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"Perfectionnements aux hélices à pas variable"
La présente invention se rapporte aux hélices à pas variable, un des buts de l'invention étarxt de réaliser un agencement simple et efficace, actionné à partir de l'arbre de l'hélice, pour varier le pas des pales de l'hélice, cet agencement étant normalement inopérant et étant soumis à l'usure seulement pendant la courte période nécessaire pour amener le changement du pas.
Un autre objet de l'invention consiste à amélio en la construction du moyeu et le montage des pales, ce moyeu étant muni. de l'agencement destiné à changer le pas de l'hélice et consistant en:un mécanisme à engrenages
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en prise constante, actionnés seulement pendant la courte période de changement du pas.
Selon l'invention, dans l'hélice à pas variable, actionnée mécaniquement, le frottement, et, par conséquent l'usure des engrenages sont réduits au minimm., ce qui prolonge grandement la durée des organes; d'autre Part, la vitesse du mécanisme de changement du pas est très , réduite par rapport à la vitesse du moteur qui commande ledit mécanisme.
Le moyeu de l'hélice à pas variable, suivant l'invention, comprend une paire d'engrenages en prise constante et des moyens pour empêcher la rotation de l'un desdits engrenages par rapport au moyeu, ainsi que des moyens pour amener la rotation de l'autre engrenage par rapport au moyeu, lesdits engrenages étant normalement au repos par rapport au moyeu.
Les dessins annexés représentent un mode de réalisation de la présente invention ; dans ces dessins :
La figure 1 est une coupe verticale par un moyeu d'hélice suivant l'invention.
La figure 2 est une coupe horizontale suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
La figure 3 est une coup* horizontale suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
La figure 4 est une coupe verticale suivant la ligne 4-4 de la figure 1.
La figure 5 est une coupe verticale suivant la ligne 5-5 de la figure 1.
La figure 6 est une coupe verticale, à plus grande échelle, suivant la ligne 6-6 de la figure 5.
La figure 7 est une coupe horizontale suivant la ligne 7-7 de la figure 6.
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La figure) 8 et la figure 8-a, réunies suivant la ligne en pointillé a-a forment une coupe verticale, à très grande échelle, par l'extrémité arrière du moyeu, montrant le mécanisme de changement de pas dans une position pdur amener la rotation des pales d'hélice dans un sens.
La figure 9 est une vue similaire à celle de la figure' 8, montrant le mécanisme de changement du pas dans la position destinée à faire tourner les pales dans ' le sens opposé. '
La figure 10 est une vue similaire à celles des figures 8 et 9, montrant le mécanisme de changement de pa s en position neutre.
La figure 11 est une élévation arrière d'un engrenage en spirale qui peut tourner dans l'un ou l'autre sens, pour augmenter ou diminuer le pas des pales de l'hélice.
La figure 12 est une coupe verticale suivant la ligne 12-12 de la figure Il.
La figure 13 est une élévation de côté d'un engrenage annulaire à denture intérieure, monté pour tourner dans le moyeu et empêché de se déplacer axialement.
La figure 14 est une coupe suivant la ligne 14-14 de la figure 13.
La figure 15 est une élévation de côté d'un engrenage annulaire à denture extérieure, monté dans le moyeu de façon à effectuer un mouvement de rotation et un mouvement aidai, et constamment en prise avec l'engrenage annulaire à denture extérieure.
La figure 16 est une coupe suivant la ligne 16-16 de la figure 15.
La figure 17 est une élévation de côté d'une bague de fermeture qui se visse dans l'ouverture ménagée dans
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le moyeu dans lequel les différents organes se trouvent assemblés.
La figure 18 est une coupe verticale suivant la ligne 18-18 de la figure 17.
La figure 19 est une élévation de coté d'une bague d'embrayage placée de chaque coté des engrenages annulaires et destinée à embrayer un de ces engrenages avec l'engrenage conique et l'autre avec la bagne de fermeture, et vice-versa.
La figure 20 est une coupe verticale suivant la ligne 20-20 de la figure 19.
La figure 21 est une élévation de coté d'une bague excentrique montée dans le moyeu pour tourner et se déplacer axialement et sur laquelle est monté pour tourner l'engrenage droit.
La figure 22 est une coupe verticale suivant la ligne 22 -22 de la figure 21.
La figure 23 est une élévation de coté d'une bague qui se visse dans la bague excentrique pour y maintenir l'engrenage droit.
La figure 24 est une coupe verticale suivait la ligne 24-24 de la figure 23.
En se reportant aux dessins, 1 indique, de façon générale, un moyeu d'hélice à manchons radiaux 2 dans lesquels nt montées les pales de l'hélice, ayant un ferage central 3 dans lequel est fixé l'arbre de commande. La face interne (c'est-à-dire celle tournée vers l'avion) du moyeu est élargie en 4, la partie élargie 4 contenant divers forages et compartiments dans lesquels les divers mécanismes décrits ci-après sont montés.
Les pales de l'hélice 5 présentent dea capa.- chons 6 vissés sur leurs extrémités intérieures, ces pales
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étant fixées pour tourner dans les manchons radiaux 2 par des roulements à billes 7 et 8 et des bagues 9, Chaque bague 9 est vissée dans l'extrémité ouverte d'un des manchons 2 et est empêchée de se desserrer par tout dispo- ¯de blocage
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----- sit1f jJpproprié, par exemple le goujon 10.
Les capuchons 6 possèdent des extrémités cylindriques intérieures 12., de diamètre réduit, qui se prolongent dans les supports 13 montés à la presse dans des manchons 14 de dimensions réduites, prévus dans les extrémités intérieures des manchons 2, Des engrenages 15 sont prévus sur les périphéries des capuchons 6, près de leurs extrémités 12, Chaque capuchon 6 comporte également un rebord 20, près de l'engrenage 15. Des vis 16 empêchent les capuchons 6 de se desserrer des extrémités des pales 5.
Les bagues filetées 9 présentent des épaulements circulaires 17 sur leurs faces internes, près de leurs extrémités extérieures, et comportent, à proximité des épaulements 17, des entaill es ou creux circulaires 18 dans lesquels sont placées des rondelles en cuir 19 destinées à retenir la graisse.
En assemblant les différentes parties sur les pales 5, pour les fixer dans les douilles 2, on glisse d'bord les bagues 9 sur les extrémités internes des pales, ensuite les rondelles 19 et les paliers 8 et 7, dans l'ordre spécifié. On visse ensuite les capuchons 6 qui sont bloqués par des goujons 16. Les pales et les parties ainsi assemblées sont ensuite Introduites dans les manchons 2. les bagues 9 étant vissées dans les extrémités externes des douilles et bloquées par des vis 10.
En se reportant à la figure 1, on voit que, dans ce mode d'assemblage des parties, les supports 7 se trouvent solidement fixés entre les extrémités internes des
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bagues 9 et les rebords 20 et que les supports 9 se trouvent serrés entre les épaulements 17 et les extrémités externes des chapeaux 6. On garnit de graisse tout autour des diffé- rentes parties pendant l'assemblage.
Cette construction constitue un moyen simple et efficace pour maintenir solidement les pales 5 dans les douilles 2, tout en leur permettant une rotation facile dans les supports 7 et 8, au moyen de vis dans fin 22 qui s'engrènent avec les engrenages 15.
Ces vis sans fin 22 sont montées dam des forages transversaux 23 sur les supports 24 et 25 et solidement maintenues en place par des cap@chons de ferme- ture 26 comportant des prolongements cylindriques 26a qui @ 24 serrent les paliers entre leurs extrémités et les épaculement@
23a (figure 3). Des engrenages d'angle 27 sont fixés aux extrémités des arbres 22a des vis sans fin disposés près des paliers 25.
Un arbre 28 est monté dans des supports 28a et 28b, emmanché dans un forage 29, à angle droit et sur le même plan par rapport aux forages 23, des engrenages d'angle
30 et 31 étant rigidement fixés à des extrémités opposées de l'arbre. L'engrenage d'angle 30 Tient en prias avec l'un des engrenages 27 et l'engrenage 31 avec l'autre ongrenage 27, En se reportant aux figures 5 et 6, on voit que lee engrenages 27,30 et 31 sont disposés de telle façon que, l'arbre 28 étant mis en rotation, les vis sans fin 22 tourneront en sens opposé.
Un engrenage 32, monté librement sur l'arbre
28 et dans le milieu de celui-ci, possède des plateaux d'embrayage 33 et 34. Des organes d'embrayage 35 et 36, clavetés à glissement sur l'arbre 28, sur des cotés opposés de l'engrenage 32, sont munis de plateaux d'embrayage 37 et
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38 qui sont normalement forcés à venir en gangagement avec les plateaux d'embrayage 33 et 34 sous l'action des ressorts 39 et 40. Lorsque l'on fait tourner l'engrenage 32 dans un sens, il viendra s'embrayer sur l'arbre 28 grâce au mécanisme d'embrayage monté sur un des côtés et lorsqu'il tournera dans le sens inverse, il sera embrayé sur l'arbre 28 par le mécanisme d'embrayage de l'autre coté. Des chapeaux 41 forment les c@@trémités du forage 29.
En face du forage 29, et dans le même plan et parallèlement à celui-ci, se trouve un forage 42 dans lequel sont vissés des contre-poids 43 et 44 qui peuvent être bloquésddans toute position désirée par les vis de blocage 45 et 46. Ces contre-poids sont destinés à équilibrer con- . venablement l'hélice après l'assemblage de toutes les parties.
Une rainure annulaire 47 a été ménagée dans la face de la partie élargie 4 du moyeu. En prévoyant cette rainure 47 sur la face interne de la partie 4 du moyeu, il se forme un rebord cylindrique extérieur 48 entourant la rai. nure et un prolongement intérieur tubulaire 49 entourant le forage 3. La portion de la partie 4 qui contient les forages 23, 29 et 42 est carrée, comme indiqué en 4-b. Cette forme a été choisie uniquement pour diminuer le poids.
Les parties représentées dans les figures 11 à 24 sont assemblées dans la rainure 47 et coopèrent l'une avec l'autre pour faire tourner les engrenages 32 qui, de leur côté, et par l'intermédiaire des différents arbres, engrenages et vis sans fin décrits font tourner les pales 5.
Chacune des parties représentées dans les figures 11 à 24 sera d'abord décrite en détail et ensuite la manière de les assembler dans la rainure 47.
Les figures 11 et 12 représentent un engrenage
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hélicoïdal qui engrène avec l'engrenage 32 et qui l'actionne dans les deux sens, Cet engrenage indiqué, de façon généra- le, par la référence 50, comporte un disque 51 ayant@un fora- ge central cylindrique 52. Des dents hélicoïdales 53, taillés lées dans une de ses faces, partent vers l'extérieur, du fore ge 52 à la périphérie du disque, Un rebord cylindrique 54, écarté intérieurement d'une faible distance de la périphérie du disque, part vers l'extérieur des faces opposées du dis- que, Huit pattes 55, écartées l'une de l'autre, sont égale- ment prévues sur cette face.
Un engrenage annulaire, à dents intérieures, représenté de façon générale par la référence 56, est indiqua en détail dans les figures 13 et 14, Cet engrenage est formé en taillant des dents 57 sur la face interne d'une bague 58, dont la face externe est circulaire et concentri- que aux dents 57 et a le même diamètre que le diamètre extérieur du rebord 54 de l'engrenage 50. Huit pattes similaires 59 se trouvent disposées à distance l'une de l'autre, sur un côté de la bague 58 et font saillie extérieu. autres rament, et huit/pattes 60 sont également disposées à distan- ce l'une de l'autre et font saillie extérieurement, du coté opposé de la bague 58.
Les figures 15 et 16 montrent un engrenage annulaire 61, à denture externe, dont les dents 62 sont taillées sur la périphérie, concentriquement au forage cen- tral agrandi 63. Huit pattes 64 sont disposées, espacées l'u- ne de l'autre, sur un côté de l'engrenage et partent vers l'extérieur, huit pattes similaires 65, également écartées l'une de l'autre, partant extérieurement, du coté opposé de l'engrenage. Cet engrenage comporte moins de dents que l'engrenage 56 et, en position assemblée, s e trouve toujours en prise avec l'engrenage 56. En fonctionnement, l'engrenage
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56 est amené à rouler autour de l'engrenage 61 et à faire tourner les pales 5 dans un sens, l'engrenage 61 étant amené à rouler autour de l'engrenage 56 pour faire tourner les pales dans le sens opposé.
En raison de la différence dans le nombre des dents, la réduction obtenue est grande.
Par exemple, si l'engrenage 56 comporte cinquante dents et l'engrenage 61 quarante-neuf dents, 1"un des engrenages devrait rouler autour de l'autre cinquante fois pour effectuer une révolution. Il en résulterait ainsi une réduction de 50 à 1.
La bague de fermeture pour la rainure ou coulisse 47 représentée aux figures 17 et 18, est indiquée de façon générale par la référence 66. Cette bague de fermeture comprend un disque ayant un forage central agrandi 67 et un rebord annulaire 68 se prolongeant versl'extérieur sur un de ses cotés, la périphérie du rebord étant filetée comme indiqué en 69. Huit pattes similaires 70, à égale distance l'une de l'autre, font extérieurement saillie de la même face que le rebord 68. Les largeurs des pattes 70, et par conséquent des espaces entre elles, sont les mêmes que les partes 55 et leurs espaces correspondants.
Les figures 19 et 20 représentent une bague d'embrayage indiquée généralement par la référence 71. Le diamètre extérieur de cette bague est le même que le diamètre intérieur des rebords 54 et 68, Le bord intérieur de la bague 71 comporte huit entailles 72, de mêmes dimensions et forme que les pattes 55 et 70, Deux de ces bagues sont utilisées, l'une étant assemblée avec l'engrenage hélicoïdal 50, les entailles 72 s'adaptant tout autour des pattes 55, et l'autre bague étant assemblée a@ec la bague de fermeture 66, les rainures 72 d'adaptant autour des pattes 70. Plusieurs pattes 73 font extérieurement saillie
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d'un coté de la bague 71.
Les figures 21 et 22 sont des vues de détail d'un organe de commande indiqué de façon générale par la référence 74 et comprenant une partie cylindrique courte 75 présentant un rebord radial 76 à une extrémité, son autre extrémité étant diminuée comme en 77., un épaulement 78 étant formé entre la périphérie de la partie 75 et la périphérie de la partie diminuée 77. Les périphérie@ ties 75 par- et 77 sont concentriques. L'organe est foré concentriquement sur environ la moitié de sa profondeur et est filetée en 79, le reste étant foré excentriquement, comme indiqué en 80.
Une bague 81, dont les détails sont représentés aux figures 23 et 24, porte un rebord en 82 et est filetée en 83, étant vissée dans le forage 79. Cette bague 81 présente un forage exoentrique 84 de même diamètre, et sur la même ligne que le forage 80 lorsqu'elle est assemblée dans l'organe de commande 74.
Un prolongement 85 boulonné à l'avant du moteur 86 par des boulons 87 présente une extrémité ouverte, agrandie, près de l'arrière du moteur. Ce prolongement 85 comporte une rainure circulaire 88 ménagée dans sa périphérie, près de son extrémité ouverte dans laquelle est montée pour tourner une bague 89.
Le prolongement: 85 est foré concentriquement à la rainure 88 d'une certaine distance en arrière de son extrémité ouverte, comme indiqué en 90. Une bague 91;, clavetée ep. 9la de façon à glisser et à se déplacer axialement dans le forage 90, est constituée par deux moitiés boulonnées ensemble et présente une rainure 93.sur sa face interne. Les côtés de la rainure 92 sont garnis d'une manière telle que de la garniture de frein, à coefficient de frottement élevé, indiqué par les références 93 et 94.
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La bague 89 possède plusieurs pattes 95 qui traversent des encoches droites 96 prévues dans le prolongement 85 et pénètrent dans des encoches angulaires 97 ménagées lors açon, lorsque 1 dans la périphérie de la bague 91. Dette cette façon, la bague 89 tourne, la bague 91 sera ramenée en arrière ou avancée selon le sens de rotation de la bague 89. La rotation de la bague 89 est effectuée en déplaçant une tige 98 dont une extrémité est reliée à un bras 99 d'un levier coudé 100 pivoté en ICI au moteur. L'autre bras 102 du levier coudé est relié par une tige 103 à un bras 105 faisant extérieurement saillie de la bague 89.
Pour assembler les différentes parties décrites dans la rainure 47, l'engrenage hélicoïdal 50 est introduit le premier, cet engrenage venant en prise avec l'engrenage 32 comme indiqué en 106. Un coté du forage 29 coupe la rainure 47 en 107 ( figures 3 et 6). Une bague 108 est ensuite vissée dans la rainure 47 et un collier 109 est vissé sur le prolongement tubulaire 49. L'extrémité externe de la bague 108 présente un creux annulaire 110 et l'extrémité extérieure du collier 109 a un rebord annulaire 111 qui traverse le forage 52 de l'engrenage 50. La périphérie de l'engrenage 50 s'adapte dans le creux 110 et le rebord 54 se prolonge dans la bague 108. De cette façon, la bague 108 et le collier 109 supportent et mettent en position, de façon à tourner, l'engrenage 50 dans la rainure 47.
On introduit ensuite une bague d'embrayage 71, les encoches 72 de la bague s'adaptant sur les pattes 55 de l'engrenage hélicoïdal 50. Comme on le voit sur les figures 8 à 10 la largeur de la bague 71 est inférieure à la profondeur des pattes 55. La bague d'embrayage est montée pour glisser en dedans du rebord 54, mais, ainsi que l'indiquent les figures 8 10, elle n'est jamais dégagée des pattes 55.
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Par conséquent l'engrenage hélicoïdal 50, se déplacera toujou jours avec la bague 71.
L'engrenage annulaire 56, à denture tinterne, est introduit ensuite et se trouve supporte, de façon à tourner, dans la bagne 108, entre l'extrémité du rebord 54 et: la bague de fermeture 66.
La bague 91 est ensuite assemblée autour de la périphérie du rebord 76 de l'organe de commando 74. On glisse ensuite la bagne de fermeture 66 sur la partie formant corps et l'autre bague d'embrayage 71 est introduite dans le rebord 68, les encoches 72 venant en engagement avec les pattes 70. Cette bague ést également montée pour effectuer un mouvement de glissement, mais les encoches 72 ne sent jamais hors d'engagement avec les pattes 70, de sorte que la bague 71 tournera toujours avec le moyeu. L'engrenage annulaire 61 à denture extérieure est ensuite monté sur l'extrémité diminuée 77 et la bague 81 est vissée dans le forage 79, de façon à supporter, pour tourner, 1"engrenage 61 sur le prolongement 77 entre l'épaulement 78 et le rebord 82.
Cet assemblage est ensuite glissé sur le collier 109 et la bague de fermeture 66 est vissée dans l'extrémité ouverte de la rainure 47, maintenant ainsi en place les parties assemblées. Comme on le voit sur les figures 1 et 8 à 10, en raison de l'excentricité du forage 80 dans l'organe central 74, l'engrenage annulaire 61, à denture externe, sera toujours en prise avec l'engrenage annulaire 56, à denture intérieure, en un point- ce point étant opposé au point d'excentricité maximum entre le forage 81 et la périphérie de la partie formant corps 75. Des ressorts Ils tendent à déplacer les bagcxes d'embrayage vers les engrenages 56 et 61.
On fixe ensuite le moyeu sur l'arbre de commande de façon quelconque connue, non représentée, la bague 91
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étant en place à l'intérieur du forage 90 dans le prolonge-
88 ment 85 et la bague 89 serrée dans la rai nure avec les boulons traversant les encoches 96 et pénétrant dans les encoches 97On relie -'ensuite les tiges de commande 98 et
103 et le levier coudé 100 dans leurs places correspondantes.
En fonctionnement, si l'on désire tourner les pales dans un sens, on amène les différentes panties reliées dans la position représentée aux figures 1, 2 et 8, 8a, en tournant la bague 89 dans le sens approprié, par les articulations 98 à 105 destinées à ce but. Les pattes 64 sur l'engrenage annulaire 61, à denture externe, sont ainsi amenées en engagement avec les pattes 55 de l'engrenage héli- coïdal 50 qui constitue une connection de commande entre les ' deux engrenages. Les ressorts 112 déplaceront la bague d'em- brayage 71, contenue dans le rebord 68 sur la bague de ferme- ture 66, vers les pattes 60 sur l'engrenage 56, de sorte que les pattes 73 de la bague d'embrayage viendront en engagement avec les pattes 60 de l'engrenage 56.
De cette façon, l'en- grenage 56 sera embrayé sur le moyeu, par les pattes 6 0 et
73 et la bague d'embrayage 71, les encoches 72, les pattes
70 et la bague de fermeture 66, et sera empêché de tourner par rapport audit moyeu. L'organe de commande 74 est maintenu fixe par le contact à friction avec la bague 91 par l'intermédiaire de la garniture de freinage 92.
Lorsque le moyeu tourne, l'engrenage intérieur 56 tourne avec lui, ce qui fait tourner l'engrenage annulaire 61 sur l'organe de commande 74, et en raison' du fait que les engrenages sont en prise seulement en un seul point par suite de l'excentricité de l'organe de commande et comme ce point change constamment au fur et à mesure que tourne le moyeu autour de l'organe de commande fixe, l'engrenage annulaire 61, à denture extérieure viendra rouler sur la partie interne de l'engrenage annulaire
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56, à denture -Sterne, quinconfèrera à l'engrenage 61 une faible rotation par rapport au moyeu.
Par conséquent, l'eng renage 61 étant embrayé avec l'engrenage hélicoïdal 50, celui-ci tournera ensemble avec lui qui, de son côté, par l'intermédiaire de l'engrenage 32 et les différents engrenages et vis sans fin décrits précédemment, amènera la rotatior des pales 5.
Lorsque l'on désire faire tourner les pales dans le sens opposé, on fait tourner la bague 89 pour amener les parties dans la position représentée sur la figure 9. Dans cette position, l'engrenage 30 se trouve embrayé sur l'engre nage 56 à denture interne par les pattes 55, les entailles 72, la bague d'embrayage 71 et les pattes 73 de la bague d'embrayage et pattes 59 de l'engrenage intérieur; et l'engrenage annulaire 61 à denture externe est fixé sur le moyeu par les pattes 65 et 70 et la bague de fermeture 66.
Au fur et à mesure que tourne le moyeu, l'embrayage à denture interne 56 sera amené à rouler autour de l'embrayage annulaire 61, qui se trouve embrayé sur le moyeu, Ce roulement de l'embrayage à denture interne lui conférera une faible rotation par rapport au moyeu qui, de son coté, imprimera à l'engrenage 50 une rotation dans le sens opposé à celle qui lui avait été condérée par l'engrenage 61, L'engrenage hélicoldal et les parties qui s'y rattachent feront ensuite tourner les pales dans le sens opposé.
Après avoir amené les pales à tourner dans un ou l'autre sens, dans la position désirée, la bague 83 tourne pour placer les parties dans la position neutre représentée sur la figure 10. Dans cette position, les parties reste* ront toutes fixes par rapport au moyeu et tourneront avec lui
Afin d'empêcher que les pales soient manoeuvrées trop loin, par erreur, on a prévu un mécanisme d'arrêt automatique
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qui arrêtera la rotation des pales lorsque celles-ci atteignent un point déterminé à l'avance, dans un sens ou l'autre.
Le mécanisme est décrit dans ce qui suit.
Comme indiqué précédemment, lorsque l'on fait tourner l'engrenage 32 dans un sens, il est embrayé sur l'arbre 28 par l'organe d'embrayage 33 et lorsqu'on le fait tourner dans le sens opposé, il est embrayé sur l'arbre 28 par l'autre organe d'embrayage 36 (figures 5, 6 et 7).
L'organe d'embrayage 35 comprend une partie cylindrique 115 ayant à un des bouts de plateau d'embrayage 37 et à son autre bout le rebord 116, et est monté à glissement et claveté sur l'arbre 28 au moyen de la clavette .
117. Une bague 118 à filetage extérieur est clavetée à glissement en 119 sur la partie 115, à l'extérieur.
L'autre organe d'embrayage 36 est similaire à l'organe d'embrayage 35 et comprend un organe cylindrique 120 ayant à un bout le plateau d'embrayage 38 et une bride annulaire 121 à l'autre bout, et se trouve claveté, de façon à glisser, sur l'arbre 28, au moyen de la clavette 122. Une bague à filetage externe 123, similaire à la bague 118, est clavetée, de façon à glisser, sur l'extérieur de la partie 120.
Les organes de support 28-a et 28-b comportent des prolongements cylindriques 125 et 126, respectivement, qui sont forés et filetés en 127 et 128.
Pour l'assemblage, on visse la bague 118 dans le forage fileté 127 de l'organe de support 28-a et la bague 123 est vissée dans le forage fileté 128 de l'organe de support 28-B.
Lorsque l'engrenage 23 est amené à tourner dans un sens de fapn à venir positivement en engagement avec l'organe 35, la bague 118 sera écartée de l'engrenage 32 et la
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bague 123 sera déplacée vers l'embrayage 32. Lorsque ce dernier engrenage aura effectué un nombre de tours détermine. à l'avance, la bague 118 viendra en engagement avec le reb rebord 116 de l'organe d'embrayage 35 et amènera le plateau d'embrayage 37 hors d'engagement avec le plateau d'enrayage 33, ce qui permettra à l'engrenage 32 de tourner sans entrainer en rotation l'arbre 28 et les différentes parties qui y sont attachées.
Après la séparation des plateaux d'embrayage 33 et 37, les plateaux d'embrayage 34 et 38 glisseront simplement l'un sur l'autre, l'organe d'embrayage 36 étant amené en arrière et en avant sur l'arbre 28, à l'encontre de l'action du ressort 90.
De façon similaire, lorsque l'engrenage 32 tourne dans le sens opposé, il viendra en engagement positif avec l'organe d'embrayage 36 par l'intermédiaire des plateaux d'embrayage 34 et 38. La bague 123 sera ainsi écartée de l'engrenage 32 et la bague 118 sera amenée vers de dernier, et après un certain nombre de révolutions de l'engrenage 52, déterminés à l'avance, la bague 123 amènera en engagement le rebord 121 et hors engagement l'organe d'embrayage 36 de l'engrenage 32, permettant ainsi la rotation de ce dernier sans faire tourner l'arbre 28. Les limites de rotation des pales 5 dépendent du réglage initial des bagnes 118 et 123 lorsque les parties se trouvent assemblées. Ces limites varient pour les différents types d'hélices, moteurs et avions, et pour le type particulier de service auquel ces avions sont destinés.
Pour amener la modification de ces limites, il sera nécessaire de démonter toutes les parties dans le forage 29 et régler à nouveau les bagues 118 et 123.
Ce mécanisme permet donc de réaliser un dispositif simple, efficace et sûr pour limiter, de façon positive, les variations du pas des pales d'hélice.
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Il résulte de ce qui précède que le mécanisme décrit est simple et efficace, contenu en entier dans l'in- térieur du moyeu d'hélice et permet de faire varier le pas des pales des hélices pendant leur fonctionnement, les parties étant établies et disposées de telle sorte qu'elles ne fonotionnent que pendant la période très courte nécessaire à faire le changement du pas des pales. Ces affiles sont également établies et disposées de façon à e jamais subir aucun choc ou effort trop considérables, et, en tenant compte de ce qu'elles ne fonctionnent que pendant une durée de temps très réduite, ces parties dureront indéfiniment, avec une usure des plus minimes.
Il est entendu que diverses modifications peuvent âtre apportées à la construction et à la disposition des différentes parties, sans sortir du cadre de l'invention.