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Moteur d'automobile.
La présente invention se rapporte % un moteur d'auto- mobile dans lequel l'air comprimé dans plusieurs étages provoque l'auto-allumage du moteur. Vis à vis des moteurs dt automobile de ce type, actuellement en usage, dans lesquels la plus grande partie de la course de compres- sion doit être fournie par le piston de travail, le mo- teur de l'invention se distingue principalement du fait que la compression s'effectue en partie au moyen d'un dis positif particulier monté dans le moteur et pour l'autre partie par un piston de forme convenable. On s'assure ainsi l'avantage que le piston de travail est notablement soulagé, et qu'en dépit de la forte pression obtenue, les dimensions des diverses parties n'ont pas besoin d'ê- tre plus grandes que dans les constructions actuelles.
Le dessin ci-joint représente, à titre d' exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
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La fige 1 est une coupe longitudinale du moteur.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne A-B de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe semblable du moteur, mains dans laquelle les pistons de travail se trouvent dans d'autres positions de marche que dans la fig. 2.
La fig. 4 montre à une échelle quelque peu plus grande une partie de la fig. 2.
Les fig. 5a, 5b et 5c sont des vues différen- tes de l'arbre des cames de distribution pour l'amenée du combustible, tandis que la fig. 5d représente schéma- tiquement la distribution.
La fig. 6 représente schématiquement la distri- bution pour le démarrage et le balayage.
Le moteur de la présente invention se compose d'un carter 1, dans lequel on a logé les cylindres 2, au nombre de quatre dans la forme d'exécution représentée.
Les pistons de travail sont désignés par 3 et se meuvent sur les pistons coopérants 4 (fig. 1 et 2), qui sont fixes et creux. Dans le fond du piston coopérant 4, on a dispo- sé une soupape 5 qui établit et ferme la commuai cation entre le creux 6 du piston de travail 3 et le creux du piston coopérant 4. Cette soupppe 5 est de préférence sou- mise à l'action d'un ressort (fig. 1) qui, après cessa- tion de la surpression dans le piston coopérant 4, ramè- ne la soupape 5 automatiquement sur son siège.
Dans la pa- roi du piston de travail 3 se trouve une ouverture 8, qui fait communiquer l'intérieur du piston avec un conduit horizontal 9 (fig. 2 et 4), ce conduit menant dans un cy- lindre 10 guidé le long de l'une des parois du cylindre
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et dans lequel se meut un piston 11; ce piston est sou- mis par son extrémité inférieure à l'action d'un ressort 12 (fig. 2 et 4) et est commandé par le plateau-came 13 dont l'arbre 14 est actionné depuis l'arbre du moteur.
Dans sa position la plus basse le piston n'atteint pas tout-à-fait le fond du cylindre 10, et laisse subsister un espace convenable auquel le combustible est amené par la conduite 15.
Le piston 11 est creux et reçoit un tube 16 pourvu d'un rétrécissement en forme d'ajutage (fig. 4), et lors de la descente du piston 11, le combustible li- quide pénètre et s'élève dans ce tube. A une distance convenable de l'extrémité inférieure et de l'extrémité supérieure du piston 11, on a prévu des ouvertures 17 et 18, qui relient le creux du piston 11 dans le bas avec le conduit 9 et dans le haut avec l'intérieur du cylindre de travail 2. Sur le côté opposé du cylindre débouche, de préférence quelque peu en décalage par rapport à l'ouver- ture 18, une autre ouverture 19, qui fait communiquer l'intérieur du cylindre de travail 2 avec l'intérieur d'un deuxième cylindre 10', disposé sur le côté du cylindre de travail.
Dans le cylindre 10' se meut un piston creux 11' (fig. 3) soumis à l'action d'un ressort 12' et commandé par une came 13', qui est monté, conjointement avec une came 13", disposé près de lui, sur l'arbre 14' actionné par le vilebrequin; l'arbre 14' peut être quelque peu déplacé en direction longitudinale au moyen d'un levier à main ou d'un élément équivalent.
Ainsi que le montre la fig. 6, les deux cames 13' et 13" se trouvent tout près l'une de l'autre et peuvent adopter deux positions différentes. Tandis que la came de distribution 13' agit,
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dans la position inférieure du piston de travail, donc au point mort inférieur, sur le piston de distribution
10' dans le but du balayage du cylindre de travail avec de l'air, la came de distribution 13" influence, en rai- son de sa position différente sur l'arbre des cames, le piston distributeur 10' au point mort supérieur du pis- ton de travail, de sorte que les pistons de travail re- çoivent de l'air comprimé du réservoir d'air comprimé 21.
A l'orifice 17' prévu dans l'extrémité infé- rieure du cylindre 10', se raccorde une conduite 20, qui mène au réservoir d'air comprimé 21. On a monté devant ce réservoir 21 un robinet 22 dans la conduite 20. Sui- vant la position de ce robinet, l'air comprimé passe du récipient 21 à l'intérieur du cylindre de travail 2, ou bien de l'air atmosphérique passe dans ce récipient.
On a prévu à l'extrémité inférieure du cylindre de travail 2, dans une position convenable, une ouvertu- re 23 qui est raccordée à la conduite d'échappement 24, dans laquelle on a monté une soufflerie destinée à l'as- piration des gaz d'échappement ou de l'air de balayage, cette soufflerie n'étant pas particulièrement représen- tée sur le dessin.
Entre les cylindres de travail internes 2 se trouvent des compresseurs 25 débitant de l'air comprimé et communiquant au moyen'de la conduite 26 avec l'inté- rieur du piston coopérant 4. La quantité d'air comprimé qui est en surplus, suivant la consommation de force variable, passe de la conduite 26 par une conduite non représentée dans le réservoir d'air comprimé 21.
La position des cames 13 et 13' peut être chan- gée au moyen d'un levier à main, ainsi qu'indiqué sur,
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la fig. 5d et la fig. 6.
La fig. 5d représente le réglage des cames 13 et des pistons de distribution 11 pour régler les quanti- tés de combustible et d'air d'injection dans le cylindre de travail. Les cames 13 et la fig. 5a, 5b, 5c sont en forme de coins. La fig. 6 représente le réglage des cames 13' et 13"; elles règlent l'entrée d'air comprimé venant du réservoir 21, ou de l'air de balayage aspiré à l'at- mosphère, et ce, suivant le réglage, au moyen du levier à main, des canes 13' et 13" et du robinet 22.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
De l'air atmosphérique est comprimé au moyen d'un compresseur actionné par l'arbre du moteur et passe par la conduite 26 dans le piston coopérant 4, et de là par la soupape à ressort 5 dans le creux du piston de travail 3, qui, dans son mouvement vers le haut, comprime l'air jusqu'au point d'allumage du combustible ou au de- là de ce point. Dans la position supérieure du piston, l'air comprimé passe par l'ouverture 8 au conduit 9. A ce moment, le piston 11 se trouve dans le cylindre 10 juste dans la position où le conduit 9 communique par l'ouver- ture 17 avec l'intérieur du piston (voir la fig. 2).
Le piston 11 qui s'élève et ferme de nouveau le conduit 9, fait passer l'air comprimé à travers l'ouverture 18 dans le cylindre de travail 2 et entraîne ainsi a l'état de
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brouillard de combustible venant." du tube 16 en If orme ;dé tuyère, combustible qui brûle par auto-allumage dans le cylindre de travail 2. La quantité de l'air d'injection peut être réglé par la position de la came de distribu- tion 13 suivant la consommation de force.
Les gaz brûlés sont aspirés à la fin de la
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course de travail à travers l'ouverture 23 dans la con- duite d'échappement 24 par une soufflerie, tandis que l'air de balayage est aspiré du dehors par le robinet 22, la conduite 20, l'ouverture 17', le piston 11 et l'ouver- ture 19. Dans cette aspiration,la position du robinet est telle que l'ordinaire le réservoir d'air comprimé 21 est intercepté. La durée du balayage dépend essentielle- ment de la position de la came 13'.
L'air comprimé s'accumulant dans la conduite
26 par suite de la consommation de force variable, peut être conduit par une conduite convenable, non représentée, et en disposant le robinet 22 de manière correspondante, au réservoir 21 et y être emmagasiné.
L'air comprimé recueilli dans l'e réservoir 21 est utilisé de préférence pour le démarrage du moteur.
Cette utilisation s'obtient en réglant le robinet 22 de manière que l'air comprimé passe du réservoir 21 dans la conduite 20@ L'arbre 14' est déplacé par le dispositif, représenté schématiquement sur la fig. 6, de manière que les cames 13' deviennent inopérantes, tandis que les ca- mes 13" entrent en action. L'air comprimé passe de la conduite 20 à travers le piston creux 11' au cylindre de travail 2 et agit ensuite sur les divers pistons de tra- vail situés dans des positions différentes. Après quel- ques tours de l'arbre du moteur, le eompressaur 25 peut déjà débiter l'air d'injection nécessaire pour la marche.
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