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"Perfectionnements apportés aux moteurs à air carburé ".
L'invention est relative aux moteurs brûlant de l'air carbure, c'est-à-dre un mélange d'air et dtun combustible pulvérisé ou gazéifié à partir de sa phase liquide, ce combustible pouvant être plus ou moins lourd (essence, pétrole, huile, mazout, gasoil, etc...), étant entendu que l'invention supplique aussi bien aux moteurs alimentés directement en air carburé qu'à ceux pour lesquels le combustible liquide est pul vérisé dans les cylindres mêmes du moteur, 1'allumage du mélange ayant lieu toutefois par des dispositifs du genre des bougies.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moteurs tels que leur alimentation puisse s'effectuer dans de meilleures conditions que jusqu'à présent, et que leur rendement,s'en trouve améliorée
Elle consiste, principalement -- en même temps qu'à avoir reoours à des dispositifs du genre des injecteurs
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pour pulvériser le combustible dans l'air de combustion --., à agencer ces dispositifs de façon telle qu'ils comprennent plusieurs tuyères susceptibles d'entrer en jeu successivement au fur et à mesure des variations de la charge, de telle maniée re que le débit ,à travers chacune d'elles, ne soit amené à varier qutentre des limites assez restreintes, ce qui assure une pulvérisation correcte
Elle comprend, mise à part cette disposition principale,
certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition -- relative aux systèmes de pompe destinés à alimenter les injecteurs de combustible --, consistant, en vue de permettre de faire varier, pour chaque vitesse de la pompe, le débit de combustible injecté, à combiner à ladite pompe un by-pass dont l'obturation est réglable à volonté,
Elle vise plus particulièrement certains mode* d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions;
et elle vise plus particulièrement encore. et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application de ces dispositions. les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, notamment les véhicules automobiles routiers, aériens ou autres, comprenant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La figure unique, de ce dessin, montre achetas tiquement un système d'alimentation en air carburé, pour moteur, établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon eux
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de ses modes dsWnl i ro;-i r", <-4 .- -----
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réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un système destiné à alimenter en air carburé un moteur du type à explosion, par exemple encore à quatre temps, on sty prend comme suit ou de façon analogue.
On a recours, pour effectuer la carburation, à des systèmes injeoteurs alimentés en combustible liquide et débitant, soit dans les chambres de combustion du moteur, auquel cas les injeoteurs des divers cylindres peuvent être alimentés par autant de pompes convenablement calées les unes par rapport aux autres,ou encore par une seule pompe combinée à des distributeurs comportés par les divers injecteurs, soit, et comme plus spécialement envisagé ci-après, dans une canalisation ou pipe d'admission, ou encore, comme repré- senté, dans une capacité 1 où puisse s'effectuer un brassage convenable, cette capacité recevant, dune part, le combustible pulvérisé par un système injecteur alimenté par une pompe et, d'autre part, l'air arrivant par un conduit 2, tandis que le mélange carburé s'échappe par un conduit 3, et,
quelle que soit la disposition adoptée, on agence le ou les systèmes injecteurs de façon telle qu'ils comprennent chacun plusieurs tuyères et que ces tuyères puissent entrer en jeu successivement au fur et à mesure des variations de la charge, de sorte que le débit traversant chacune d'elles ne soit amené à varier qu'entre des limites relativement restreintes, ce qui assure toujours une pulvérisation correcte.
A cet effet et à supposer, comme réprésenté, que soit prévu un système injecteur extérieur au moteur et pro- pre à permettre d'alimenter celui-ci en air carburé'. on constitue ledit système par un certain nombre d'injecteurs A, dont les sections de passage peuvent être semblables ou différentes, suivant la valeur moyenne des débits à répartir sur ces divers injeoteurs (étant entendu que ces injecteurs
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pourraient être groupés sur un même corps), on les alimente à partir de la canalisation de refoulement 4 d'une pompe 5;
et,pour commander 1?entrée en jeu de ces divers injecteurs en fonction de la charge, on peut, par exemple, ou bien avoir recours à des moyens distributeurs euxmêmes agissant en fonction de ladite charge, par exemple en fonction de la pression de refoulement qui tend à croître au fur et à mesure que le débit de combustible augmente, ces moyens étant tels par exemple qu'ils permettent de mettre en marche un, puis deux, puis n injecteurs, de sorte que le débit puisse se répar- tir entre ces injecteurs, ou bien -- à supposer que lesdits injecteurs, suivant une disposition particulièrement intéressante et représentée sur le dessin, soient du genre de ceux comprenant une aiguille 6,
soumise à l'action d'un ressort 7 et s'ouvrant automatiquement sous l'effet de la pression utiliser la pression de refoulement pour ouvrir successivement les aiguilles des injecteurs dont les ressorts sont calculés en correspondance avec diverses valeurs croissantes de ladite pression, ou bien procéder de toute autre manière conduisant au but recherché, c'est-à-dire l'obtention d'une pulvérisation correcte à 1'aide d'injecteurs dont les sections de passage sont appropriées autant que possible aux diverses valeurs que prend le débit de combustible.
Pour ce qui est de la pompe 4 utiliser pour alimenter lesdits injecteurs, on peut la choisir d'un type rotatif, de préférence volumétrique et on a intérêt, en outre, à avoir recours à la disposition suivante, susceptible, le cas échéant, d'être utilisée isolément.
Suivant cette disposition, on combine, à la pompe d'alimentation, un système de by-pass 15, ramenant par exemple le combustible au réservoir d'alimentation 18 et que 1$on
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commande de façon telle, à 1+aide d'un robinet 8, que l'on puisse faire varier à volonté le débit de combustible traversant ce by-pass, l'ensemble étant bien entendu tel que ce débit diminue au fur et à mesure que l'on veut au contraire augmenter le débit du combustible effectivement refoulé vers les injecteurs.
On peut ainsi obtenir un très faible débit de refoulement pour la marche au ralenti, pour laquelle le robinet 8 peut être presque entièrement ouvert , tandis que, pour les débits élevés, ledit robinet a atteint sa position de fermeture. De même, la pression de refoulement peut varier depuis une valeur très faible jusqu'à la valeur correspondant à la pleine charge et suffisamment élevée, dans le cas d'injecteurs multiples à levée automatique, pour ouvrir tous les injecteurs,
Pour obtenir toutefois une pression convenable au démarrage, on peut provoquer l'ouverture du robinet tel que 8 contre l'action d'un ressort 9, cette ouverture étant par exemple commandée à l'aide d'un piston 10 soumis, d'une part, à l'action de la pression de refoulement et, d'autre part, en sens inverse, à Inaction du ressort.
La tige dudit piston viendra par exemple attaquer le levier de commande 11, du robinet, lequel levier sera luimême commandé par la pédale ou manette d'accélération 12, à l'aide d'une liaison unilatérale comprenant par exemple une glis sière 13 dans laquelle peut se déplacer un téton 14 porté par le levier 11.
Lors du démarrai, la pression de refoulement s'établit dès que la pompe se met à tourner, ce qui provoque le déplacement du piston 10 dans le sens de l'ouverture du robinet-, le téton 14 se déplaçant dans la,glissière; mais, en appuyant sur la pédale, on ramène le levier 11 en sens inverse, de sorte que, de nouveau, le robinet se referme progressivement et que la pression -- donc par suite le débit -- croît dans la canalisation de refoulement 4. Au fur et à mesure que pression et débit
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augmentent, les injecteurs multiples entrent en jeu successif vement.
Dans ce qui précède, on supposait que l'un des injeeteurs pouvait assurer la marche au ralenti, Mais il sera souvent intéressant d'avoir recours, pour cette marche au ralenti, à un carburateur spécial, celui-ci étant alimenté par exemple en carburant léger, tandis que les injecteurs peuvent au contraire être alimentés en combustible plus ou moins lourd.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un ensemble dont le fonce tionnement ressort suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet et qui présente, par rapport aux moteurs alimentés à la façon usuelle, le principal avantage d'assurer une bonne pulvérisation pour toutes les valeurs de la charge puisque le débit passant à travers chacune des tuyères peut ne varier qu'entre des limites relati- vement restreintes.
En outre, le système de réglage du débit, par bypass, permet d'obtenir un débit convenable pour toutes les conditions de marche du moteur, puis qu onala possibilité, pour une même vitesse du moteur, dono de la pompe, d'obtenir des débits et pressions de refoulement variables.
S'il s'agit par exemple d'un moteur de véhicule automobile, et si le véhicule gravit une c8te, le régime de son moteur tend à décroître, ce qui amènerait à diminuer le débit de combustible refoulé par la pompe ; à ce moment, d'une part, le conducteur change de vitesse, ce qui ramène la vitesse à sa valeur normale et, d'autre part, il appuie plus à fond sur sa pédale, ce qui tend à fermer le robinet de by-pass ces deux raisons conjuguées ont évidemment pour effet d'augmenter la pression de refoulement et par suite le débit, d'où il résulte que d'autres injecteurs peuvent être mién marahee
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sa pédale, ce qui provoque ltouverture progressive du robinet de by-pass et, par suite, diminue la pression de refoulement;
dans ce cas, un seul injeoteur peut demeurer ouvert.
Donc, dans tous les cas, le combustible est amené à passer à chaque instant à travers une ou plusieurs tuyères dont la section totale est appropriée au débit.
Bien entendu, on prévoit, dans le cas où le mélan- ge carburé est préparé en dehors des cylindres, des moyens pour doser l'air de carburation, ces moyens pouvant consister en un volet ou papillon 16 actionné par exemple, comme repré- senté, en fonction de la charge, à l'aide d'une tringlerie 17 le reliant à la pédale ou au levier 11 et pouvant être actionné également, ce papillon, en fonction de la vitesse du moteur, 'Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède , l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spéciale- ment été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.