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Monsieur BIRKIGT (Marc) rue du Capitaine Guynemer, à BOIS-COLOMBES (Seine)France
L'invention est relative aux ensembles constitués, d'une part, par un moteur d'aéronef dont l'arbre d'hélice, par exemple entraîné par des engrenages démultiplicateurs, est déporté par rapport au vilebrequin du moteur et, d'autre part, par un canon tirant au travers dudit arbre d'hélice.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits ensembles, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux desiderata de la pratique.
Elle consiste,principalement--et en même temps qu'à faire passer la volée de la bouche à feu au travers de l'arbre d'hélice--, à fixer ladite volée au bâti portant cet arbre, et à prévoir, vers l'arrière de la bouche à feu, des mo- yens pour maintenir l'axe de cette dernière substantiellement
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fixe par rapport au moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de pré- férence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment en une seconde disposition consistant à pr voir, en outre d'une fixation ferme au moteur en un point de 1 bouche à feu, une seconde fixation, ou fixation de sécurité, e un autre point, cette fixation étant réalisée avec un jeu tel qu'elle n'intervienne qu'après rupture de la première.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'a plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites ' dispositions; et elle @ vise plus particulièrement encore, ce à titre de produits industriels nouveaux, les ensembles du en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations, notamment les aéronefs, comportant de tels en- sembles.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de ce dessin, montre, en vue schématique avec parties coupées, un moteur-canon établi conformément à l'invention,
Les fig. 2)3,et 4, enfin, montrent, à plus grande échelle. la première et la deuxième, des détails de la fig, 1, et la troisième une coupe selon 4-4 fig, 3 .
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir u moteur-canon pour en munir un aéroplane$ on s'y prend comme s ou de façon analogue.
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on constitue le moteur proprement dit de toute manière appropriée, par exemple sous la forme d'un moteur comportant des cylindres alignés selon deux rangées disposées en V et portées par un même carter $ .
On adjoint à ce moteur un démultiplicateur, par exemple à engrenage droit, reliant l'arbre vilebrequin à un arbre d'hélice b dont le prolongement fictif passe, vers l'arrière , entre les cylindres du moteur,
On établit ledit arbre d'hélice de manière telle qu'il présente un évidement axial par lequel puisse passer la volée du canon à faire comporter à l'ensemble à établir.
On établit ledit canon lui-même de toute manière appropriée telle que, lorsque sa volée a est engagée dans l'évidement de l'arbre d'hélice, il trouve sa place dans l'espace laissé libre par les divers éléments du moteur,
On prévoit des moyens pour fixer la volée .2. au bâti d ou carter portant l'axe d1.hélice. moyens que l'on peut, bien entendu, constituer de toute manière appropriée, par exemple en ayant recours au mode de réalisation représenté par les fig, 1 et 2 .
Selon ce mode de réalisation t on dispose, à l'endroit où la volée c doit pénétrer dans le bâti (il une bague .2 comportant un alésage intérieur dans lequel ladite volée puisse venir s'insérer avec le jeu nécessaire, bague que l'on fixe en place, par exemple en l'enserrant, au montage, entre la partie du bâti d solidaire du moteur et le couvercle d1 dudit bâti ; on fait comporter à la volée c, à l'endroit ou, une fois en place, elle doit sortir de la bague s, une celle rette fpropre à venir prendre appui extérieurement contre cette bague ;
enfin on filète l'extrémité de la volée et on vient y visser un écrou g propre à venir serrer la bague e entre la col- lerette f lui-même, ce grâce à quoi la volée est solidarisée avec le bâti d.
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On constitue avantageusement cet écrou de forme tubu- laire allongée afin que son extrémité avant g1 puisse consti- tuer un pare-flammé tandis que son extrémité arrière g2 puisse venir prendre appui sur la face avant de la bagne e, de préfé- rence dans la zone annulaire de cette face située au voisinage immédiat,, de l'alésage intérieur de ladite bagne.
On prévoit, en outre, des moyens pour empêcher le lubrifiant qui assure le graissage des portées de l'arbre d'h lice, ainsi que du démultiplicateur, de s'échapper du carter l'endroit où la volée du canon pénètre dans ledit carter*
On constitue avantageusement ces moyens par un dispo sitif du genre de ceux couramment utilisés pour empêcher les fuites de lubrifiant à l'endroit où un arbre tournant sort d' carter, par exemple par une sorte de turbine dont un élément tourne au voisinage des parois d'un autre élément fixe, au moins l'un de ces éléments portant des rainures hélicoïdales sens tel que, lorsque l'arbre tourne dans la direction usuell le lubrifiant qui tend à s'échapper soit ramené par les susdi rainures vers l'intérieur du carter.
A cet effet, par exemple, on fait comporter à la ba- gue e un rebord intérieur tubulaire h (disposé de préférence autour de la zone on prend appui l'extrémité g2) présentant ou bien une paroi externe cylindrique propre à s'enga- ger, avec un jeu très faible, mais suffisant cependant pour qu'il n'y ait contact en aucun cas, dans un logement 1 égale* ment cylindrique que l'on ménage intérieurement dans l'extré@ de l'arbre d'hélice qui est opposée à l'hélice, ou bien une paroi interne cylindrique propre à venir ooiffer, avec un jeu analogue, ladite extrémité que l'on fai également cylindrique,
Enfin on fait porter à au moins une des susdites pa rois cylindriques en regard, des rainures hélicoïdales.
Afin de supporter en place le canon du coté de sa culasse, on fait comporter au moteur, avantageusement vers s
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partie arrière, un support 1, rapporté ou non, auquel puisse venir se relier une des pièces fixes de la partie arrière du canon, la liaison étant effectuée de manière telle qu'elle permette les déplacements relatifs dus aux dilatations qui se pro- duisent, notamment par suite de l'échauffement résultant du tir,
En effet, la volée de la bouche à feu étant fixée au moteur et le tube de ladite bouche se dilatant fortement pendant le tir, sa fixation arrière doit permettre un allongement relatif du tube par rapport à son support.
On réalise avantageusement cette liaison en ayant recours au mode de réalisation représenté par les fig, 3 et 4 .
Selon ce mode de réalisation : on donne au support .1 la forme d'une glissière parallèle à l'axe de tir, et on fait comporter à la bouche à feu, pour coagir avec cette glissière, un coulisseau k, l'ensemble étant établi de façon à empêcher pratiquement tout déplacement transversal mais à permettre le coulissement.
En suite de quoi, on obtient un ensemble dont le fonc- tionnement et les avantages ressortent suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'entrer à leur sujet dans aucune explication complémentaire.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours à certaines autres dispositions, telles que la suivante et qui peuvent, dans certains cas, être utilisées isolément.
Selon cette disposition, ayant fixé la bouche à feu, en un point, au moteur, on prévoit une seconde fixation ou fixation de sécurité, en un autre point, cette fixation étant réalisée avec un jeu tel qu'elle n'intervienne qu'après rupture ou désassemblage de la première.
Si la bouche à feu a été reliée au moteur ainsi qu'il vient d'être indiqué) on réalisera avantageusement cette fixation de sécurité par un simple axe 1 traversant à la fois la
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glissière 1 et le coulisseau k, cet axe étant porté sans jeu l'un de ces éléments (par exemple le coulisseau) et s'engage dans des passages allongés m portés par l'autre.
@ l'axe
Pendant tout le fonctionnement normal/1 joue librement dans lesdits passages sous l'effet des dilatations.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Mr BIRKIGT (Marc) rue du Capitaine Guynemer, in BOIS-COLOMBES (Seine) France
The invention relates to assemblies formed, on the one hand, by an aircraft engine whose propeller shaft, for example driven by reduction gears, is offset with respect to the crankshaft of the engine and, on the other hand , by a gun firing through said propeller shaft.
Its aim, above all, is to make the said sets such that they respond better than hitherto to the desiderata of practice.
It consists mainly - and at the same time in passing the flight of the muzzle through the propeller shaft - in fixing the said flight to the frame carrying this shaft, and in planning towards the 'rear of the muzzle, means for maintaining the axis of the latter substantially
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fixed in relation to the motor.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below, in particular a second provision consisting in providing, by in addition to a firm attachment to the engine at a point of 1 muzzle, a second attachment, or safety attachment, and another point, this attachment being made with a clearance such that it only occurs after rupture of the first one.
It relates more particularly to a certain mode of application, as well as certain embodiments, of said provisions; and it is aimed more particularly still, as new industrial products, at the assemblies in question comprising the application of said provisions, the special elements specific to their establishment, as well as the installations, in particular aircraft, comprising such assemblies.
And it can, in any case, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication.
Fig. 1, of this drawing, shows, in schematic view with parts cut away, a cannon motor built in accordance with the invention,
Figs. 2) 3, and 4, finally, show, on a larger scale. the first and second, details of fig, 1, and the third a section according to 4-4 fig, 3.
According to the invention, and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to establish u motor-cannon to equip an airplane with it $ one goes about it like s or in a similar way.
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the actual engine is constituted in any suitable manner, for example in the form of an engine comprising cylinders aligned in two rows arranged in a V and carried by the same housing $.
A reduction gear is added to this engine, for example with a spur gear, connecting the crankshaft to a propeller shaft b, the fictitious extension of which passes, towards the rear, between the cylinders of the engine,
Said propeller shaft is established in such a way that it has an axial recess through which the flight of the barrel to be made to include the assembly to be established can pass.
Said barrel itself is established in any suitable manner such that, when its flight a is engaged in the recess of the propeller shaft, it finds its place in the space left free by the various elements of the engine,
Means are provided to fix the flight. 2. to the frame d or casing carrying the propeller axis. means which can, of course, be constituted in any suitable manner, for example by having recourse to the embodiment represented by FIGS, 1 and 2.
According to this embodiment t there is, at the place where the flight c must enter the frame (there, a ring .2 comprising an internal bore in which said flight can be inserted with the necessary play, the ring that the is fixed in place, for example by clamping it, during assembly, between the part of the frame d integral with the engine and the cover d1 of said frame; it is made to include on the fly c, at the place where, once in place, it must come out of the ring s, a clean one to come to rest externally against this ring;
finally, the end of the flight is threaded and a proper nut g is screwed therein to tighten the ring e between the collar f itself, whereby the flight is secured to the frame d.
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This nut is advantageously of elongated tubular shape so that its front end g1 can constitute a flame arrester while its rear end g2 can come to rest on the front face of the prison e, preferably in the wall. annular zone of this face situated in the immediate vicinity of the internal bore of said prison.
Means are also provided for preventing the lubricant which lubricates the bearing surfaces of the propeller shaft, as well as of the reduction gear, from escaping from the casing where the flight of the barrel enters said casing. *
These means are advantageously constituted by a device of the type of those commonly used to prevent lubricant leaks at the point where a rotating shaft comes out of the casing, for example by a kind of turbine, one element of which rotates in the vicinity of the walls of 'another fixed element, at least one of these elements bearing helical grooves in the direction such that, when the shaft rotates in the usual direction, the lubricant which tends to escape is brought back through the above grooves towards the inside of the crankcase.
For this purpose, for example, the ring e is made to include a tubular inner rim h (preferably arranged around the zone the end g2 is supported) having either a cylindrical outer wall suitable for engagement. ger, with a very small play, but sufficient however so that there is no contact in any case, in a housing 1 also cylindrical which is housed internally in the extremity of the propeller shaft which is opposite to the helix, or else a clean cylindrical internal wall to oiffer, with a similar clearance, said end which is also made cylindrical,
Finally, at least one of the aforesaid cylindrical walls facing each other is made to bear helical grooves.
In order to support the barrel in place on the side of its breech, the engine is made to behave, advantageously towards s
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rear part, a support 1, attached or not, to which one of the fixed parts of the rear part of the barrel can be connected, the connection being made in such a way as to allow relative displacements due to the expansions which occur, in particular as a result of the heating resulting from the shooting,
Indeed, the fly of the muzzle being fixed to the engine and the tube of said muzzle expanding greatly during firing, its rear fixing must allow a relative elongation of the tube with respect to its support.
This connection is advantageously produced by resorting to the embodiment shown in FIGS, 3 and 4.
According to this embodiment: the support .1 is given the form of a slide parallel to the firing axis, and the muzzle is made to include, to coact with this slide, a slide k, the assembly being set up so as to prevent virtually any transverse displacement but to allow sliding.
As a result, an assembly is obtained, the operation and advantages of which emerge sufficiently from the foregoing that there is no need to enter into any further explanation about them.
And, either we are satisfied to proceed as has just been said, or else, and better, we have recourse to certain other provisions, such as the following and which can, in certain cases, be used in isolation.
According to this arrangement, having fixed the muzzle, at one point, to the engine, a second fixing or safety fixing is provided, at another point, this fixing being carried out with a play such that it only occurs after rupture or disassembly of the first.
If the fire hydrant has been connected to the engine as has just been indicated) this safety fixing will advantageously be carried out by a simple axis 1 passing through both the
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slide 1 and slide k, this axis being carried without play by one of these elements (for example the slide) and engages in elongated passages m carried by the other.
@ the axis
During all normal operation / 1 plays freely in said passages under the effect of expansions.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.