BE406519A - - Google Patents

Description

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  Servo-direction pour véhicules, notamment pour automobiles. 



   L'invention est relative à une servo-direction pour véhicules, notamment pour automobiles, dans laquelle des ressorts intercalés sous une tension initiale entre les éléments de l'interrupteur ou déclencheur sont prévus pour chaque sens de rotation et le servo-moteur n'entre en action qu'après que l'on a surmonté chaque fois la tension initiale du ressort antagoniste à la rotation. Dans les constructions connues de ce genre, les ressorts agissent en antagonisme par l'entremise de celui des éléments de l'interrupteur qui est relié au volant de direction, de sorte que lorsqu'on règle le dispositif, toute modification de la tension initiale d'un ressort a sa répercussion sur l'autre ressort et les tensions initiales des 

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 ressorts restent toujours égales l'une à l'autre. 



   Suivant l'invention, pour écarter ce défaut, on monte les ressorts de manière qu'on puisse modifier la tension initiale de chaque ressort indépendamment de celle de l'autre ressort. 



   Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une vue d'ensemble,
Fig. 2 est l'ancienne forme d'exécution, et   Fig. 3   est la nouvelle forme d'exécution. 



   Le volant de direction a est monté fou, de la manière usuelle, par exemple sur l'extrémité supérieure du pilier de direction b sur lequel est calé en-dessous du volant un manchon d'accouplement c. Le manchon comporte deux bras d et e entre lesquels est emprisonné l'ergot d'entraînement f du volant de direction. L'ergot est maintenu au moyen de ressorts dans sa position médiane, par exemple comme le montre la Fig. 2, et constitue un des éléments de l'interrupteur ou déclencheur. Dans une servo-direction à moteur électrique ou à commande électrique, les deux côtés de l'ergot f portent des   contacts g   et h et les bras d, e portent des contacts opposés respectifs 1 et k.

   Les contacts g et h peuvent être raccordés à la source de courant et les contacts i et k peuvent être reliés au servo-moteur électrique ou aux valves électromagnétiques de la serve-commande. 



   Les mouvements de direction n'exigeant qu'un faible effort sont exécutés à l'aide de la force musculaire et transmis par l'intermédiaire des ressorts t intercalés entre l'ergot d'entraînement f et les bras d, e du manchon d'accouplement. Toutefois, quand on exerce un plus grand effort sur le   -1!-ni-   de direction. les ressorts sont comprimés, de sorte 

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 qu'on appuie l'un sur l'autre, suivant le sens de la rotation, les contacts g, i ou h, k et le servo-moteur entre en action pour aider la manoeuvre. 



   Dans la forme d'exécution usuelle de l'interrupteur (Fig. 2) les ressorts t portent d'un côté contre   l'ergot f   et de l'autre côté contre des vis de réglage m des bras d, e. 'Quand on règle l'une des vis par exemple de manière à augmenter la tension d'un des ressorts, la tension de l'autre ressort change aussi de ce fait. En outre il se produit un déplacement de l'ergot f, de sorte que, lorsqu'on abandonne le volant, l'ergot se trouve décalé par rapport à la position médiane initiale et les déplacements de l'interrupteur ne sont plus les   mémes   pour les deux sens de rotation. 



  Par ailleurs cette construction présente l'inconvénient que lorsqu'on comprime l'un des ressorts, l'autre ressort vient aider la rotation dans le même sens, avec une force variable. 



   Sur la Fig.   3,   les ressorts t sont logés dans des douilles n vissées dans les bras d, e. Les ressorts prennent appui d'un côté contre une vis de réglage m'et de l'autre côté contre un bouchon o muni d'un collier qui porte contre un épaulement q de la douille   n.   



   Lors du montage de l'interrupteur on visse les douilles n dans les bras d et e jusqu'à ce que les têtes des bouchons o touchent l'ergot f quand celui-ci est dans la position médiane exacte où les déplacements de l'interrupteur sont les mêmes pour les deux sens de rotation. Etant donné que dans cette position de l'ergot f la tension des deux ressorts est supportée par les épaulements .9., on peut modifier à volonté la tension de chaque ressort sans qu'il en résulte un changement de la tension de l'autre ressort. 



  En outre, quand on tourne le volant, il n'y a qu'un ressort 

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 qui travaille, à savoir celui qui agit en sens inverse de la rotation. 



   Afin que lors du montage des douilles les ressorts aient déjà une certaine tension initiale minimum et qu'on ne puisse pas, par erreur, dévisser et perdre les vis   m',   il est avantageux de prévoir un dispositif de sûreté adéquat pour les vis   m'.   Ceci peut être réalisé, par exemple, en décolletant les vis m' en r et en rabattant le bord s de la douille après y avoir introduit la vis. 



   Bien entendu, on peut aussi employer le dispositif pour les servo-directions à fluide comprimé dont les soupapes sont actionnées par le volant de direction directement ou par l'entremise de tringles ou d'organes analogues. 



   REVENDICATIONS --------------------------- 
1. Servo-direction pour véhicules, notamment pour automobiles, dans laquelle un ressort est intercalé entre les éléments de l'interrupteur ou déclencheur pour chaque sens de rotation et le servo-moteur n'entre en action qu'après que l'on a surmonté chaque fois la tension du ressort anta- goniste à la rotation, caractérisée en ce que la tension initiale de chaque ressort est modifiable indépendamment de celle de l'autre ressort.

Claims (1)

1. 2. Servo-direction suivant la revendication 1, caractérisée par un dispositif intercepteur pour les ressorts qui, lorsqu'on tourne le volant, ne laisse agir sur les éléments de l'interrupteur ou déclencheur que celui des ressorts qui est antagoniste à la rotation.

   3. Servo-direction suivant les revendications 1 et 2, caractérisée par un dispositif de sûreté pour les organes <Desc/Clms Page number 5> de réglage des ressorts, qui empêche de détendre les ressorts au-delà d'une certaine limite minimum.

   4. Servo-direction suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les ressorts sont logés dans une douille montée dans un des éléments de l'interrupteur ou déclencheur et @ appuient contre l'autre élément de l'interrupteur par l'entremise d'une pièce intermédiaire, la pièce intermédiaire qui appuie dans le sens de la rotation étant chaque fois retenue par une butée dès qu'on écarte le second élément de l'interrupteur de sa position médiane.

   5. Servo-direction suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la position des douilles dans l'élément correspondant de l'interrupteur est réglable axialement.

   6. Servo-direction suivant les revendications 4 et 5, caractérisée en ce qu'une vis de serrage est montée dans chaque douille, cette vis étant empêchée de se dévisser par un rebord rabattu à l'extrémité ouverte de la douille.

   7. Servo-direction pour véhicules, notamment pour automobiles, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.