEP> vue <SEP> partielle <SEP> en
<tb> coupe <SEP> selon <SEP> l'axe <SEP> d'un <SEP> cylindre.
<tb> La <SEP> fi-. <SEP> ? <SEP> est <SEP> un <SEP> diagramme <SEP> montrant
<tb> l'action <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> faisant <SEP> varier <SEP> l'inter valle <SEP> angulaire <SEP> entre <SEP> l'ouverture <SEP> d'échappe ment <SEP> et <SEP> l'ouverture <SEP> d'admission.
<tb> Le <SEP> moteur <SEP> représenté.
<SEP> qui <SEP> peut <SEP> être <SEP> à
<tb> explosions <SEP> ou <SEP> ii <SEP> alliimago <SEP> par <SEP> compres:.ion.
<tb> ust <SEP> un <SEP> moteur <SEP> dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> (oui: <SEP> dans
<tb> chaque <SEP> cylindre) <SEP> 1 <SEP> duquel <SEP> coulissent <SEP> deux
<tb> pistons <SEP> opposés <SEP> 2, <SEP> 3.
<tb> L'admission <SEP> se <SEP> fait <SEP> par <SEP> deux <SEP> conduits <SEP> 4
<tb> débouchant <SEP> dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> 1 <SEP> par <SEP> des <SEP> lumiè res <SEP> 5. <SEP> et, <SEP> l'échappement <SEP> se <SEP> fait <SEP> par <SEP> un <SEP> con duit <SEP> 6 <SEP> faisant <SEP> suite <SEP> à <SEP> une <SEP> lumière <SEP> 7 <SEP> ména gée <SEP> dans <SEP> la <SEP> paroi <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> l.. <SEP> Les <SEP> lumiè re--:
<SEP> ) <SEP> et <SEP> 7 <SEP> sont <SEP> démasquées <SEP> respectivement <SEP> par
<tb> les <SEP> pistons <SEP> 2 <SEP> et <SEP> 3 <SEP> quand <SEP> ceux-ci <SEP> arrivent <SEP> vers
<tb> leur <SEP> point <SEP> mort <SEP> extérieur. <SEP> En <SEP> fin <SEP> de <SEP> détente,
<tb> h# <SEP> piston <SEP> 3 <SEP> démasque <SEP> la. <SEP> lumière <SEP> 7 <SEP> et <SEP> les <SEP> gaz
<tb> brûlés <SEP> s'échappent <SEP> de <SEP> façon <SEP> explosive <SEP> par <SEP> le
<tb> conduit <SEP> f;
<SEP> en <SEP> laissant, <SEP> dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> une
<tb> dépression.
<tb> C'est <SEP> à <SEP> ce <SEP> moment <SEP> que <SEP> le <SEP> piston <SEP> ? <SEP> démas que <SEP> les <SEP> lumières <SEP> à, <SEP> de <SEP> sorte <SEP> que <SEP> le <SEP> remplîssage
<tb> du <SEP> cylindre <SEP> s'effectue <SEP> automatiquement <SEP> et <SEP> de
<tb> façon <SEP> complète. <SEP> et, <SEP> tout <SEP> retour <SEP> des <SEP> gaz
<tb> brûlés <SEP> dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> est <SEP> empêché <SEP> par <SEP> la.
<tb> charge <SEP> d'air <SEP> frai:
, <SEP> (ou <SEP> de <SEP> mélange <SEP> carburé)
<tb> qui <SEP> vient <SEP> d'y <SEP> être <SEP> admise.
<tb> Dama <SEP> le <SEP> moteur <SEP> représenté, <SEP> le <SEP> dispositif
<tb> pour <SEP> faire <SEP> varier <SEP> l'intervalle <SEP> angulaire <SEP> entre
<tb> l'ouverture <SEP> de <SEP> l'échappement <SEP> et <SEP> l'ouverture
<tb> de <SEP> l'admission <SEP> comprend <SEP> deux <SEP> chemises <SEP> cou lissantes <SEP> 8 <SEP> et <SEP> 9, <SEP> disposées <SEP> entre <SEP> la, <SEP> paroi <SEP> inté rieure <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> l- <SEP> et <SEP> les <SEP> pistons <SEP> 2 <SEP> et <SEP> 3 <SEP> res pectivement. <SEP> est <SEP> munies <SEP> respectivement <SEP> de lumières 10 et 11 situées au droit des lumiè res 5, 7.
La disposition et les hauteurs respectives des différentes lumières sont telles qu'en faisant coulisser les chemises. 8, 9 dans le cylindre, on modifie l'intervalle angulaire entre l'ouverture de l'échappement et l'o:u- verture do l'admission. En déplaçant la che mise 8 suivant F, on retarde l'ouverture de l'admission et inversement, et en déplaçant la chemise 9 ,suivant F:;, on retarde l'ouverture de l'échappement et inversement.
Ces déplacements sont commandés par des pignons 12, 13 qui engrènent respective ment avec des crémaillères 14, 15 disposées longitudinalement sur les parois extérieures des chemises 8, 9.
La fig. 2 est un diagramme circulaire qui montre différentes positions de réglage des chemises 8 et 9. F désigne le sens de rota tion du moteur; les points OE1, <I>0E2,</I> 0E3 désignent différentes positions :de l'ouver ture de l'échappement et les points<I>0A1,</I> <I>0A2, 0A3,</I> différentes positions de l'ouver ture d'admission.
Quand les positions des chemises 8 et 9 sont telles que l'échappement ouvre en 0E1 et l'admission en OA1, le retard angulaire de l'admission par rapport à l'échappement a une valeur a relativement grande. Cette dis position correspond à une grande vitesse de rotation du moteur, puisque, malgré cette grande valeur angulaire, ce retard .aura alors, en tempe, une valeur toujours assez faible pour que le remplissage soit effectué avant qu'un retour de gaz brûlés dans le cylindre puisse avoir lieu.
Si on déplace la chemise 9 dans le sens de la flèche F2, on retarde l'ouverture de l'échappement, qui :se produit alors en un point tel que 0E2, et, .si on déplace la che mise 8 en sens contraire de celui de la flèche Fl, on avance l'ouverture de l'admission, qui se produit alors en un point tel que OA2.
Pour cette nouvelle disposition, le retard angulaire de L'ouverture de l'admission sur celle de l'échappement n'est plus que P, ce qui, d'après ce qui a été dit, correspond à une vitesse pluts faille du moteur.
Enfin, la disposition OE3-OA3 de la fig. 2 schématise un retard angulaire y encore plus faible, correspondant à une vitesse en core plus faible du moteur.
Les pignons 12, 13 sont actionnés par une commande à main ou automatique: une telle commande automatique pourrait être consti tuée, par exemple, par une liaison entre les pignons et le dispositif d'accélération du moteur: commando du papillon du carbura teur ou du régime de la pompe d'injection.
Les deux pignons 12, 13 peuvent être commandés soit ensemble, soit encore sépa rément, ce qui donnerait des possibilités de réglage très variées.
Au lieu de deux mécanismes de réglage, respectivement sur l'admission et sur l'échah- p:ement, on pourrait aussi, pour plus de sim plicité, utiliser seulement l'un ou l'autre.
Les commandes :des chemises par pignons et crémaillères pourront être remplacées par tous autres moyens équivalents, et même, plus généralement, ces chemises pourront être remplacées par :d'autres dispositifs :de réglage, dispositifs pour faire varier le calage angu laire de cames de distribution, par exemple, dans le cas d'un moteur présentant une dis tribution commandée par cames, et bien entendu on pourrait disposer, dans ce cas, sur les conduits de :distribution, des clapets ou autres dispositifs équivalents.
Enfin, comme il a été dit plus haut, on pourra combiner le dispositif pour faire varier l'intervalle angulaire entre l'ouverture d'échappement et l'ouverture d'admission avec un agencement permettant de faire varier les caractéristiques du :dispositif :d'échappement.
On pourra aussi munir le moteur décrit d'un dispositif permettant d'insuffler de l'air dans le cylindre pour le démarrage et le lan cement.
On pourra enfin munir le moteur :décrit d'un dispositif d'obturation empêchant le re tour des gaz brûlés dans le cylindre et placé sur le conduit d'échappement 6 en un endroit tel que 0; par exemple, un clapet de zetenue placé en cet endroit permettrait un régime très lent, ou fonctionnerait comme dispositif de sécurité.