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"DISPOSITIF DE LIAISON AU CHASSIS, DE ROUES INDEPENDANTES DE
VEHICULES AUTOMOBILES"
La présente invention concerne un dispositif de liaison au châssis, des roues d'un véhicule, permettant de réaliser d'une manière simple et économique, l'indépendance complète des roues de ce 'véhicule, le dit dispositif pouvant être appliqué aisément à des véhicules existants, sans entraîner une modification coûteuse de ceux-ci.
Suivant l'invention, le dispositif de liaison de chaque roue au châssis est constitué par un jeu de bielles formant un ensemble triangulé indéformable dont une extrémité est arti- culée à un axe transversal supporté par le châssis, tandis que l'autre extrémitorte la roue dont les moyens de suspen- sion élastiques peuvent être d'un type quelconque.
A simple titre démonstratif, quelques formes de réalisa-
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tion de l'objet de l'invention se trouvent décrites ci-après avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale montrant l'objet de 1"invention dans son application à un véhicule équipé de ressorts longitudinaux.
Fig. 2 est une vue en plan de la Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en plan d'un avant-train de véhicule, montrant l'application de l'objet de l'invention dans le cas d'une suspension par ressort transversal.
Fig. 4 est une vue en bout de la Fig. 3.
Fig. 5 et 6 sont des vues respectivement en plan et en bout, montrant l'application de l'objet de l'invention à un véhicule à suspension par ressorts hélicoïdaux.
Comme montré en Fig. 1 et 2, le dispositif de liaison suivait l'invention est constitué par une barre ou tube trans- versal 1 rendu solidaire du châssis 8 du véhicule par tous moyens appropriés.
Sur ce tube 1, qui, de préf érence, s'étend d'un longeron du châssis à l'autre, sont montées à articulation, par l'in- termédiaire de coussinets ou de roulements, deux bielles res- pectivement 2 et 3, lesquelles s'étendent sous le plan du châssis et sont orientées ou courbées de manière à se rejoin- dre entre elles et à former, avec la portion du tube 1 auquel elles sont articulées, un ensemble triangulé indéformable.
Comme le montre plus particulièrement la Fig. 2, l'ex- trémité libre 2a de la bielle coudée 2 porte la fusée 4 de la roue 5. D'autre part, cette même bielle coudée 2 présente, à l'endroit approprié, un patin 6 auquel est fixé le ressort longitudinal de suspension 7, lequel est réuni au châssis 8 par des jumelles 9 ou tout autre moyen équivalent permettant
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de compenser l'allongement du ressort 7 lors des flexions de ce dernier.
On comprendra que, suivant une telle disposition dans laquelle la roue 5 est entraînée par son élément de liaison au châssis, constitué par l'ensemble triangulé 2, 3, le dé- battement de la dite roue pourra s'effectuer librement, mais dans un même plan, ce qui, grâce à l'indéformabilité du dis- positif de liaison, assurera un écartement de voie rigoureu- sement constant.
Dans le mode de réalisation montré dans ces Figures, la commande de direction des roues pourra être opérée par le. système de bielles et de levier de renvoi montré en traits mixtes.
En considérant les Fig. 3 et 4, on voit que dispositif de liaison articulée 2, 3, reste identique, lorsque le véhicule est équipé de ressorts transversaux, le patin 6 de la bielle 2 étant prévu à l'endroit voulu pour recevoir les moyens d'atta- che usuels, tels que 10, du ressort transversal 11. Ce dernier pourra évidemment être droit ou de forme et être fixe ou arti- culé en son centre, ses moyens de liaison aux bielles des roues pouvant être constitués par des jumelles ou tout autre moyen équivalent permettant le libre débattement des roues et de leur équipage.
Les Fig. 5 et 6 montrent l'application de l'objet de l'invention dans le cas d'une suspension par ressort hélicoi dal. Dans ce dernier cas, le ressort hélicoïdal 12 s'appuie, d'une part, sur le patin 6 de la bielle 2, ou sur toute autre assise appropriée et, d'autre part, sur une projection laté- rale 13 ou éventuellement sur le longeron même, avec ou sans pièce intercalaire.
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Il résulte de ce qui précède que le dispositif de liaison articulé et indéformable qui fait l'objet de l'in- vention, permet de réaliser un ensemble robuste résistant aux efforts longitudinaux et latéraux auxquels il peut être sou- mis, permettant ainsi au ressort de suspension de travailler librement, dans n'importe quelle position de la roue, sans risque de torsion pour le dit ressort.
En outre, sa simplicité de réalis'ation permettra son adaptation aisée ou la transformation de véhicules à suspen- sion classique dont les ressorts existants pourront être utilisés. Les bielles 2 et 3 peuvent en effet être coudées ou affecter n'importe quelle forme susceptible de s'adapter à l'espace de débattement disponible pour la roue.
Il va de soi que les bielles 2 et 3 pourront indiffé- remment être l'une ou l'autre porteuse du dispositif d'atta- che de la fusée de roue, le libre choix de l'une d'elles dépendant des dispositions ponstructives du véhicule. En outre, leur longueur pourra être déterminée en vue de rendre les battements des ressort,: asynchrones de par le centrage de ces derniers ou l'inclinaison des jumelles, ou encore par la combinaison de ces divers éléments.
Enfin, il est bien entendu ue le dispositif de liaison décrit ci-dessus et montré aux dessins pourra également être établi de façon à servir à l'entraînement mécanique moteur des roues du véhicule, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière de ce dernier ou même simultanément. Dans ce cas, l'axe de rotation des roues sera reporté en avant du point d'articula- tion des bielles au châssis.