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"GROUPE PROPULSEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE"
L'invention est relative aux groupes propulseurs pour véhicules automobiles dans lesquels le moteur, l'embrayage, la. botte des vitesses et le mécanisme différentiel forment un bloc unique.
On connaît des groupes propulseurs de ce genre dans les-* quels le moteur,, l'embrayage, la botte des vitesses et le couple conique de transmission, ainsi que le mécanisme différentiel, qui se trouve dans le plan vertical passant par l'axe des roues, sont respectivement agencés successivement dans le prolongement de l'arbre moteur, les organes de transmission étant, dans ce cas, dirigés vers l'avant du châssis du véhicule.
Cette disposition, appliquée particulièrement dans les véhicules à traction avant, présente un encombrement trop important et entratne un allongement démesuré du capot, tout en réduisant considérablement l'espace carrossable du châssis.
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On 8. remédié partiellement à ces inconvénients en réalisant des groupes propulseurs de ce genre dans lesquels le couple conique est intercalé entre la botte des vitesses et l'embrayage du moteur, la dite botte se trouvant dans ce cas, disposée en avant de l'axe des roues motrices, ce qui permet de réduire, dans une certaine mesure, la longueur du capot du véhicule.
Le groupe propulseur réalisé suivant la présente invention permet de réduire considérablement l'encombrement d'un groupepropulseur du genre spécifié, par l'agencement du couple conique sous le moteur, de manière que le bloc des cylindres du moteur se trouve placé au-dessus de l' axe des roues motri ces, le carter inférieur du moteur étant agencé de manière à recevoir le dit couple conique avec son mécanisme différen- tiel et éventuellement les organes de changement de vitesse, l'entratnement de l'arbre de commande du couple conique, par le moteur, s'effectuant dans ce cas, soit par l'intermédiaire d'engrenages appropriés, soit par les pignons de changement de vitesse.
En dehors de l'avantage cité ci-dessus, une telle disposition du groupe propulseur permet d'obtenir une meilleure répartition du poids du Véhicule sur les roues avant et de ramener l'embrayage et les organes de transmission à l'arrière du moteur et de l'axe des roues, ce qui simplifie, la disposi- tion des divers organes de commande.
A simple titre démonstratif, quelques formes de réalisation de l'objet de l'invention se trouvent décrites ci-après avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue d' élévation latérale et un coupe partielle d'un premier mode de réalisation du groupe propulseur appliqué à un véhicule.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de Fig.1,
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en regardant dans le sens des flèches.
Fig. 3 et 4 sont des vues d'élévation latérale et en coupe partielle de deux formes modifiées de réalisation du groupe propulseur.
Fig. 5 montre l'application d'un groupe propulseur, suivant l'invention, à la traction arrière d'un véhicule.
Comme montré en Fig. 1 et 2, le bloc 6 du moteur, lequel est fixé de toute manière appropriée au châssis 7 du véhicule, surmonte un carter 8 dans lequel est agencé le couple conique 9, 10, la couronne 9 étant montée, de la manière usuelle, sur le boîtier 11 (Fig. 2) du mécanisme différentiel commandant les roues motrices 12 .
Le pignon conique 10 est entraîné par le mécanisme de changement de vitesse 13 dont l'arbre primaire 14 est commandé par un pignon 15 calé en bout du dit arbre et en engrènement constant avec un pignon 16 calé en bout de l'arbre 17 du moteur, l'arbre 14 et les engrenages 15 et 16 étant logés dans un carter 18 disposé en prolongement du bloc-moteur 6 et du carter 19 du mécanisme de changement de vitesse.
Il est à noter que suivant cette forme de réalisation, les arbres du mécanisme de changement de vitesse 13 sont disposés dans un plan substantiellement horizontal, de façon à réduire l'encombrement en hauteur de la boîte 19.et par consé- quent de l'ensemble du groupe pr opu lseur.
La paroi supérieure des carters 8 et 19 formant fond pour le carter d'huile du moteur, le carter du couple conique peut recevoir toute forme appropriée pour permettre la rotation du vilebrequin 20.
Il est à remarquer également que la largeur du carter 18, protégé par une tôle 21, est limitée à peu près au diamètre des pignons 15 et 16, de sorte que celui-ci nepourra pas
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constituer une gêne pour la conduite du véhicule ou pour les occupants des sièges avant.
Suivant la forme de réalisation montrée en Fig. 3, l'en- traînement du couple conique s'opère par un arbre 22 portant un jeu de pignons 23 destinés à engrener avec un jeu de pignons correspondants 24 montés sur l'arbre moteur 17, ces divers organes qui constituent le mécanisme de changement de vitesse étant enfermés dans un carter 25.
Dans la forme d'exécution montrée en Fig. 4, la transmis- sion de l'eff ort moteur au couple conique 9, 10, est obtenue par l'intermédiaire d'un arbre 26 commandé par un pignon 27 en engrènement constant avec un pignon 28 calé sur un arbre 29. Cet arbre 29 porte un jeu de pignons 30 susceptibles d'être engagés par des pignons correspondants 31 montés sur un arbre auxiliaire 32 entraîné par un pignon 33 en engrènement cons- tant avec un pignon 34 solidaire de l'arbre moteur 17. On comprendra que l'engagement de l'un ou l'autre des pignons 31 avec un des pignons correspondants 30 permettra de modifier la vitesse d'entraînement du couple conique 9,10.
Enfin, la Fig. 5 montre que les groupes propulseurs dé- crits ci-dessus,dans-leur application à un véhicule à traction avant, pourront également être utilisés, avec les mêmes avan- tages, pour la commande des roues arrière d'un véhicule.