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'SUSPENSION POUR ROUES DE VEHICULES AUTOMOBILES OU AUTRES,
Le présent brevet a pour objet une suspension pour roues de véhicules automobiles ou autres dans laquelle le support de fusée de la roue ou son équivalent est,dans le cas desroues "avant" articulé et dans le cas des roues"arrière"fixé rigidement à l'extrémité d'un bras ou levier dont l'autre extrémité est articulée au châssis du véhicule et comporte elle-même une traverse destinée à osciller par rapport à son axe d'articulation ..-:
munie , cet effet,dans le plan perpendiculaire au dit axe d'oscillations, de moyens élastiques,tels que des ressorts, des dispositifs pneumatiques ou hydrauliques fixés d'autre part, à un organe de fixation tel une plaque, rendu solidaire du chassis du véhicule par exemple des longerons ou barres transversales reliant ceux-ci.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus,les dessins annexés représentent à titre explicatif et non limitatif
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un mode de réalisation de l'objet de l'invention,dans lequel le$moyens élastiques envisagés sont constitués de ressorts à boudin.
A cet effet les dessins schématiques annexés représentent:
La fig. I la vue en élévation de la suspension d'une roue "avant" au longeron correspondant du châssis.
La fig.2 une vue en plan de la fig.I.
La fig. 3 la vue de la position de la suspension représen- tée à la fig.I au passage d'une roue au-dessus d'un obstacle.
La fig. 4 représente la vue en plan de la suspension appli- quée aux roues "arrières".
La fig. 5 la vue en élévation de la suspension d'une roue "arrière".
La fig. 6 une vue schématique en élévation d'un châssis de voiture automobile muni de la suspension envisagée.
La fig.7 une vue en plan de la fig.6.
La fig.8 une variante d'exécution de la fig.5.
En se reportant aux figures 1,2,3, 1 représente un des longerons du chassis d un véhicule automobile, 3¯ représente la fusée d'une roue"avant" dont le support 3 est muni à ses extré- mités supérieure 4. et inférieure 5 d'une boite à rotule. Dans la boite à rotule supérieure 4 est logée l'extrémité commune 6 d'un tringlage 7,8 ,dont les autres extrémités 9. respectivement 10 sont articulées sur les axes 11 de paliers 12 fixés au chassis 1 par exemple sur sa partie supérieure.
Dans la boite à rotule inférieure 5. est logée l'extrémité 13 d'un bras ou traverse 14 dont l'autre extrémité 15 articulée sur les paliers 16 fixés à la partie inférieure du longeron l,com- porte une partie transversale 17 sur les extrémités de laquelle sont fixés et ou articulés les moyens élastiques envisagés tels dans l'exemple ,les re ssorts à boudin 18 respectivement 19 fixés et ou articulés à leur autre extrémité à une plaque 20 solidaire du longeron du chassis 1 par tout moyen approprié.
On comprend aisément que la roue"avant"surmontant un obs- tacle ,la suspension se présente comme représenté à la fig.3,c'est à dire que les ressorts 18 et 19 travaillent en opposition l'un par rapport à l'autre,le ressort 18 travaillant à la compression
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et le ressort 19 à l'extension. Si la roue descendait par exem- ple dans un caniveau, ce serait le contraire qui se produirait, c'est à dire que le ressort 18 travaillerait à l'extension et le ressort 19 à la compression.
Il s'ensuit que les moyens élastiques tels les ressorts 18 et 19 disposés de part et d'autre de l'axe d'oscillation 15 travailleront en opposition et que leurs réactions tendront con- tinuellement à ramener la roue dans sa position normale par rapport au châssis du véhicule comme représenté à la fig.1.
En ce qui concerne les roues "arrire" motrices, la boite
22 contenant le différentiel sera munie vers l'avant d'un joint à la cardan 23 auquel aboutit l'arbre moteur central 24. Les tu- bes 25 renfermant les demi-essieux moteurs des roues,seront rendus solidaires de douilles 36 dans lesquelles sera fixée ri- gidement une des extrémités des bras ou leviers 27 munis à leur autre extrémité d'une articulation 28 maintenue dans des paliers "29 solidaires de la traverse ou barre 21 reliant les longerons 1 du châssis.
Comme pour les roues"avant",oette articulation comporte une partie transversale 30, à laquelle sont fixés les moyens élastiques tels lesessorts SI et 32 fixés d'autre part à un organe tel une plaque 33 rendue solidaire de la traverse ou entretoise 21 du ohassis du véhicule.
On comprend aisément que dans le cas des roues "arrière", tout oe passera comme dans le cas des roues "avant",lors du passage des roues sur les dénivellations de la route,c'est à dire que les ressorts 31 et 32 travailleront comme expliqué cidessus en opposition.
Comme déjà signalé, les dessins sont purement schématiques et ne visent qu'à expliquer l'invention.
Comme moyens élastiques,l'invention prévoit également outre l'utilisation de ressorts comme décrit, des ressorts à tension réglable, des dispositifneumatiques ou hydrauliques Comprenant par exemple un cylindre dont un des fonds est articulé aux plaques 17 ou 20 et 30 ou 33 et l'extrémité de la tige du piston y ooulissant,aux plaques 20 ou 17 et 33 ou 30,une cana- lisation à débit réglable mettant en communication les deux
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faces du piston en contact avec le fluide liquide,tel de l'huile, ou gazeux,tel de l'air.
Dans le cas des roues "arrière" les moyens élastiques tels les ressorts 32 pourraient être supprimes dans l'exécution fig.
4 et 5,comme les ressorts 19 dans le cas des roues"avant".
Dans la fig.8 le support de fusée ou son équivalent est représenté par le tambour de frein 25' qui est relié par un bras 27 dont l'extrémité articulée 28 est comme dans le cas de la fig.5 supportée dans des paliers 29 et munie d'une plaque ou traverse 30 avec moyens élastiques 31 et 32 fixés d'autre part à un organe de fixation 33 solidaire cettefois non plus de l'entretoise 21 reliant les longerons 1. ,mais au longeron ¯!' lui- même . Dans ce cas, la boite 22 contenant le différentiel est fixe et reliée aux longerons ... du châssis par des barres 34 faisant office de contreventement et des transmissions à la cardan 23' sont montées aux extrémités des demi arbres moteurs des roues, l'arbre moteur central 24 demeurant fixe.
Le nombre de moyens élastiques, tels que ressorts,dispositifs pneumatiques ou hydrauliques ou les deux combinés peut varier suivant le type et la destination du véhicule.
Il est à remarquer également que les moyens élastiques tels des ressorts peuvent être disposés de n'importe quelle manière par rapport au chassis et être disposés sur ou sous les longerons du véhicule comme représenté aux dessins annexés ou, au dessus à l'avant , et en dessous à l'arrière ou inversement suivant le véhicule. La suspension envisagée permet ----- l'emploi éventuel d'amortisseurs et s'applique évidemment aux roues des remorques.
Comme on peut s'en rendre compte la suspension envisagée est soumise à tout moment à l'état d'équilibre obtenu par les réactions des moyens élastiques travaillant en opposition avedou sans le concours d'agents compensateurs tels des amortisseurs.
Il va de soi que d'autres détails ou variantes d'exécution
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peuvent être envisagés sans que pour cela on-s'écarte du cadre du domaine du présent brevet pouvant.se caractériser par ce qui suit : REVENDICATIONS Suspension pour roues de véhicules automobiles ou autres caractérisée en ce que le support.de fusée de la roue ou son équivalent est,dans le cas des roues "avant"articulé, et dans le cas des roues "arrière" fixé rigidement, à l'extrémité d'un bras ou levier dont l'autre extrémité est articulée au châssis du véhicule, et comporte elle-même une traverse destinée à osciller par rapport à son axe d'articulation, munie à cet effet, dans le plan perpendiculaire au dit axe d'oscillations,
de moyens élastiques appropriés fixés d'autre part à un organe de fixation,tel une plaque,rendu solidaire du châssis du véhicule par exemple des longerons ou de barres transversales reliant e EUX-0 1.