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"Perfectionnements apportés aux dispositifs pour alimenter en car- burant les moteurs, notamment les moteurs de véhicules automobiles, d'engins de navigation aérienne, etc... "
L'invention est relative aux dispositifs pour alimenter en carburant les moteurs ; elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son application paratt devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, ceux pour moteurs de véhicules sur rails ou sur route, moteurs d'engins de na- vigation aérienne, etc...
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dispositifs, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les dispositifs du genre en question, qu'ils comportent plusieurs gicleurs, et que l'aspiration du carburant, à la sortie desdits gicleurs, puisse être réglée à l'aide de moyens agissant, d'une part, en fonction de la position d'un organe de commande tel qu'une pédale
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d'accélération, et, d'autre part, automatiquement, en fonction de la vitesse du moteur, de manière à permettre de mettre en action un nombre variable de gicleurs, ce nombre augmentant en même temps que la vitesse dudit moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en cer- taines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, (notamment celui où. on l'applique aux dispositifs pour assurer l'ali- mentation en carburant des moteurs de véhicules automobiles), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions ; elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur éta- blissement, ainsi que les moteurs comprenant de semblables dispositifs, notamment les véhicules automobiles, actionnés par de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 et 2, de ce dessin, montrent, en élévation sché matique avec coupe partielle, et en coupe par 2-2 fig. 1, un disposi- tif destiné à assurer l'alimentation en carburant d'un moteur à explo- sion, ce dispositif étant établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la pré- férence, se proposant d'établir un dispositif destiné à assurer l'alimentation en carburant d'un moteur à explosion, par exemple d'un moteur de véhicule automobile, on s'y prend comme suit ou de façon analogue, en se basant sur les considérations qui vont être préalable- ment exposées.
Dans un carburateur de type usuel, l'alimentation en carbu-
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rant, mis à part le fonctionnement relatif à la marche au ralenti, est obtenue à l'aide d'un seul gicleur, sur lequel s'exerce une dé- pression variable suivant le débit des gaz aspirés (débit fonction de la vitesse du moteur), et suivant la position du papillon (position commandée par la pédale d'accélération).
Un tel carburateur ne permet pas d'obtenir dans tous les cas une pulvérisation convenable ; notamment, lors du démarrage du véhicule, si le conducteur appuie sur la pédale de façon à provoquer une assez g@ de ouverture du papillon, la pulvérisation est très mauvaise tant que la vitesse du moteur -- et, par suite, le débit de gaz aspirés -- n' a pas atteint une valeur convenable.
Or, une mauvaise pulvérisation donne lieu à une dilution du carburant dans l'huile, provoquant le gommage de l'huile, et à des résidus de combustion.
Conformément à l'invention, et en vue de permettre d'obtenir pour toutes les conditions de marche une bonne carburation, on procède de façon telle, pour établir un dispositif destiné à assurer l'alimen- tation en carburant, que ce dispositif comporte plusieurs gicleurs. et que l'aspiration du carburant, à le sortie desdits gicleurs, puisse être réglée à l'aide de moyens agissant, d'une part, en fonction de la position d'un organe de commande tel qu'une pédale d'accélérateur, et, d'autre part, automatiquement en fonction de la vitesse du moteur, c'est-à-dire du débit de gaz aspirés, de manière à permettre de mettre en action un nombre variable de gicleurs, ce nombre augmen- tant en même temps que la vitesse dudit moteur.
On conçoit qu'en procédant de la manière qui vient d'être indiquée, on pourra,par exemple, au moment où l'on fait démarrer la voiture, n'agir que sur un seul gicleur qui, étant donné que la sec- tion de passage de l'air dans la buse coagissant avec ce gicleur sera notamment plus faible que celle d'un gicleur de carburateur usuel, donnera lieu à une bonne pulvérisation malgré que le débit d'air as- piré soit encore faible, puisque la vitesse de rotation est elle-même faible.
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Au fur et à mesure que cette vitesse augmentera, les susdits moyens pourront permettre de mettre en action deux, puis trois, puis quatre gicleurs, etc.., le nombre total des gicleurs pouvant être choisi de toute manière appropriée, et ces gicleurs a1 a2 a3 etc.. pouvant, soit appartenir à des carburateurs différents, soit être groupés à l'intérieur d'un même corps de carburateur b , conme représenté sur le dessin.
Pour ce qui est, plus spécialement, des moyens propres à per- mettre de régler l'aspiration à la sortie des gicleurs, on pourrait les réaliser, tout d'abord, suivant une disposition non représentée sur le dessin, en ayant recours à deux organes ou deux séries d'or- ganes obturateurs actionnables respectivement par la pédale ? et par un dispositif tel que celui représenté sur le dessin et comprenant une bague d mobile sous l'action de la force centrifuge s'exerçant sur des masses e entraînées dans un mouvement de rotation conjugué à celui de l'arbre moteur.
On pourrait, par exemple, d'une part, relier la pédale, de façon positive, à un papillon ménagé dans le conduit d'admission des gaz à la sortie du carburateur, et, d'autre part, faire agir le susdit dispositif d, e, soit sur divers organes obturateurs disposés à la sortie des buses h coagis- sant avec les gicleurs, soit sur un seul organe obturateur qui, à supposer par exemple que les divers gicleurs soient disposés dans un môme carburateur, autour d'un axe central, peut être constitué par une sorte de volet rotatif f agencé de manière telle que, suivant qu'on le tourne dans un sens ou dans l'autre, il puisse venir successive- ment découvrir ou fermer les orifices de passage à la sortie de conduits tels que g faisant suite aux susdites buses h.
Il suffira, à cet effet, que ledit volet f comporte des ouvertures f1 f2 f3 etc.. de dimensions différentes .
La disposition qui vient d'être envisagée permettrait de conduire au but recherché puisque, à supposer que, lors du démarrage, on enfonce à fond la pédale, on produit alors l'ouverture en grand du papillon commandé par cette pédale,
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mais, néanmoins, on n'agit par exemple, tout d'abord que sur un seul gicleur, les autres gicleurs n'interviennent ensuite que successi- vement au fur et à mesure que se déplace le volet tel que f, sous l'ef- fet de l'écartement des masses e, la vitesse augmentant.
Dans ce cas, bien entendu, des moyens d'enclanchement ap- propriés seraient prévus, si nécessaire, pour permettre au dispositif d, e, de rester inactif pendant la marche au ralenti, c'est-à-dire tant, qu'on n'appuie pas sur la pédale.
Cette marche au ralenti peut être obtenue, soit à l'aide d'un gicleur spécial, soit à l'aide du premier des gicleurs a1 a2 a etc..
Il y a lieu de noter, de toute façon, qutun volet agencé de la manière ausindiquée permet, non seulement d'introduire ou de sup- primer successivement les gicleurs, mais encore de régler la succion s'exerçant sur les gicleurs, par les variations des positions respecti- ves des orifices f1 f2 etc.. et des orifices correspondant des conduits tels que g.
Enfin les divers gicleurs et leurs buses peuvent être, soit semblables, soit de capacités différentes.
Au lieu de procéder de la manière qui vient d'être indiquée, il parait encore plus simple d'avoir recours à une disposition, plus spécialement représentée, suivant laquelle on fait agir la pédale c, d'une part, et le dispositif d,e, actionne en fonction de la vitesse, d'autre part, sur. le ou les mêmes organes.
A cet effet, par exemple, et à supposer que l'on ait recours à un volet rotatif f, il suffit que ce volet soit relié,' d'une part, de façon unilatérale, à la pédale, par exemple à l'aide d'un doigt i se déplaçant dans une coulisse j ménagée sur un levier j1 actionnable par la pédale, et, d'autre part, de façon positive, au susdit dispositif, par exemple, à l'aide de leviers!±, .! .
On obtient encore le même fonctionnement qu'indiqué ci-dessus, grâce à la coulisse j,
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q-+ *e Il iakt alors, dans ce cas6àur de la pédale à sa position neutre puisse toujours ramener également à sa position de départ le @
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volet f, quelle que soit la vitesse à ce moment. Pour obtenir ce résultat, il suffira de calculer l'ensemble de façon que la force cen- trifuge s'exerçant sur les masses e puisse être vaincue par la force du ressort m de la pédale. Hais tous autres moyens pourraient être utilisés dans le même but.
En suite de quoi, on obtient un ensemble dont le fonctionne- ment est assez évident pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet et qui présente, par rapport aux dispositifs du genre en question déjà existants, de nombreux avantages résultant déjà, de l'exposé qui pré- cède et consistant dans une amélioration notable des conditions d'ali- mentation en carburant, notamment au démarrage et dans les reprises.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses mo- des d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spécialement: : envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
R É S U M É.
L'invention a pour objet des perfectionnements apportés aux dispositifs pour alimenter en carburant les moteurs, notamment les moteurs de véhicules automobiles, d'engine de navigation aérienne, etc.., lesquels perfectionnements consistent, principalement, à agencer de manière telle, les dispositifs du genre en question, qu'ils comportent plusieurs gicleurs, et que l'aspiration du carburant,à. la sortie desdite gicleurs,puisse être réglée à l'aide de moyens agissante d'une part, en fonction de la position d'un organe de commande tel qu'une pédale d'accélération et, d'autre part, automatiquement en fonction de la vitesse du moteur, de manière à permettre de mettre en action un nombre variable de gicleurs, @e nombre augnentant en même temps que la vites- se dudit moteur.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'ap- plication (notamment celui où on l'applique aux dispositifs pour assurer l'alimentation en carburant des moteurs de véhicules automobi- les), ainsi que certains modes de réalisation, desdits perfectionnements; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits