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APPAREIL D'AVIATION ' La présente invention a pour objet l'application de procédés nouveaux à l'aviation, résidant dans la propul- sion et sustentation des appareils.
Le propulseur peut être appliqué seul sur des ap- pareils aéronautiques de formule connue.
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I - PROPULSION et SUSTENTATION-
L'appareil qui est décrit dans le présent texte, présente ceci de particulier, que la propulsion et la sustentation sont obtenues uniquement avec les ailes ou voilures tournantes et les forces de gouvernes sont obtenues également avec elles.
Ces ailes, de forme circulaire et tournantes, sont disposées à plat de chaque côté d'un fuselage et entrainées par un ou plusieurs moteurs. Elles peuvent être constituées pax des disques ou par un ensemble de pales en nombre quelconque. L'appareil qui a été réalisé comporte deux parties tournantes, une de chaque côté du fuselage et ces parties tournantes sont formées de quatre pales p .
Propulsion - Le sens de rotation des pales est figuré par les flèches!..' et f" et une disposition mécanique permet de faire varier leur action. Elles sont munies de parties mobiles m et ces parties mobiles sont perpendiculaires au plan de rotation dans les zônes hachurées A, tandis que dans les zônes B, elles sont disposées à plat, ne frappant l'air que sous une incidence très réduite.
On se rend compte aisément que, n'attaquant l'air que dans les zônes A, l'ensemble se trouve entrainé suivant la flèche F.
Cette force constitue la traction ou propulsion et la vitesse d'avancement est proportionnelle à la vitesse de rotation.
Elle peut-s'énumérer suivant la formule 2# Rn; R étant pris du centre de rotation au centre de la poussée active de la partie mobile.
La réalisation pratique de ce dispositif a été faite par des pales à l'extrémité desquelles la partie mobile a été calculée convenablement en surface pour obtenir
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une traction suffisante aux faibles vitesses de rotation; mais il est à noter que le résultat peut être aussi acquis avec des ailerons disposés en trainée ou par des volets simples ou doubles, ou'même encore par la rotation pure et simple de la pale sur elle même.
Pour que la partie mobile de la pale qui pivote sur son axe longitudinal (ou les ailerons dans certains cas) n'influe pas sur l'ensemble de la partie tournante, chaque pale a été articulée dans le plan horizontal, au point d'attache, à la rotule. En effet, lorsque la partie mobile passe de la partie couchée à la position verticale, elle passe par des angles intermédiaires au cours desquels l'action de l'air agit de la même façon que sur un gouvernail. Selon le sens de rotation, la pale tout entière est donc sollicitée vers le haut ou vers le bas.
Mais la force centrifuge agit également, de sorte que chaque pale peut librement osciller avant de prendre une position d'équilibre; d'où la nécessité d'articuler les dites attaches.
Dans l'appareil en construction, les parties mobiles qui prolongent les pales sont articulées de telle façon que la résultante des actions de.l'air soit à tout moment dirigée vers le haut.
Sustentation - Il est démontré en aérodynamique qu'un fil qui vibre résiste à l'avancement autant qu'un solide de même volume que celui déterminé par les vibrations.
Par analogie, une hélice ou un ensemble de pales lorsqu'ils sont en rotation, peuvent être considérés comme un plan circulaire dont la surfa.ce serait égale à celle d'un cercle de diamètre égal à celui balayé par les pales.
Par conséquent le groupe de pales une fois en rotation équivaut à un plan de même surface dont la portance devient suffisante à un régime réduit.
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Dans le présent brevet, la propulsion et la sustentation sont obtenues simultanément avec les voilures tournan- tes précitées, mais le propulseur seul, conçu de la mêne façon peut s'appliquer sur tous appareils d'aviation ou d'a- érostation, qu'il soit disposé à plat ou verticalement, par des pales munies de volets ou de parties mobiles ou mâne par des disques munis également de parties mobiles, n'attaquant l'air que dans un seul sens de façon à obtenir les mêmes résultats.
II - Force des GOUVERNES. -
Les pales ont une incidence bien déterminée et suivant le sens de rotation f' et f" ces incidences ont leur résultante positive, c'est à dire dirigée vers le haut. Le point d'application de cette résultante est donc le centre de poussée qui se confond à tout moment avec l'axe de rotation.
D'autre part, les parties mobiles qui atta.quent l'air dans les zônes hachurées A, peuvent l'attaquer également à tous les angles ou inclinaisons que peut prendre la voilure tournante.
Si donc ces voilures tournantes s'inclinent sur
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1; vitenne rolntive, i1 ('il iérriito unr' comnnnnnto P C?i{11rr 2) déterminant l'ascension .Celle-ci peut varier de la ver ticale à tout angle d'inclinaison. Les montée et descente se trouvent donc être ordonnées par inclinaisons inverses et simultanées.
Dans ce qui précède, les voilures étaient supposées tournant à la. mono vitesse ; on peut à l'aide d'un mouvenant différentiel faire varier ces vitesses de part et d'autre et par suite, provoquer le changement de direction. Si par exemple le groupe de droite tourne plus vite que celui de gauche, il s'ensuit un changement de direction vers la gauche.
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definitive et pour ce qui concerne les forces de gouvernes, elles peuvent être obtenues entièrement sans le se- cours d'aucun gouvernail: la montée et la descente par l'in- clinaison des voilures, la direction par le changement de vi- tesse obtenu par différentiel ou tout autre procédé.
On peut également obtenir le changement de direction par la suppression d'un côté ou de l'autre, de l'action des parties mobiles.
III - STABILITE
Ainsi donc, les pales sont utilisées à tout moment de leur révolution ; les zônes A elles attaquent l'air et assurent la propulsion ; dansl'ensemble des zônes A et B elles assurent la sustentation.
Au point de vue théorique, ce mouvement qui se dé- compose en mouvements vibratoires en hauteur et en mouvement continu rotatif à plat, peut s'assimiler au mouvement alterna- tif des battements d'ailes d'oiseau. C'est le vol ramé et vibré dont le point d'application est le centre du mouvement circulai- re où se confond le centre de poussée qui reste rigoureusement invariable à tout angle d'attaque ou incidence. es montée et descente ainsi que les virages peuvent donc se faire à tout angle d'ascension ou d'inclinaison avec un régime de moteur quelconque, sans que le centre de poussée ne se déplace en dehors du centre de gravité.
L'auto-stabilité est ainsi sûrement obtenue sans crainte de risque de portes de vitesse ou demise en vrille.
IV - REALISATION
Pour que le centre de poussée des voilures tournantes soit immobile, quelle que soit l'inclinaison, il a été réalisé une rotule spéciale r, représentée Figures 3 et 4, sur lesquel- les sont également figurées les attaches articulées s des pales p, ainsi que la came t.
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Les pales et leurs parties mobiles ont une longueur totale de 2m,20 (deux mètres, vingt) ce qui donne une surface circulaire d'environ 15m2 (quinze mètres carrés) pour chaque voilure. Les parties mobiles des pales ont une surface de 0m2, 40 ; le point d'application de ces dernières se trouve donc à 1m,90 environ du centre de rotation, ce qui à la vitesse de 4t1 6 seconde, donne une vitesse tangentielle de 53m, 86 seconde ou une vitesse d'avancement théorique de 190 KmH.
La pression exercée sur chaque pale varie avec le carré de la vitesse, c'est ce qui donne la force de traction, laquelle doit augmenter nécessairement avec l'augmentation correspondante de résistance à l'avancement.
Elle peut se représenter par K S V 2 et le travail par K @ V 3 kilogrammètres. Comme le propulseur peut provoquer une vitesse d'avancement assez grande en regard du nombre de tours-minute du moteur, il résulte que ce moteur doit être considérablement démultiplié et par conséquent d'autant de fois moins puissant.
Ce système fait donc ressortir nettement de grandes possibilités quant aux vitesses par rapport à la puissance mise enjeu. C' est ce point qu'il est important de souligner: le déplacement rapide à faible puissance, auto-stabilité à tous les régimes et par conséquent aviation sûre et économique.
Revendications s
Appareil d'aviation dont les ailes sont constituées par un ou plusieurs groupes de plusieurs pales, assurant la propulsion et la sustentation.
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