BE404962A

BE404962A -

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Publication number: BE404962A
Authority: BE
Priority date: 1933-09-09
Also published as: FR776801A; DE649361C

Description

-DISPOSITIF DE FREINAGE POUR FREINS A DEPRESSION ET APRESSION SUR VEHICULES DE TOUT GENRE"

La présente invention concerne un frein à dépression et

à pression pour véhicules de tout genre, dans lequel,plusieurs cylindres partiels, avec piston, diaphragme ou autre, agissent sur une tige de frein commune; l'invention consiste en ce que les cylindres partiels sont conformés de manière à constituer des cellules groupables à volonté&#65533; dont chacune est munie d'un canal principal, d'un canal de dérivation,d'un trou à air, d'un joint et d'une tige partielle; ces cellules sont fermées devant et derrière par des couvercles sur lesquels peuvent être montés des distributeurs (soupapes), guides d'articulations ou autres pièces de machines.

Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de frein à dépression :

posé de plusieurs cellules.

La Fig. 2 est une vue d'en"haut de la paroi d'une cellule de cylindre partiel.

La Fig. 3 est un exemple d'application.

rieur 1, les parois de cylindres 2, 3, 4 et le couvercle postérieur

5. Les parois de cylindres 2, 3, 4 forment cuvette sur chacune de leurs faces et sont conformées de telle sorte qu'elle peuvent être réunies deux à deux par leurs rebords ou brides et être tenues ensemble par les boulons 6. Chaque paroi de cylindre présente

rempli par une rondelle de feutre perforée 7, maintenue serrée par un ressort ou segment en acier 8. Chaque cellule possède en outre une tige partielle 9, avec partie filetée 10, qui peut être vissée dans la tige partielle voisine, de telle sorte qu'un pis-

Le couvercle antérieur 1 présente un trou [pound]. analogue au trou des parois de cylindres; ce trou a également comme garniture une rondelle de feutre avec ruban d'acier. La tige partielle de frein 19, qui passe par le couvercle antérieur 1 et la cellule formée par la première paroi partielle 2, est un peu plus longue que les autres, et est reliée à la tringle de pédale de frein 13 par un levier 12 à double articulation ou par toute autre liaison' mécanique voulue. Le levier 12 à double articulation constitue en outre une partie d'une soupape de distribution 14, montée sur le couvercle antérieur 1, et qui consiste essentiellement en une tige 15, une membrane 16, et un bout de tube 17 avec raccord 18. La membrane 16 divise le, logement du distributeur en deux chambres <EMI ID=5.1>

bulaire 25 dans laque 1 est logé un guide 24 pour la tête articulée 23 de la timonerie de frein 22.

Pour que les pistons ou diaphragmes restent, pendant

à boudin 20 est logé dans la chambre a. Les côtés supérieurs des couvercles 1 et 5 peuvent être munis de surfaces d'appui 21 pour faciliter la fixation du dispositif de freinage sur le châssis du véhicule.

Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant :
Sous l'action d'une traction mécanique exercée sur la

place dans le sens de la traction, et la membrane 16 est écartée du tube 17. Par/canalisation d'admission qui va au moteur, au compresseur ou au réservoir de dépression du véhicule, l'air est aspiré hors de la chambre h d'où il sort par les raccords 18; la

phragme 11 de la première cellule-se déplace dans le sens de la traction, en même temps que l'air rentre par l'ouverture.

Ce mouvement est aidé et amorcé par la traction mécanique de la tige de pédale de frein 13,,. par l'intermédiaire du levier
12 à double articulation, sur l'extrémité antérieure de la tige de frein 19. Le freinage mécanique se trouve ainsi assuré, même si, pour une raison quelconque, l'action de freinage par dépression ne s'exerçait pas.

toutes les membranes participent à la traction sur la tige partielle à laquelle elles sont-fixées. Si l'un des diaphragmes fuyait; l'action de dépression ne s'en exercerait pas moins sur

En disposant plusieurs cellules de freinage en série l'une derrière l'autre, on peut, avec un faible diamètre de cylindre, réaliser un puissant effet, qu'on peut proportionner au poids du véhicule en multipliant le nombre de cellules et en donnant à

la canalisation d'aspiration la dimension voulue.

La timonerie de frein est munie d'une tête articulée 23 montée dans le guide 24, pour compenser tout désalignement dans le montage de l'appareil de freinage. En renversant convenablement le mouvement, on peut également utiliser pour la marche à

la pression l'appareil de freinage constitué par des cellules.

La tringle de pédale de frein peut, si l'on établit convenablement la soupape de distribution, être disposée pouh la traction ou pour la poussée; de même la timonerie de frein peut agir par traction où par poussée. Une poussée peut être transmise directement au frein, par des organes mécanisques, ou indirectement en agissant sur le piston d'un cylindre à huile. Ce cylindre à huile peut être monté sur le couvercle 1 ou 5, de manière à constituer une nouvelle cellule de l'appareil de freinage. De même, on peut monter sur un des couvercles une soupape automatique ou un commutateur de signal lumineux de "stop".

Mais, d'autre part, le distributeur peut également constituer une pièce indépendante et être relié par une canalisation à l'appareil de freinage.

Comme on peut le voir sur la Fig. 3, l'appareil de freinage peut être utilisé en faisant travailler la tringle à la près-sion et en la faisant agir sur le piston d'un cylindre à huile
30, d'où des canalisations d'huile vont aux tambours de frein des roues, par des tuyaux rigides 31 et des tuyaux métalliques flexibles. Le réglage de la pression et le renouvellement de l'huile peuvent se faire de la manière connue au moyen d'une bouteille 34 avec piston 35 et vis de pression 36, avec canalisas tion 37.

lisé pour cela un appareil de freinage à dépression, et l'on n'a pas monté le cylindre à huile directement sur l'appareil de freinage.

Claims

RESUME. <EMI ID=13.1>

pression, sur véhicules de tous genres, dans lequel sont prévus plusieurs cylindres partiels dont les pistons ou diaphragmes agissent sur une tige de frein commune, caractérisé par le fait que chaque cylindre partiel consiste en deux moitiés pouvant être boulonnées l'une à l'autre, et communiquant ensemble par une canalisation commune d'évacuation d'air et de rentrée d'air.

2 - Un appareil de freinage du genre décrit dans lequel:

a) Entre deux parties de cylindre, est monté un diaphragme relié à la tige de frein, la tige de frein consistant en tiges partielles pouvant être vissées les unes aux autres, et dont la longueur correspond à chaque cellule de cylindre. b) La première et la dernière cellule sont formées par des couvercles en forme de cuvette dont l'un porte une soupape de distribution., et l'autre un prolongement tubulaire pour guider une tête articulée de tige de frein.

c) Un des cylindres partiels est conformé en cylindre de pression d'huile. d) Un des couvercles sert de réservoir d'huile sous pression.