BE405480A - - Google Patents

Description

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  Procédé et dispositif d'alimentation des moteurs \ combustion interne.      



   ,On a déjà eu l'idée d'alimenter les moteurs \ combustion interne en faisant subir au combustible, avant son introduction dans le cylindre moteur, deux pulvérisations successives, en le faisant traverser à grande vitesse et suc- cessivement dans un sens puis en sens inverse un même pulvé- risateur . 



   Le procédé qui fait l'objet de la présente invention comporte également une double pulvérisation, mais qui n'exige pas un trajet du combustible dans un sens puis en sens opposé au travers d'un seul et même pulvérisateur. 



   La première pulvérisation s' effectue par un passage spécial au moyen de l'air fortement   comprimé   par le .piston      et envoyé dans un pulvérisateur où il   se:'charge   de combustible; ce dernier étant projeté ensuite a l'état pulvérisé dans une chambre d'allumage déjà remplie d'air antérieurement par le piston dans le. première partie de sa course ascendante, et dans laquelle se produit l'inflammation du combustible. 

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   La deuxième pulvérisation s'effectue par un passage direct faisant communiquer cette chambre d'allumage et le cylin- dre, et dans lequel les gaz brûlés sortant de la chambre d'allu- mage se détendent. 



   L'avantage de cette disposition est de permettre des sections de passage des gaz différentes, ce qui est nécessaire du fait de la capacité différente des deux chambres de compres- sion (dans le cylindre) et d'allumage. Le deuxième passage ou passage direct doit être plus ouvert que le premier. 



   On a constaté en outre qu'il peut y avoir intérêt à fermer le tiroir avant le commencement de la course de compression,de manière à éviter tout refoulement préalable d'air sous pression dans la chambre d'allumage. 



   Pendant la course de compression, et lorsque l'air compri- mé par le piston a atteint la pression voulue, un obturateur s'ouvre et laisse pénétrer une certaine quantité de cet air comprimé dans un réservoir auxiliaire. L'air ainsi emmagasiné dans ce réservoir sert à pulvériser le combustible dans la chambre d'allumage (première pulvérisation). Puis le tiroir du canal de communication directe entre le cylindre et la chambre d'allumage s'ouvrant, l'air de combustion, comprimé par le piston, pénètre dans cette chambre, provoque la combustion du combustible qui y a été pulvérisé, et les gaz brûlés se détendant repassent (deuxième pulvérisation) par cette même communication directe de la chambre d'allumage dans le cylindre du   moteur.   



   Il y a donc bien, également dans ce cas, double pulvé- risation et double communication entre la chambre d'allumage et le cylindre du moteur; la première communication assurant le   passage   d'air comprimé   (provenant   du cylindre du moteur) dans le pulvérisateur en vue de la pulvérisation du combustible dans la chambre d'allumage,et   la-   deuxième communication assurant le 

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 passage des gaz brûlés se détendant, de la chambre   d'allu-   mage dans le cylindre du moteur 
Mais encore une fois, il n'y a pas refoulement préalable d'air comprimé dans la chambre d'allumage avant la première pulvérisation. L'air de combustion ne pénètre dans la chambre d'allumage qu'après cette première pulvérisa- tion et au moment de l'ouverture du,tiroir. 



   L'invention concerne également un dispositif pour la réalisation de ce procédée dispositif dans lequel un tiroir mobile est disposé à la partie supérieure du cylin- dre du moteur , ce tiroir étant percé d'un ou de deux ori- fices convenablement placés dont l'un sert à mettre alter- nativement et aux moments voulus en communication et hors de communication par le passage direct le cylindre du moteur et la chambre d'allumage. L'autre orifice peut servir à mettre en communication aux moments voulus le cylindre du moteur et la chambre d'allumage par le passage spécial avoc pulvérisateur; si cet orifice dans le tiroir est supprimé, on munit alors ce passage spécial d'une soupape d'obtura- tion avec ressort convenablement taré permettant l'ouver- ture de la soupape quand la pression de l'air comprimé par le piston dans le cylindre atteint une valeur donnée. 



   Aux dessins ci-joints, on a représenté à titre d'exemples non limitatifs diverses   formas.,de   réalisation d'un dispositif destiné à la mise en oeuvre du procédé objet de l'invention. 



   Dans ces dessins : fig. 1, 2 et 3 sont des vues en coupe   représentant   respectivement le dispositif en fin do compression, pendant la pulvérisation et au début de la détente; 

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 fig. 4 est une vue en coupe d'une variante;      fig. 5 est une.'vue en coupe d'un dispositif dans lequel      le tiroir est fermé avant la fin de la course de compression. 



   En fig. 1 à 3, dans le cylindre 1 du moteur, se déplace un piston 2 monté sur une bielle 3. Le cylindre comporte à son extrémité supérieure deux canaux 4 et 5;'le diamètre du canal 
4 est de préférence supérieur à.celui du canal 5. Un tiroir 6 susceptible de coulisser perpendiculairement à l'axe du cylindre, sous l'action de tout dispositif approprié, est percé de deux canaux 7 et 8 ayant respectivement des diamètres égaux à ceux des canaux 4 et 5, les axes de ces canaux 7 et 8 étant écartés d'une distance supérieure à celle qui sépare les parois voisines des canaux 4 et 5.

   Dans un bloc 9 venu de fonderie ou rapporté sur le cylindre 1 sont creusés un canal 10, un canal 11 d'alimentation de combustible, une chambre d'allumage 12 et un canal 13,A la jonction des canaux 11 et 10 est disposé le pulvérisateur 14 qui débouche dans la chambre 12. 'une bille obturatrice 15 est prévue sur le canal 11 pour n'autoriser l'admission du combustible au pulvérisateur qu'aux instants convenables. 



   Le fonctionnement du dispositif est le suivant : 
Pendant la première phase de la course de compression, la chambre d'allumage 12 est en communication avec le cylindre 1 du moteur par les canaux 4,7 et 13. La chambre 12 est donc remplie d'air à une pression fonction de la position du piston 2. Quand le piston 2 se trouve à une certaine distance de son point   mort.,   le tiroir 6 se déplace de   manière   à fermer toute communication directe entre le cylindre 1 et la   chambre   12, par les canaux 4 et 13 (fig. 1).

   Le piston 2, continuant sa course ascendante, comprime fortement l'air reste-dans le. cylindre jusqu'au moment où le tiroir-6 s'est suffisamment déplacé vers la gauche pour assurer' 

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 par le canl 8 la communication entre les canaux 5 et 10 et donc entre la chambre de compression et la chambre d'allumage' 12. A ce moment , l'air comprimé passe à très grande vitesse par les canaux   5,8   et 10, traverse le pulvérisateur 14 où la'charge de combustible a été amenée sous faible pression par le canal 11; en traversant le pulvérisateur   14,   l'air se   chars'   de combustible qui est ainsi introduit très finement   pulvérisé   dans la chambre 12. Cette'chambre.12 est alors remplie d'un mélange gazeux à la pression convenable (fig. 2).

   Par compres- sion, ou au contact des parois convenablement chauffées de la chambre 12, le combustible s'enflamme et la combustion a lieu. 



  A ce moment, le tiroir 6 revient à la position représentée en fig.3 et les gaz se détendent dans le cylindre par les canaux 13,7 et 4; les canaux 8 et 5 ne sont alors plus en communication., et le tiroir conserve cette position de fig. 3 pendant toute la course de détente du piston et pendant la premièro partie de la course de compression. Puis la communication se rétablit comme il a déjà été décrit et le cycle recommence en deux temps. 



   Bien entendu l'invention est applicable également à des moteurs à quatre temps. 



   Dans la variante de fig. 4 , le tiroir 6 ne comporte qu'un seul canal 7 destiné à'faire communiquer le cylindre 1 et la chambre d'allumage 12, L'autre communication entre le      cylindre et la chambre d'allumage est réalisée par un conduit 16 qui débouche directement dans le cylindre 1 et communique en permanence avec ce dernier, De l'autre cote'ce conduit débouche dans une chambre 17 séparée par une bride 18 (soli- daire de la tige 19 d'une soupape 20) d'une chambre 21 for- 

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 mant magasin de combustible et dans laquelle débouche le canal      11 d'arrivée du combustible. 



   'La soupape 20, munie d'un ressort de rappel 22 convenablement taré qui la maintient normalement fermée, empêche alors toute communication du conduit 16 et du magasin 21 avec la chambre d'allumage 12. 



   Lorsque la pression de l'air refoulé dans le conduit 16 par le piston 2 devient suffisamment forte, la soupape 20 s'ouvre, la bride 16 se déplace également vers la gauche faisant communiquer 1c conduit 16 avec le magasin à combustible 21, et ce dernier est pulvérisé au travers du pulvérisateur 14 (traversé par la tige 19 de la soupape) et projeté dans la chambre d'allumage 12. 



   Le conduit 11 d'amenée du combustible comporte une bille de retenue à ressort 23. 



   Il y a lieu de remarquer que le refoulement de l'air de combustion dans la chambre d'allumage 12 peut être soit total,soit partiel. 



   Il y a lieu de 'remarquer également que le tiroir (à un ou   dèux   orifices) peut   être   à mouvements oscillants au lieu d'être à mouvements linéaires, ou encore de toute autre forme. 



   Dans la variante de fig. 5, on retrouve le cylindre 1 du moteur, son piston 2, la chambre d'allumage 12,le canal 4 mettant cette chambre en communication directe avec le cylindre par l'intermédiaire d'un tiroir oscillant 6, le second canal'16 (ou canal d'air comprimé) mettant en communication la chambre   12 et le   cylindre 1 par l'intermédiaire d'un pulvérisateur 14. 

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   Sur ce canal 16 est disposé un réservoir ,auxiliaire 24 et l'ontrée de ce canal du côté du cylindre est obturée par un clapet 25. Enfin 26 est un clapet monté sur le pulvérisateur au débouché dans la chambre 12. Il est,le canal d'arrivée du combus-   tible.   



   Le fonctionnement est le suivant 
Pendant la course de compression du piston 1 et lorsque l'air comprimé par ce piston atteint la pression voulue., le clapet de prise d'air 25 s'ouvre et refoule une certaine quantité d'air .comprimé dans le réservoir auxiliaire 24 d'air comprimé pour y maintenir la pression désirée. Le combustible, introduit dans le pulvérisateur par le conduit 11, est pulvérisé par l'air contenu dans ce réservoir au moment où s'ouvre le clapet du pul- vérisateur 26 et projeté dans la chambre d'allumage 12. Au moment voulu, le tiroir 6 du canal de communication 4 rétablit la communication directe entre le cylindre et la chambre d'allumage 12; l'air de combustion, comprimé par le piston, pénètre dans la chambre d'allumage, provoquant ainsi la combustion du combustible qui avait été pulvérisé. 
 EMI7.1 

Claims (1)

1. REVENDICATIONS EMI8.1 1) Procédé, d'alimentation des moteurs à combustion inter- né comportant une double pulvérisation du combustible, caractérisé . par ce fait que lton opère la première pulvérisation au moyen d'air comprimé par le piston moteur, pénétrant dans un passage spécial muni d'un pulvérisateur, et projetant le combustible à ltétat pulvérisé dans une chambre d'allumage auxiliaire, tandis que la deuxième pulvérisation est effectuée après inflammation du combus- tible dans cette chambre d'allumage, par passage direct des gaz brûlés se détendant, de cette dernière chambre dans le cylindre du moteur. EMI8.2

   2) Procédé dialîmentation des*m'qbe urs.--a.'..P,,ombu;-01 interne comportant une double pulvérisation du combustible tel que revendiqué en 1, caractérisé par ce fait que la chambre d'allumage auxiliaire est, préalablement à toute pulvérisation, remplie d'air sous pression par le piston dans son mouvement ascendant, afin EMI8.3 d'assurer- xà cômbustiôri dùcombustible¯prôjëté à=1'ét'à'pvi.2vér3.sé dans cette'chambre.' '""- '!--.'.:'';':r:

   . .." -'5)'Procédé''d''alimentation des'moteurs a'combustion interne 'comportant'une double<pulvérisation du=combùst3.ble=tél que revendiqué en' 1, caractérisé par 'ce fait que lair'de''o6mbùstion sous pression" pour le'combustible projeté'à il6tat"Piii é Il rîà6 dans la chambred'allumage auxiliaire'n'est introduit 'du cylindre-dû moteur dans cette chambre'd'allumage qu'après'la première pulvérisa- tion.

   4) Procédé d'alimentation des moteurs à combustion interne comportant une double pulvérisation du combustible tel .que EMI8.4 revendiqué.en'1, caractérisé p'rcë fâit âue Itdir'CO rîm6 par EMI8.5 le piston moteur et servant à projeter le combustible à l'état pulvérisé dans-la chambre dtallumag.-axilîaire amt--rEi"rùellli dans <Desc/Clms Page number 9> EMI9.1 du moteur et ..d'autre part avéb,.cettEil.chaidore d'allumage"auxiliaire "J \ ''"tf par l'intermédiaire du pulvérisateur.

   5) Dispositif pour la réalisation du procédé d'ali- mentation des moteurs à combustion interne tel que revendiqué en 1,caractérisé par ce fait que la partie supérieure du cylindre du moteur communique avec une chambre d'allumage auxiliaire par -l'intermédiaire de deux passages distincts, l'un directe l'autre indirect et comportant un pulvérisateur intermédiaire, un ou des organes d'obturation assurant l'ouverture et la fermeture de ces passages aux moments voulus.

   6) Dispositif pour la réalisation du procédé d'ali- mentation des moteurs à combustion interne tel que revendiqué en 5, caractérisé par ce fait qu'un seul et même tiroir mobile, percé d'orifices convenablement placés, permet de mettre en communication la partie supérieure du cylindre du moteur et la chambre d'allumage auxiliaire, tantôt par le passage direct et tantôt par le passage indirect avec pulvérisateur.

   7) Dispositif pour la réalisation du procédé d'ali- mentation des moteurs à combustion interne tel que revendiqué en 5,caractérisépar ce fait que seul le passage direct entre le cylindre du moteur et la chambre d'allumage auxiliaire comporte un tiroir mobile assurant l'ouverture ou la fermeture de ce passage'aux moments voulus, le passage indirect avec pulvérisa- teur étant obturé par une soupape ou autre organe d'obturation, indépendant qui s'ouvre lorsque la pression de l'air refoulé par le piston moteur atteint une certaine valeur.

   a8) Dispositif pour la réalisation du procédé d'ali- mentation des moteurs à combustion interne tel que revendiqué en '6, caractérisé par ce'fait qu'un réservoir auxiliaire-est dis- posé' 'sur le passage indirect entre ie cylindre du moteur et-la chambre d'allumage, des clapets ou autres organes'd'obturation pouvant âtre disposés à l'entrée et à la sortie de ce passage <Desc/Clms Page number 10> RESUME Procédé'3.'alimentation des moteurs à combustion inter- ne comportant une double pulvérisation du combustible, carac- térisé par ce fait que l'on opère la première pulvérisation au moyen d'air comprimé par le piston moteur, pénétrant dans un passage spécial muni d'un. pulvérisateur,

   et projetant le combustible à l'état pulvérisé dans une chambre d'allumage auxi- liaire, tandis que la deuxième pulvérisation est effectuée après inflammation du combustible dans cette chambre d'allumage;; par passage direct des gaz brûlés se détendant, de cette der- nière chambre dans le cylindre du moteur.

   Dispositif pour la réalisation de ce procédé, carac- térisé par ce fait que la partie supérieure du cylindre du moteur communique avec une chambre d'allumage auxiliaire par l'intermédiaire de deux passages distincts, l'un direct, l'autre indirect et comportant un pulvérisateur intermédiaire.- un ou dès organes d'obturation assurant l'ouverture et la fer- . meture de ces passages aux moments voulus.