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"Perfectionnement aux a vi ons .
La présente invention est relative à un perfection- nement aux avions, et a pour but principal de réaliser un nouveau mode de propulsion. d'ascension et de susten tation de ces derniers au moyen de deux hélices ou deux ou plusieurs groupes de deux hélices ou éléments rotatifs équivalents tournant autour d'un axe vertical,, ces deux hélices (ou les deux hélices formant chaque'groupe) étant disposées de façon à ce que leurs axes soient situés l'un par rapport à l'autre à une distance appréciablement moin- dre que leur diamètre, ét étant placées soit toutes deux dans le même plan, soit dans des plans se superposant.
Dans le premier cas, elles sont montées de façon à ce que lorsqu'elles sont en mouvement, les pales de l'une dé ces hélices s'engagent successivement dans l'angle compris en- tre les pales consécutives de l'autre, ces deux hélices de- vant dans ce cas nécessairement tourner à. la même vitesse, tandis que dans le second cas elles peuvent tourner chacune
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à une vitesse différente, et dans les deux cas elles sont mues de façon appropriée pour qu'elles tournent en sens opposés de manière à ce que les arcs décrits par les extrémités des pales des deux hélices s'entrecroisent sui- vant une.direction allant de l'arrière vers l'avant de lfavion en passant entre les deux axes de rotation.
Il s' en suit que le mouvement des dites hélices orée une suc- cion ou un appel d'air en avant du plan commun des deux axes de rotation, et une poussée à l'arrière de ce plan, ce qui a pour effet de propulser l'avion dans les condi- tions de moindre résistance les plus favorables, tandis que d'autre part l'action connue des hélices individuel- les s'exerce verticalement en vue de la disposition parti- culière mentionnée plus haut, de sorte qu'il y a appel et suppression de résistance au-dessus du plan des hélices et poussée sustentatrice au-dessous de ce plan.
L'on voit donc que les hélices disposées suivant l'invention servent à la fois à l'avancement de l'avion et à la sustentation et l'ascension de ce dernier, ce qui permet de supprimer entièrement le cas échéant tout plan sustentateur tel que les ailes des avions ordinaires, la sustentation étant d* ailleurs d'autant plus facilitée que la rapidité d'avan- cement se trouve augmentée par le fait de l'élimination presque complète des résistances à l'avancement, qui doi- vent être vaincues lorsque l'hélice ou les hélices sont placées de la façon ordinaire connue dans un plan vertical.
Les hélices disposées de la manière décrite pourront tou- tefois être combinées avec des plans sustentateurs (ailes) uniques ou multiples placés à une inclinaison appropriée à la direction de l'air fourni par les hélices de façon à éviter la résistance à l'avancement, de même qu'avec des plans d'ascension (gouvernails de profondeur) ordinai-
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res, et des dispositions appropriées seront prises pour assurer la direction de l'avion, soit au moyen d'un ou de plusieurs plans de'direction, ailerons ou gouvernails, soit en agençant les deux hélices ou les groupes de deux hélices de façon à pouvoir en tout temps modifier la vitesse de ro tation d'une des hélices ou d'un des groupes respectivement par rapport à l'autre,
Afin de pouvoir réduire et supprimer temporairement l'action de propulsion combinée,
en vue par exemple d'obte- nir un freinage approprié et de permettre notamment le vol en ligne droite en ne conservant que l'action sustentatrice à un degré plus ou moins prononcé, des .dispositions de tou- te nature appropriée peuvent être prises pour permettre d' éloigner l'un de l'autre les axes respectifs des deux hé- lices combinées et de n'utiliser que l'action individuelle de chacune d'elles.
Chaque hélice peut comporter deux ou plusieurs pales. et le cas échéant pourrait être munie de pales ajustables angulairement, par pivotement autour de leur axe individuel ou de toute autre façon, comme dit plus haut, les hélices peuvent être remplacées par des élé- ments ou groupes d'éléments rotatifs équivalents, et chaque élément tournant individuel peut lui-même comporter deux ou plusieurs plans superposés pouvant chacun avoir un angle d' incidence variable. Un groupe d'éléments rotatifs de ce ty- pe se trouve illustré par la fig.5 du dessin annexé.
En outre deux ou plusieurs hélices (ou éléments rota- tifs équivalents) peuvent être montées dans des plans super -posés sur un même axe de rotation vertical. Lorsque le moteur est à l'arrêt, l'action de l'air met les hélices en mouvement de façon à avoir une résistance ayant pour effet de ralentir la descente, cette rotation peut être u- tilisée pour en dériver l'impulsion d'une hélice de trac-
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tion par un accouplement approprié, de façon à obtenir une descente en vol plane.
L'on remarquera qu'en adoptant une telle construction, sans autres organes sustentateurs, l'on pourrait réaliser un appareil pratiquement équivalent à un hélicoptère.
Une forme d'exécution d'un avion muni du dispositif d'après l'invention se trouve, à titre d'exemple seulement, illustré de manière purement schématique par la fig.l du dessin annexé. Dans cette figure a indique le fuselage de l'aéroplane, qui est muni dailerons de direction b, et d'un gouvernail de direction b, Conformément à l'invention, l'avion est pourvu de deux hélices à quatre pales c, c', disposées dans un même plan horizontal de façon à ce que, vus dans le plan horizontal, les arcs décrits par les ex- trémités des pales s'entrecoisent, ces hélices ont suivant l'invention des axes de rotation parallèles verticaux;
le mouvement requis leur est imprimé de toute manière et par tous moyens appropriés de façon à ce qu'elles tournent dans les directions opposées indiquées par les flèches. Grâce à une construction mécanique appropriée, les axes d et d' de ces deux hélices peuvent être éloignés ou rapprochés à volonté, dans le but qui a été expliqué plus haut.
Dans une autre forme d'exécution, illustrée par la fig.2 en plan et par la fig.3 en élévation, le principe de la for- me d'après la fig.S est maintenu, mais les deux hélices, c et c', qui ont chacune deux pales, sont disposées dans des plans horizontaux immédiatement superposés, et l'aéroplane est, en outre du gouvernail de direction, muni également d' ailes sustentatraces e et d'un gouvernail de profondeur f.
La forme d'exécution illustrée par la fig.4 diffère de la forme d'après les figs.S et 3 par le fait que l'avion est muni de deux groupes d'hélices à quatre pales, toutes situées dans un plan horizontal commun,
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Lorsque par-suite de.la position relative des hélices et des plans sustenta leurs, ces derniers pourraient gêner ou fausser l'action des* premières.
des dispositions telles que des fenttres g dans les ailes sustentatrices comme mon- tré à la fig,4, pourront être prises pour permettre aux hélices d'exercer leur effet utile librement avec le maxi mum de rendement,
Par la définition que les axes des hélices sont verti- caux, il y a lieu d'entendre qu'ils sont perpendiculaires au sol lorsque l'avion est posé sur ce dernier, L'on concevra aisément qu'en outre des avantages déjà. signalés plus haut, l'équilibrage qui résulte de la dispos sition des hélices d'après l'invention a nécessairement pour effet d'augmenter considérablement la stabilité de l'avion.
Les pales des hélices peuvent avoir toute forme appropriée, et des plans sustentateurs ou ailes peuvent être placés soit au-dessus, soit au-dessous du plan des hélices.
Revendications,
1.- Perfectionnement aux avions, caractérisé par le fait que ces derniers sont pourvus, pour assurer à la fois leur propulsion devancement, l'ascension et leur susten- tation. de deux ou plusieurs paires d'hélices ou éléments rotatifs équivalents tournant autour d'un axe substantiel lement vertical disposé de façon à ce que les axes de ro- tation des deux hélions ou éléments rotatifs formant paire, soient situés l'un par rapport à l'autre à une distance no- tablement moindre que le diamètre des hélices, ces dernières, comportant deux ou plusieurs pales de toute forme convenable et à angle réglable ou non, étant disposées dans un plan com- mun ou dans des plans superposés et étant agencées et action.
nées par tous moyens appropriés, de manière à ce que les
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dites hélices formant paire tournent dans deux sens opposés de façon à ce que les arcs décrits par les extrémités de leurs pales s'entrecroisent suivant une direction allant de l'arrière vers l'avant de l'avion en passant entre les deux axes de rotation de la ou de chaque paire.
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St-Terfeetionnement aux avions, suivant la Ire. reven- dication, caractérisé par le fait que l'écartèrent des axes de rotation des deux hélices ou éléments rotatifs formant paire, peut être modifié.
3 **Perfectionnement aux avions, suivant les revendica- tions 1 ou 2, caractérisé par le fait que la paire ou les paires d'hélices sont combinées avec des gouvernails de di- rection et de profondeur ou l'équivalent, et éventuellement avec des plans sustentateurs (ailes) ordinaires et des aile -rons de direction.
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4r.-Perèctionnement aux av...an8, suivant la première revendication, caractérisé par le fait que chacun des élé- ments rotatifs peut comporter individuellement deux ou plu- sieurs plans superposés, plusieurs de ces éléments à deux ou plusieurs plans pouvant éventuellement être montés les uns au-dessus des autres sur un même axe vertical.
R é s u m é.- .Avion muni d'hélices ou éléments rotatifs équivalents formant paire et ayant leurs axes de rotation disposés ver- ticalement à un écartement moindre que leur diamètre.