BE405850A

BE405850A -

Info

Publication number: BE405850A
Authority: BE

Description

" Boite de changement de vitesse pour véhicules automobiles " Dans les boites de changement de vitesses pour véhi- cules automobiles actuellement connues, il faut débrayer avant de passer les vitesses car autrement on risque de provoquer la rupture de dents dans les engrenages de la boite de vitesses au moment du changement de vitesse.

Pour écarter cet inconvénient, on a déjà proposé des boites de changement de vitesses comportant un nombre assez grand de vitesses pour qu'entre les différents échelons il n'existe qu'une différence de nombre de tours assez minime, de façon qu'au moment du passage d'une vitesse à la vitesse voisine, on ne provoque par de choc, mais au contraire on assure un passage de vitesse silensieux. Toutefois, il est

encore possible dans ces boites de vitesses de passer successivement trop vite sur plusieurs vitesses, auquel cas les engrenages se trouveront également durchargés du fait de l'accélération trop rapide de la vitesse.

La boite de changement de vitesses pour véhicules automobiles établie conformément à l'invention se caractérise par le fait que des engrenages appartenant à un renvoi de transformation se trouvent toujours en prise réciproque, ces engrenages étant commandés grâce à un dispositif qui ne provoque la mise en prise de la vitesse immédiatement supérieure ou inférieure que lorsque l'on a atteint pour l'arbre entrainé du renvoi le nombre de tours normal correspondant à l'échelon de vitesse précédent. Le passage de vitesses s'effectue par conséquent par échelons, à des intervalles de temps qui répondent à l'accélération ou à la réduction de vitesse effective du véhicule.

Le dessin annexé montre à titre d'exemple une forme de réalisation de la boite de vitesses établie conformément à l'invention. Dans ce dessin :
La fig. 1 représente la disposition des roues échélonnées sur l'arbre moteur et sur l'arbre entrainé.

La fig. 2 montre une coupe longitudinale partielle passant par l'arbre entrainé.

La fige 3 est une coupe transversale passant par la ligne 1-1 de la fig. 2.

La fig. 4 représente schématiquement le dispositif de commande automatique de la boite de vitesses.

La fig. 5 est une vue de détail.

La boite de changement de vitesses représentée se compose d'une part d'un renvoi à roues échelonnées, et d'autre part d'un dispositif de commande d'échelons auto-

Le renvoi à roues échelonnées comporte un arbre d'entrainement 1 et douze roues dentées d'entrainement 2 clavetées sur celui-ci et progressivement échelonnées.

Parallèlement à l'arbre d'entraînement 1 est disposé l'arbre entrainé sur lequel sont montées libres des roues dentées 3 échelonnées de manière correspondante et se trouvant continuellement en prise avec les roues dentées de l'arbre d'entrainement 2. L'arbre entrainé se compose de trois arbres creux, savoir un arbre d'accouplement extérieur 4, un arbre intermédiaire de guidage 5 et un arbre interne de commande 6. L'arbre de guidage 5 s'étend avec un certain jeu le long de l'arbre d'accouplement 4. Dans ce jeu sont montées coulissantes douze bagues de commande 7 répondant aux roues dentées de renvoi 3. Les bagues de commande sont d'une section transversale oblique, de sorte que chacune de ces bagues 7 comporte une surface externe conique, et une surface interne également conique.

Les roues dentées de réduction présentent sur leur surface de portée des logements d'accouplement 8 séparés par de petits intervalles. Ces logement 8 sont destinés! recevoir des dès d'accouplement 9 montés coulissants dans des dégagements de l'arbre d'accouplement 4, en direction radiale. Des ressorts à lames 10 sont fixés aux dès d'accouplement 9, dans des entailles correspondantes, ressorts grâce auxquels les dés d'accouplement 9 sont repoussés hors de leur position d'engagement avec les roues dentées de réduction 3. Dans l'arbre de guidage 5 sont montés douze poussoirs 11, coulissant radialement, et qui viennent porter par une surface oblique contre la surface interne conique des bagues de commande 7. Par leurs extrémités internes, les poussoirs 11 s'engagent dans des gorges annulaires 12 de l'arbre de commande 1.

Dans chaque

gorge annulaire 12 est prévue une came 13 servant à l'actionnement du poussoir 11. Les cames 13 sont décalées angulairement de façon régulière sur la périphérie de l'arbre 6, de telle façon que lorsqu'on fait tourner l'arbre de commande 6 sur 360 les poussoirs sont repoussés successivement vers l'extérieur, à des intervalles de temps égaux, grâce à quoi les bagues de commande 7 se trouvent déplacées axialement et les dés d'accouplement 9 engagés contre l'action de leurs ressorts 10. Si l'action de la came 13 cesse, le poussoir 11, la bague de commande 7 et le dé d'accouplement 9 reprennent leur position de repos.

On peut prévoir plusieurs dés d'accouplement pour assurer l'accouplement de chaque roue dentée de réduction 3, dés susceptibles d'être commandés par l'intermédiaire de la même bague de commande.

Afin d'empêcher qu'on puisse passer trop rapidement depuis un échelon de vitesse déterminé jusqu'au suivant, on a prévu une commande à échelons automatique, grâce à laquelle on ne peut passer depuis un échelon de vitesse déterminé jusqu'à l'échelon suivant que lorsqu'on a réellement atteint la vitesse moyenne du véhicule correspondant à l'échelon engagé. A cet effet, on prévoit un régulateur 14 entrainé par l'arbre entrainé 4 de la boite de vitesses.

Le régulateur 14 commande un levier de contact 18 tournant autour du point 15, et qui se déplace par son extrémité libre sur les dents de contact de deux pièces conductrices 17.

Les dents constituant les pièces conductrices 17 sont montées mobiles dans un support 18, et sont repoussées vers l'extérieur au moyen de ressorts, si bien que lorsque le levier de contact 16 passe à leur niveau, les dents sont quelque peu

enfoncées contre l'action du ressort. Le levier de cont désigné en 16 ne rencontre ces dents que par leur pointe et ne provoque qu'un bref contact. Le support 18 est di, posé sur un chariot 19 lequel est susceptible de se mouv( dans un guidage 20, transversalement au sens de mouvement du levier de contact 16. Du fait du déplacement du chari l'une ou l'autre des pièces conductrices peut être mise e liaison d'action avec le levier de contact 16. Sur l'arb de commande 6 sont clavetées deux roues à rochet 22 et 2 dont les dents sont orientées en sens opposés.

En vue de l'actionnement des roues à rochet 22 et 23 on prévoit deux leviers doubles 24-25 oscillant autour des axes 26, et venant agir sur les dents des roues à rochets 22 et 23 par leur pointe articulée, s'effaçant lors du mouvement de retour. Aux autres extrémités des leviers 24 et 25 sont a ticulés des bras 27 appartenant à un système de parallé- logramme, grâce! la prévision d'autres leviers de guidage Aux extrémités inférieures des bras 27 sont fixés des armatures 29 et 30 auxquelles correspondent des électro-aimai 31 et 32. Les électro-aimants 31 et 32 sont excités par ur batterie 33 dont le circuit est fermé par les points de contact 16 et 17.

Le circuit de l'électro-aimant 31 est fermé par les canalisations 34, 35, 36, 37, l'une des pièces conductrices 17, le levier de contact 16 et la batte. rie 33, alors que le circuit de l'autre électro-aimant 32 est fermé par les canalisations 34, 35, 38, 39, l'autre pièce conductrice 17', le levier de contact 16 et la batteri
Le mode de fonctionnement de la commande automatique par échelons décrite est le suivant :
Si, en supposant qu'on se trouve réglé à l'échelon

de la plus petite vitesse, et qu'on a mis en jeu la pièce conductrice 17, on met le moteur en marche, lorsqu'on atteindra le nombre de tours moyen correspondant à cet échelon de vitesse, pour l'arbre entrainé 4, le levier de contact se trouvera porté sous l'action du régulateur à la seconde dent de contact.

Ceci provoquera une impulsion de courant qui excitera l' électro-aimant 31. L'armature se trouvera attirée et sous l'action du levier de commande désigné en 24 l'arbre de commande 6 tournera d'une division, si bien que la seconde vitesse sera mise en prise. Lorsque l'on atteindra pour l'arbre entrainé 4 le nombre de tours moyen correspondant à ce second échelon de vitesse, le levier de contact davantage déplacé par le régulateur provoquera l'envoi d'une nouvelle impulsion de courant, grâce à laquelle la troisième vitesse sera mise en prise. De cette manière, les différents échelons de vitesse seront successivement mis en prise, suivant l'accélération de la vitesse du véhicule.

De manière analogue, on réalisera le passage des échelons depuis la plus grande vitesse, en descendant, jusqu'à l'échelon de vitesse la plus réduite, auquel cas il faudra mettre en circuit la pièce conductrice 17', si bien que les impulsions de courant parviendront à l' électro-aimant 32, l'entrainement de l'arbre 6 étant provoqué dans le sens opposé, par l'intermédiaire du levier désigné en 26 et de la roue à rochet 23.

Claims

REVENDICATIONS.

1. Boite de changement de vitesses pour véhicules automobiles, à plusieurs vitesses, caractérisée en ce que des roues dentées appartenant à un renvoi de transformation sont en prise réciproque continue, ces roues dentées étant commandées grâce à un dispositif qui ne provoque le passage à l'échelon de vitesse supérieur ou inférieur que lorsque le nombre de tours normal de l'arbre entrainé du renvoi correspondant à l'échelon de vitesse précédent est atteint, de sorte que le passage des vitesses s'effectue par échelons à des intervalles de temps répondant à l'accélération ou à la réduction effective de vitesse du véhicule.

2. Boite de changement de vitesses suivant revendication 1, caractérisé en ce que les roues dentées sont clavetées sur l'arbre entraîneur, et forment des échelons progressifs, des roues dentées étant montées libres sur l'arbre entrainé, et se trouvant en prise continue avec les roues dentées d'entraînement, le second jeu de roues étant échelonné conformément au premier.

3. Boite de changement de vitesses suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'arbre entrainé contient un arbre de commande et des organes de commande actionnés par celui-ci, destinés! l'accouplement de différentes roues dentées de réduction à l'arbre entrainé, lequel est susceptible d'être actionné grâce à une commande automatique en vue du passage des vitesses, deux roues à rochet étant à cet effet fixées sur l'arbre de commande, et présentant des dents de sens opposé, deux électro-aimants étant prévus, dont les armatures sont articulées sur des <Desc/Clms Page number 8> leviers doubles travaillant chacun avec une roue à rochet, un régulateur étant également prévu, lequel est entrainé par l'arbre mené du renvoi et commande un levier de contact dont l'extrémité libre, suivant le sens du passage des vitesses,

vient porter sur l'une ou l'autre de deux pièces conductrices disposées sur un support, chaque électro-aimant étant relié à une pièce conductrice par l'intermédiaire d'une batterie, de telle façon que des impulsions de courant sont émises vers l'électro-aimant dont la pièce conductrice travaille du fait de l'action du levier de contact commandé par le régulateur, le tout étant tel que lorsqu'on met en circuit l'une des pièces conductrices le rapport de transformation du renvoi augmente automatiquement d'échelon en échelon, en même temps que lors de chaque impulsion de courant par l'intermédiaire de l'électro-aimant intéressé, de l'armature, du levier de commande et de la roue de commande l'arbre de commande est mis en rotation d'une division, si bien que la roue dentée de transformation suivante, de diamètre plus pétit,

se trouve accouplée à l'arbre entrainé, alors que lorsque c'est l'autre pièce conductrice qui se trouve en circuit, le rapport de transformation du renvoi est réduit automatiquement d'échelon en échelon, de manière analogue, par l'intermédiaire des autres organes de commande.

4. Boite de changement de vitesses suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'arbre entrainé de la boite de vitesses à roues dentées se compose de trois arbres creux concentriques, l'arbre central constituant l'arbre de commande, l'arbre intermédiaire constituant l'arbre de guidage et l'arbre extérieur formant l'arbre d'accouplement, un jeu étant ménagé entre l'arbre de guidage et l'arbre d'accou- <Desc/Clms Page number 9> formation, on prévoit une bague de commande mobile axialemen , et de section oblique, autant de gorges annulaires se trot vant ménagées dans l'arbre de commande, qu'il y a de bagues de commande, les gorges annulaires recevant des cames, les- dites cames étant réparties et décalées suivant des angles égaux, une rangée de poussoirs mobiles radialement étant prévue dans l'arbre de guidage,

chaque poussoir venant s'en- gager par son autre extrémité, par une surface oblique, contre une bague de commande alors que de l'autre côté de la bague de commande des dés d'accouplement viennent porter également par des surfaces obliques, au moins un dé d'accoupl ment étant prévu par roue de transformation, dé coulissant radialement dans l'arbre d'accouplement et étant maintenu par des ressorts à sa position de dégagement d'avec les roues dentées de transformation, de sorte qu'en agissant sur l'arbr de commande les poussoirs sont individuellement et successive ment repoussés vers l'extérieur sous l'action des cames, si bien que les bagues de commande correspondantes sont repoussé lesquelles provoquent à leur tour l'engagement des dés d'acco lement contre l'action de leurs ressorts.

5. Boite de changement de vitesses suivant les revendi. cations 1 à 4, caractérisée en ce que les supports recevant les pièces conductrices sont disposés dans un chariot susceptj ble de coulisser dans un guidage, transversalement au sens de mouvement du levier de contact, de sorte que par un mouvement dans un sens l'une des pièces conductrices est mise en commun! cation avec le levier de contact, et l'autre pièce conductrice par un mouvement en sens inverse.

@