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" Brûleur à huile. "
L'invention se rapporte à un brûleur à caisse ouverte pour la combustion d'huile.
De tels brûleurs sont connus. L'huile y est amenée dans une caisse oblongue et ouverte dont les parois latérales sont pourvues d'orifices pour l'introduction de l'air comburant, qui est introduit sous surpression dans une chambre à air placée audessous de la caisse du brûleur et d'où il s'échappe par les orifices susmentionnés au-dessus de la surface de l'huile dans la caisse. ces brdleurs ont l' inconvénient que les orifices pour l'introduction d'air s'engorgent par suite de la combustion insuffisante de l'huile, et encore parce que l'huile monte trop dans sa caisse, de sorte que les perforations inférieures'sont inondées.
Cette dernière circonstance présente en outre le désavantage
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que dans ce cas les gouttes d'huile sont entraînées par les jets d'air à l'état non brûlé, ce qui entraîne un encrassement de la chambre de combustion. un autre inconvénient de ces brûleurs connus consiste en ce que l'huile est amenée à l'une des extrémités, de sorte qu'à cet endroit, il y a un excès d'huile, tandis qu'à l'autre extré- mité, il y a trop peu d'huile. Il en résulte que le rapport entre l'huile et l'air est inégal aux deux extrémités, de sorte que la combustion est inégale.
L'invention remédie à cesinconvénients, de la façon suivan- te.
D'abord les dimensions de la surface d'huile libre sont agrandies sans'que la direction, dans laquelle les jets d'air sont soufflés sur la surface d'huile, soit changée. Pour obtenir cet effet, les parois de la caisse sont pourvues d'un faux pli, de façon que l'inclinaison de la partie inférieure est moindre que celle de la partie supérieure, dans laquelle sont percés les orifices. Ainsi on obtient une grande surface d'huile libre, d'où. l'huile peut s'évaporer aisément. Ensuite la caisse d'huile est pourvue d'un trop-plein, dont le dessus se trouve juste au-des sous de la rangée inférieure des orifices, de sorte que l'huile ne peut jamais monter jusqu' à ces orifices, parce qu'avant de les toucher, elle s'écoule par le trop-plein. L'huile débordée est recueillie et peut servir de nouveau.
Enfin l'huile n'est pas amenée à l'extrémité de la caisse, maisà un ou plusieurs endroits choisisà intervalles réguliers sur la longueur de la caisse. coci anoure une introduction d'huile régulière sur toute la longueur de la caisse. Suivant l'inven- tion, cette introduction d'huile se fait au moyen d'une conduite d'huile, qui suivant la direction longitudinale du brûleur, traverse la chambre à air de celui-ci, et comporte à l'endroit de l'entrée dans la caisse d'huile un trop-plein dépassant la caisse, par lequel l'huile déborde dans la caisse.
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Il en résulte que l'huile est préchauffée déjà à son arri vée, de sorte qu'elle entre toute chaude dans la caisse d'huile, ce qui produit une évaporation rapide et une combustion c ompl èt e .
Suivant un mode de réalisation fort efficace du brûleur selon l'invention, le brûleur est pourvu de deux caisses placées l'une à côté de l'autre et ayant une seule chambre à air, du centre desquelles l'huile est amenée à des endroits situés à intervalles réguliers sur la longueur du brûleur.
Le dessin annexé représente un mode de réalisation du brûleur suivant l'invention.
La fig.l est une coupe transversale d'un brûleur double.
La fig.2 est une coupe longitudinale suivant I-I fig.l
Le brûleur se compose d'une chambre à air 11 , dans laquelle est amené de l'air sous pression qui s'échappe par des trous 6 percés dans les parois latérales 5. Les parois latérales sont pourvues d'un faux pli, de sorte que l' inclinaison des parties inférieures 4 est moindre que celle des parties supérieures 5, par quoi il se forme descaisses d'huile largeset peu profondes 2 et;). ces oaisses d'huile sont fermées à l'arrière par des trop-pleins bas la, qui finissent juste au-dessous de la rangée inférieure des trous 6.
Si l'huile monte trop haut, elle passe par le trop-plein et arrive dans une rainure de décharge 12, par 1 aquelle s'écoule l'huile superflue, de sorte que celle-ci ne peut jamais arriver devant la rangée inférieure des orifices.
L'huile est amenée par la conduite d'huile 7, qui traverse la chambre à air 11 et se termine en une pièce verticale 8 pourvue de deux branchements 9, dont l'embouchure est située audessus des caisses.
En outre il est relié à la chambre à air 11 une conduite d'air comprimé, qui n'est pas représentée dans le dessin.