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Bezsectionnenents aux systèmes de refroidissement par l'air pour moteurs à combustion interne.
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La présente invention concerne les moteurs à combustion interne, plus particulièrement les moteurs d'automobiles du type à culasse en L, et elle a pour but de fournir un système pour refroidir effectivement ces moteurs par l'air, spécialement les parties de ceux-ci qui ont le plus besoin de refroidissement, c'est-à-dire les tuyaux d'admission et d'échappement et les soupapes.
Suivant la présente invention les espaces de refDoidissement ou les chemises des cylindres et de la culasse des cylindres ou couvercle sont alimentés en air de refroidissement à partir d'une botte de répartition d'air qui est en communication avec un ventilateur et qui est disposée du coté du moteur oû sont situées les soupapes du moteur et les tuyaux conjugués d'admission et d'échappement, cette botte (le répartition s'étendant le long de la paroi latérale respective de la chemise de la culasse des cylindres ou du couvercle et le long de la paroi supérieure d'un prolongement latéral de la chemise des cylindres, qui enferme ces tuyaux, et étant en communication directe avec l'intérieur des chemises par des ouvertures prévues dans ces parois, J'évacua- tion de l'air des chemises se faisant du cote opposé du mo- teur.
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Dans les dessins annexés on a représenté plusieurs formes de réalisation de l'invention. La fig. I est une coupe verticale d'une partie d'un moteur suivant une forme de réalisation. La fig. 2 est une vue en élévation de côté du même moteur, en partie en coupe. La fig. 3 est une vue en plan par le dessus du même moteur, aved la culasse du cylindreenlevée et avec une partie de la paroi supérieure de la botte de répartition d'air enlevée par une brisure. La fig. 4 est une coupe verticale transversale d'une partie d'un moteur suivant une seconde forme de réalisation. La fig.
5 est une coupe transversale verticale de la partie supérieure d'un moteur suivant une troisième forme de réalisation.
La fig. 6 est une vue en élévation de c8té de ce moteur.
Les fig. 1 à 3 se rapportent à un moteur d'automobile comportant six cylindres. Il est à remarquer toutefois que l'invention peut être appliquée à des moteurs ayant n'importe quel nombre de cylindres. On a désigné au dessin les cylindres par le chiffle I et ils sont assemblés d'une manière connue pour former un bloc s'étendant dans le sens delà longueur del'arbre 2 du moteur. Ce bloc de cylindres est entouré d'une chemise 3. Les couvercles 4 des cylindres individuels sont construits de façon analogue en un bloc d'une pièce comportant une chemise représentée au dessin par une construction en forme de botte 5.
Les parois du cylindre portent des ailettes 6 de dispersion de lachaleur et à l'intérieur des couvercles de cylindre se trouvent des nervures 7 de dispersion de chaleur qui, dans l'exemple représenté, s'étendant verticalement à partir des couvercles individuels et transversalement d'un c8té à l'autre de la chemise 5.
A l'une des extrémités du moteur se trouve un ventilateur 8 dont l'arbre 9 est actionné par l'arbre 2 du moteur au moyen d'une transmission appropriée, par exemple une transmission par courroie. Le ventf-lateur est enfermé dans une enveloppe II dont l'orifice de sortie communique avec une boite 12 de répartition d'air placée lelong de la chemise 5 des couvercles des cylindres du côté du bloc de
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moteur où sont places les tuïeux d'admission 13 et les
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tuyaux d'échappement 14 et les soupapes 15 avec les moyens de commande associés. La botte de répartition d'air 12 est placée, comme on l'a représenté à la fig. I, au-dessus d'un prolongement 25,analogue à une boite latérale,de la chemise 3 des cylindres qui enferment ces tuyaux.
La boite de répartition d'air 12 communique par des ouvertures 16, prévues dans la paroi supérieure du prolongement 25, avec l'intérieur de ce prolongement de façon à permettre à l'air venant de la boite 12 de venir d'abord en contact avec les tuyaux d'échappement 14 pour les refroidir et ensuite de s'écouler le long des tuyaux d'admission 13 pour refroidir également ceux-ci. L'air en passant par le prolongement 25 balaye également le dessous des soupapes 15.
L'air, ayant ainsi refroidi les tuyaux 13, 14 et les soupapes 15, vient en contact intime avec les cylindres et passe entre les cylindres pour gagner l'autre côté du moteur où l'air peut s'échapper dans l'atmosphèrepar de larges ouvertures 17 prévues dans la paroi de la chemise 3 des cylindres.
Grâce à la disposition des ailettes 6 sur les cylindres, la chaleur peut être effectivement dispersée.
La boîte de répartition d'air 12 est en outre reliée, par des ouvertures 18 de la paroi latérale respective de la chemise 5 du cylindre, à l'intérieur de cette chemise de sorti te qu'une partie de l'air passe de la botte 12 dans cette chemise en contact avec les nervures 7 situées dans celleci, pour pouvoir ensuite s'échapper vers l'atmosphère par des lumières 19 formées dans la paroi latérale opposée de la chemise 5.
Sur la fig. I; la. surface supérieure du prolongeme nt 25 est représentée au même niveau que la surface supérieure du reste de la chemise du cylindre. A la. fig @ 4 au contraire, la surface supérieure du prolongement 25 en forme de boîte de la chemise du cylindre est abaissée par rapport à la surface supérieure du restant de la chemise du cylindre.
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Grâce à cette caractéristique,, un épaulement en forme de gradin est constitué, comprenant une partie horizontale et une partie verticale. Dans cette partie verticale de l'épaule- ment, on a prévu des lumières 20 pour permettre à l'air venant de la boite de répartition 12 de passer directement sous les soupapes 15 de façon à venir en contact avec les parties les plus chaudes des tuyaux 13, 14.
Dans les formes de réalisation décrites ci-dessus, les cylindres sont reffoidis plus efficacement du cote où sont situés les tuyaux d'admission et d'échappement et les soupapes que du c8té opposé, En vue de remédier à cet inconvénient d'une manière simple et efficace, une boite séparée ou supplémentaire de répartition d'air peut 'être prévue pour refroidir les cylindres du côté opposé à la boite 12. De préférence cette 'balte supplémentaire de répartition d'air est placée de façon que l'air sortant de celle-ci agisse sensiblement sur la partie inférieure des cylindres. Une forme de réalisation de ce type est représentée aux fig. 5 et 6.
Comme dans les formes de réalisation décrites précédemment, les cylindres 1 sont entourés d'une chemise 3 et les couvercles 4 des cylindres sont pourvus d'une chemise commune 5. Les cylindres portent des ailettes 6 de dispersion de chaleur et la chemise 5 des couvercles des cylindres contient des nervures verticales 7 s'étendant transversalement. D'un côté de la chemise 5, la botte 12 de répartition d'air est prévue de la même manière qu'on l'a décrit plus haut. L'orifice de sortie du ventilateur 8 est relié non seulement à la boite 12 de répartition d'air mais également à une botte supplémentaire 21 de répartition d'air, Cette dernière boîte est située du côté du moteur écarté de la boite 12, près de l'extrémité inférieure des cylindres.
L'intérieur de cette botte supplémentaire d'air 21 communique avec l'intérieur de la chemise 3 des cylindres, en partie parune série de lumières inférieures 22 situées
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tout juste en face des espaces enre les cylindres individuels, et en partie par une série de lumières supérieures 23 situées juste en face des cylindres.
Tandis que l'air venant de la boite 12 passe à travers la chemise 5 du couvercle des cylindres le long des nervures 7 de celle-ci et à travers la partie supérieure de la chemise 3 des cylindres en vue d'effectuée spécialement un refroidissement des tuyaux du moteur et des soupapes, comme on l'a indiqué ci-dessus, l'air venant de la boite supplémentaire 21 passe, à la partie inférieure de la botte, dans les espaces entre la partie inférieure des cylindres, pout être évacué lorsqu'il vient en contact avec l'air venant de la boite 12 et se mélange à celui-ci et, au sommet de la boite directement contre les cylindres de leur coté opposé à la botte principale 12, de sorte qu'il en résulte que les cylindres sont refroidis efficacement de tous c8tés et sun toute leur hautegr.A la fig.
5 des dessins, l'écoulement de l'air est indiqué par des flèches.