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    'PROCEDE   DE FONCTIONNEMENT DES   MOTEURS   A   COMBUSTION     INTERNE   A L'AIDE DE GAS-OIL ET   DISPOSITIF   DE MISE EN OEUVRE. 



   Bien que la plupart des véhicules automobiles soient mûs par des Moteurs à combustion interne alimentés en essence, quelques constructeurs ont lancé sur le marché des véhicules munis de moteurs spéciaux alimentés en combustible plus lourd connu ordinairement sous le nom de   gas-oil.   



   .De nombreuses raisons ont poussé les techniciens à orienter leurs recherches'dans le sens sus-indiqué, mais la raison majeure des recherches est, sans aucun doute,la   diffé-   rence de prix considérable existant entre l'essence et le gas-oil.Cette considération,surtout dans le cas de camions destinés au transport de lourdes charges et qui, par suite, sont pourvus de moteurs à grande puissance,prend une grande importance et, même en tenant compte de ce que les Moteurs 
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 ?:t oena-5? "1""\0 '1"'1.0.''''.....¯-",", 4. - n - - - 

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 les moteurs ordinaires ,1' ëeono ¯ie r8sul tant de leur e:r5loi 
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 compense largement ce désavantage. 
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  Les de,:i8.ndeurs,alrès de longues et incessantes étu- des et expérienoe3,cnt réalisé un procédé -ner..ieù-ari, d'adapter un appn.r(:11,do construction Îr21a s.i.,ç,1<a ,mix j.tot< urs cHscnWe actuelle lent utilisés au .loTren duquel ces derniers peuvent être alimentés alternati"fuent soit a l'essence soit au 
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 est inutile d'expliquer les innombrables avantages résultant de la ..lise en oeuvre de ce procédé. On se limitera 
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 ion± >;, =e1tionner -17-,e,lors à-'essz,,1? effectués réce.i :ent, une automobile du :aod:le courant h, laquelle c. été appliqué le procedé en question,?, effectué un parcoure ;i Xtcr;,ii=ié a-; ec une dépense de cinquante =2our cent inf4ri<.ur; \ celle actu'-'l- If':.lent nécessaire avec l'essence. 
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  Le moteur alimenté suivant le présent procédé nord 
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 environ 10 µ1 de sa vite8se,c'cD-!;-'-(lire qu'une voiture qui peut ordinairement attendre une vitesse de Ioo K1S a if 
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 heure lorsque son moteur est alimenté en essence,n'atteindra 
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 -!lie JO K")o à l'heure lor<>.jac lc: iotciir n<'ra n.limant5 mu 
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 bas-oil. 



  Toutefois,du fait que la voiture est pourvue de deux accélérateurs,l'un pour l'essence et l'autre pour ré- gler l'admission du gas-oil,le conducteur peut opter,suivant 
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 les circonstances,pour l'eMnioi du procédé qui lui convient 
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 le mieux. 
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  Ail1Si ,T>a,r ex±> 'n-Ù±> , 1 oro qu(' la voiture roule au ralenti et en vue d ' obtenir une renrise raz)ide ou en vue d' atteindre la vitesse .aaxi aa,le uoteur sera touj ours alimenté 
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 en essence,Mais pour des vitesses moyennes et normales,la 
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 voiture sera alimentée au :;é1.s-oil ::;r;oe il son accélérateur 
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 spécial. 
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 On arrive ainsi ;:1 ne eO,,"!r1ro.1ettre en rien les 
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 qualités de rapidité d'un? voiture donnée tout en disposant 

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 d'un moyen capable   d'économiser   30 % sur le coût du   combus-   tible. 



   Le dessin   annexé,donné   à titre d'exemple seule-   @ent, montre   une forme de mise en oeuvre du procédé selon   l'invention.   



   La figureImontre l'ensemble des tuyauteries qui doivent   Pire   montées sur le   moteur   pour.   réaliser     la.   présente invention.sur cette figure, A désigne la tuyauterie d'admis- sion de gas-oil; B désigne la fermeture du réservoir cor- respondant au carburateur à   gas-oil; 0   désigne le diffuseur du carburateur; D désigne le volet d'admission; E désigne le bras de levier auquel doit être reliée la tige commandée par l'accélérateur contrôlant l'admission du gasoil; F dési- gne la tuyauterie d'admission d'air dans laquelle celui-ci   est chauffé ; Gdésigne la tuyauterie coudée amenant l'air   au carburateur   à   gas-oil; H désigne le tube gazéificateur de mélange carburé;

   I désigne la tuyauterie distributrice du.mélange carburé aux soupapes d'admission; J indique la tuyauterie de liaison du carburateur a essence qui doit être monté à cet endroit. 



   La figure 2 est une vue en coupe suivant   @I -   a2 de l'ensemble représenté   à   la figure I. 



   La figure3 montre le filtre épurateur d'air qui doit être adapté à la sortie supérieure de la tuyauterie F, 
La figure 4 montre le carburateur spécial à gas- oil, J désignant la cuve du dit carburateur, K désignant le flotteur et L le gicleur à gas-oil. 



   Tous ces éléments sont absolument différents de ceux qui font partie du moteur de   l'automobile,et   leurs différentes parties doivent avoir des dimensions appropriés aux caractéristiques et à la puissanee du moteur auquel ils doivent être appliqués. 

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   On. a déjà. indiqué plus haut que le moteur doit être muni de deux réservoirs différents; l'un pour le gas- oil et l'autre,plus petit,pour l'essence.D'autre part,près de l'accélérateur habituel   commandant   l'admission d'essence, on doit installer un deuxième accélérateur commandant l'ad- mission du gas-oil. Ces deux accélérateurs ne sont nas repré- sentés sur le dessin.La   l'accélérateur   de gas- oil au carburateur correspondant, doit être reliée au point E et la conduite de passade d'essence du carburateur d'essence,   Clora     relié   au tuyau d'entrée I. 



   Le moteur sera mis en   .marche,dans   tous les cas, à l'essence, à la façon ordinaire et,après quelques   minutes   de marche,on pourra utiliser 1'accélérateur de gas-oil, Pendant ce court intervalle de temps, la tuyauterie   d'air   F s'échauffe ainsi que le tuyau gazéificateur   du   mélange H.

   En actionnant le mécanisme D, on ouvre le passage d'admission de   gas-oil   le quel, grâce à l'aspiration propre du   :.iotcur,aspire     l'air   au travers du filtre représenté sur la figure 3, le quel filtre   aspire,par   le tuyau H, l'air par le tuyau F   e t   son   @rolon-   gement G et l'air passe au carburateur de gas-oil en traver- sant tous ses éléments et   traverse,déjà. pulvérisé,le   tuyau H qui le gazéifie et le tuyau   I,.   le distribue aux différentes soupapes d'admission du moteur, produisant ainsi l'actionne-   -,en',-,   de ce dernier. 



   Ainsi qu'il a déjà ete   indiqué,lorsque     l'on   veut obtenir la vitesse maxima dont estcapable un moteur donné, on bien lorsque l'on veut obtenir de celui-ci son rendement   Maximum,on   peut utiliser,sans le Moindre inconvénient,!' accélérateur d'essence et reprendre celui de   Gas-oil   dès qu'on le juge utile. 



   Il n'est pas nécessaire de signaler que l'appareil 

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   sus.-décrit,applicable     .   un moteur à quatre cylindres de caractéristiques déterminées,ne constitue qu'une réalisation de linvention donnée à titre d'exemple et peut être adapté   à   tout type de moteur,aussi bien pour véhicule automobile que pour tous autres quelles que soient les caractéristiques de leurs moteurs. 



   Ainsi que cela   apparaît,clairement   dans ce qui précède et grâce au procédé décrit,on atteint pleinement le but ci-dessus mentionné. on remarquera l'avantage consi- dérable résultant de l'application de ce procédé à l'indus- trie automobile.

Claims

RESUME La présente invention a pour objet un procédé pour alimenter en gas-oil les moteurs à combustion interne et se caractérise notamment en ce que l'on adapte, à un moteur ordi- naire,une tuyauterie d'admission d'air munie de son filtre, un carburateur semblable à celui utilisé pour l'essence mais présentant des caractéristiques légèrement différentes,et une tuyauterie allant du dit carburateur,monté à l'arrière du moteur, jusqu'à l'avant de celui-ci et qui retourne ensuite en formant un coude,au centre du dit moteur, grâce à quoi le moteur ayant été mis en marche au moyen de son carburateur à essence et à la manière Connue) on peut utiliser le carburateur de gas-oil,

en actionnant un accélérateur spécial dont la voi- ture est pourvue et grâce à réchauffement de l'air contenu dans le premier des tuyaux d'admission qui mettent en commu- nication l'air extérieur avec le carburateur,et au réchauffage de l'air contenu dans le tuyau qui,partant du carburateur et s' étendant le long du Moteur,retourne sur lui-même pour aller aboutir à la conduite de distribution du mélange.

Grâce à l'aspiration normale du moteur,lorsque EMI5.1 l'on. ouvre Î rac-an-o r7" ¯ -¯'t...¯.1- - <Desc/Clms Page number 6> soit gazéifié et va aux soupapes des différents cylindres après atroir parcouru le tuyau dont est muni le carburateur à sa sortie, On peut,par l'application de ce procédé , tous les moteurs à combustion, interne, alimenter ces acteurs alter- nativement au gas-oil ou à l'essence. on monte sur les moteurs mettant en oeuvre ce pro- cédé,deux accélérateurs:

l'un pour l'essence,que l'on utilisera lorsque l'on voudra que le moteur soit alimenté par le carbu- rateur à essence et l'autre pour le gas-oil que l'on utilisera lorsque l'on voudra employer ce deuxième combustible, Le procédé suivant l'intention peut être appliqué à tous les types de moteurs à essence,quelles que soient leur puissance et leurs caractéristiques qu'ils soient appli- qués à des véhicules automobiles ou 8. des .acteurs industriels fixés à demeure en un endroit déterminé, les dimensions des tuyaux et le nombre d'admission de gas-oil gazéifié étant aeuls variables suivant le nombre de cylindres du moteur.