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Perfectionnements aux culasses amovibles pour moteurs à allumage par compression, à injection de combustible et refroidissement par liquide.
La présente invention se rapporte aux culasses pour moteurs à allumage par compression à refroidissement par liquide, du type à injection de combustible liquide.
L'invention a pour but d'améliorer le refroidissement d'un injecteur de combustible logé dans la culasse.
Suivant la présente invention, une culasse à refroi- dissement par liquide d'un moteur du genre décrit comprend un logement d'injecteur de combustible s'étendant au travers de la chambre de refroidissement de la culasse, de la paroi extérieure de cette chambre à la paroi intérieure adjacente à
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l'alésage du cylindre, et faisant corps avec les parois ou formant un joint étanche aux fluides avec chacune d'elles, et une cloison interne entourant le logement de l'injecteur mais séparée de celui-ci par un espace annulaire, et s'étendant dans la chambre à liquide de refroidissement, en la divisant en deux chambres communiquant l'une avec l'autre par l'espace annulaire réservé entre le logement de l'injecteur et la cloison,
.des passages d'entrée et de sortie pour la circulation du liquide de refroidis- sement dans la culasse disposés de manière qu'un courant de liquide passe d'une chambre à l'autre par l'espace annulaire.
Il est clair qu'en choisissant des dimensions appro- priées, la vitesse du courant de liquide de refroidissement passant autour du logement de l'injecteur peut être accrue, ce qui a pour effet un meilleur refroidissement.,De plus, la disposition est de préférence telle que le courant de liquide de refroidissement passe de la chambre où se trouve la'partie supérieure du logement, dans la chambre où se trouve la: partie inférieure de celui-ci, de manière' que le liquide de refroidis- sement vienne en contact avec la face intérieure de la cloison de la culasse, directement autour de la partie inférieure du logement.
Suivant une forme d'exécution préférée de l'invention, l'axe du logement de l'injecteur est incliné par rapport à l'axe du cylindre respectif du moteur, et la',cloison comprend , une partie annulaire ntourant le logement de L'injecteur et disposée en substance suivant un plan normal à l'axe de celui-ci.
De toute façon, la cloison a de préférence une petite ouverture près de sa partie supérieure pour laisser échapper l'air ou la vapeur qui pourrait s'accumuler d'un côté de cette cloi- son.
L'invention peut être réalisée sous différentes formes dont une sera décrite à titre d'exemple avec référence au des- sin annexé, dans lequel :
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La figure 1 est une coupe verticale partielle d'une culasse, montrant aussi une partie du bloc cylindre,
La figure 2 est une coupe horizontale fragmentaire suivant la ligne II-II de la figure 1.
Dans cet exemple, le moteur à allumage par compression comprend un bloc cylindre 10 refroidi par circulation d'eau et une culasse amovible refroidie également par 'circulation d'eau. La culasse comporte une paroi inférieure 12 dont une sur- face plane porte sur la face supérieure 13 du bloc cylindre par l'intermédiaire d'un joint de culasse normal 14, et une paroisu périeureextérieure 15 qui forme avec la paroi intérieure 12 une chambre pour le liquide de refroidissement, avec les passages normaux d'admission 16 et d'échappement 17 s'étendant entre les parois intérieure et extérieure et communiquant avec des lumières d'admission et d'échappement de la paroi intérieure 12, commandées par des soupapes 18 et 19.
Un forage 20 dans la paroi intérieure 12 de la culasse donne passage à l'ajutage d'un injecteur de combustible'au-des- sus de chaque cylindre, et la tête de chaque piston vient très près de la paroi intérieure de la culasse au commet de sa course et présente une cavité de combustion 81 en face du forage des- tiné à recevoir l'ajutage de l'injecteur. La culasse comporte pour loger l'injecteur 22, un logement cylindrique traversant la chambre d'eau de refroidissement de la culasse, dont la partie inférieure vien se loger de façon étanche dans un épaulement 23 de la paroi intérieure 12 de la culasse, et dont la partie supérieure forme aussi joint étanche avec la paroi extérieure 15 de la culasse.
L'injecteur 24 est incliné par rapport à l'axe du cylindre et l'épaulement 23 a une inclianison correspondante dans un bossage de la face supérieure de la paroi intérieure de
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la culasse. Chaque logement d'injecteur peut par exemple être incliné d'environ 20 par rapport à l'axe du cylindre respectif. L'injecteur 24 lui-même est monté dans le loge- ment d'injecteur 22 et l'ajutage 25 passe par un trou du fond du logement 22 dans le forage 20 de la paroi intérieure de la ' culasse.
Près du logement d'injecteur 22, la culasse comporte une cloison 30 percée s'étendant entre sa paroi intérieure 12 et sa paroi extérieure 15 et comportant une partie annu- laire 31 dans un plan normal à l'axe du logement d'injecteur 22 et entourant celui-ci à une certaine distance. La cloi- son 30 laisse ainsi autour du logement 22 une ouverture annu- laire 32. L'eau de refroidissement entre dans la chemise d'eau du bloc cylindre par une admission 33 et passe vers le;haut par une ouverture 34 de la paroi supérieure du bloc cylindre et par une ouverture correspondante 35 de la paroi intérieure de la culasse dans la chambre au-dessus de la cloison 30,,puis, vers le bas par l'ouverture annulaire 32 entourant le logement de l'injecteur, dans une chambre entourant la partie inférieure de ce logement.
A cause de la section rétrécie de l'ouverture an- nulaire 32, la vitesse du courant d'eau de refroidissement est accrue à hauteur de l'ouverture annulaire,assurant ainsi un refroidissement plus efficace. De plus, le courant d'eau relati- vement rapide entrant dans la chambre inférieure est'dirigé le long des parois inférieures du-logement d'injecteur 22 et vient en contact direct avec la face supérieure de la paroi intérieure 12 de la culasse entourant le logement d'injec- teur, assurant ainsi un refroidissement efficace de la partie inférieure de l'injecteur et des parties adjacentes de la paroi intérieure de la culasse.
De la chambre inférieure, l'eau de refroidissement passe dans la chambre de refroidissement principale pour s'éva- cuer par une sortie normalè 36. Il est clair qu'au lieu d'amener
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l'eau de refroidissement de la culasse par des ouvertures des faces jointives de la culasseet du bloc cylindre, l'eau de refroidissement peut être amenée à la culasse par un passage extérieur.
Une petite ouverture 37 est pratiquée dans la cloison 30, près de la paroi extérieure de la culasse, de manière à perme tre à l'air et la vapeur de s'échapper de la chambre située au-dessus de la cloison 30 vers la chambre principale de la' culasse et ensuite vers le retour.
REVENDICATIONS
1.- Culasse à refroidissement par liquide pour moteur à allumage par compression et injection de combustible liquide, caractérisée en ce qu'elle comprend un logement d'injecteur s'étendant au travers de la chambre à liquidede refroidissement de la culasse, de la paroi extérieure de la cham- bre à la paroi intérieure adjacente à l'alésage du cylindre, et formant joint étanche! avec chacune de ces parois, et une cloison entourant le logement d'injecteur mais écartée de celui-ci par un espace annulaire, et s'étendant au travers de la
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1 chambre a liquide de refroidissement de manière à la diviser en deux chambres communiquant l'une avec l'autre par l'espace annulaire entre le logement et la cloison,
des passages d'entrée et de sortie pour la circulation du liquide de refroidisse- ment dans la culasse étant disposés de manière que la cir- culation du liquide de refroidissement se fasse d'une chambre à l'autre par cet espace annulaire.