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Perfectionnements apportes aux changements de vitesse pour cycles, motocycles à chaine et véhicules analogues.
La présente invention a pour objet des perfectionnemente apportée aux changements de vitesse pour cycles, motocycles à chaîne et véhicules analogues, et d'une façon plus précise, à ceux dans lesquels le changement de développement est obtenu par le fait que la chaîne du véhicule est amenée à se déplacer d'un pignon sur un pignon différent, lesdits pignons étant solidaires avec la roue motrice du véhicule.
On a déjà proposé, dans les changements de vitesse de ce genre, de faire "dérailler" la chaîne par le déplacement d'un organe,commandé, en marche et à distance, par le conducteur du véhicule, un dispositif tendeur de chaîne étant bien entendu prévu pour assurer à la chaîne, apxèa le changement de
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développement, la tension requise.
Dans ces dispositifs, l'axe da déplacement de cet organe était ou. bien horizontal et transversal au plan du véhicule, ou. bien vertical. Ces solutions se sont montrées, à l'usage, présenter certains inconvénients. De plus, il fallait avoir recours à une patté spéciale à l'arrière du cadre du véhicule, pour, suivant le cas, ou bien supporter ledit organe lui-même, ou bien permettre de dégager la roue arrière motrice, en raison de la présence dudit organe. Dans le dernier cas, d'ailleurs, cet organe qui affectait la forme d'une fourchette, se présentait comme engageant toujours la chaîne, ce qui amenait usure, résistance à l'avancement, bruit, voire même accidents.
La présente invention a pour but de permettre d'établir des dispositifs du genre sus-indiqué obviant, notamment, aux inconvénients, venant d'être signalés. D'autres avantages de l'invention apparaîtront d'ailleurs par la suite.
L'invention-consiste principalement à avoir recours, comme organe propre à déplacer la chaîne, à une fourchette ou semblable, susceptible d'engager ladite chaîne pour la faire "dérailler" latéralement, mais agencée de manière telle que, pour sa position de non-utilisation, elle soit hors d'engage- ment vis-à-vis de la chatne, et aussi que, grâce à un système à à double articulation comprenant deux axes orthogonaux, elle puisse être déplacée autour d'un axe perpendiculaire au plan du véhicule, pourboire amenée en engagement avec la chaîne, puis autour d'un axe perpendiculaire au précédent, pour le changement de position de la chaîne, cette double manoeuvre étant effectuée grâce à une seule commande comportant avantageusement un système de deux câbles souples ,
constituant partie d'un rectangle-parallélogramme gaucher déformable.
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L'invention consiste aussi notamment dans l'agencement du dispositif de manoeuvre, muni de moyens pour effectuer séparément, mais grâce à la mime oommande, les opérations d'engagement de la fourchette de déplacement de la chaine, puis de dégagement de la fourchette, avec immobilisa. tion pour cette dernière position.
D'autres particularités secondaires de la présente invention seront mises en évidence par le complément de description qui suit, donné, bien entendu, à seul titre d'exemple, et les figures du dessin oi-annexé qui montrent, la Fig. 1 en élévation et partiellement, un changement de vitesse dans sa position de non-utilisation, mon- té sur un cycle comportant un tendeur de châîne, le tout agencé conformément à l'invention. la Fig. 2 une vue en plan, à grande échelle, du dispositif d'actionnement de la chaîne, la fourchette étant supposée dans sa position d'engagement (position en traits pointillés dans la fig. 1). la Fig. 2a une coupe partielle faite selon x-y dans la fig. 2. la Fig. 3 une vue en plan, à grande échelle, de la fourchette, telle que représentée en traita pleins fig. 1.
la Fig, 4 une projection, à grande échelle, sur un plan perpendiculaire à son axe de pivotement, d'une partie du dispositif de manoeuvre représenté fig. 1. la Fig. 5 une projection partielle, à grande échelle, sur un plan parallèle à ses deux axes de symétrie,du tendeur de chaîne, montrée fig. 1. les Fig. 6 et 7 enfin, des projeotions respective- ment verticale et frontale de deux organes de ce même tendeur de ohatne.
' On va supposer qu'on veuille munir d'un changement de vitesse un cycle usuel, partiellement représenté Fig. 1 par @
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son cadre 1, son pédalier 2, l'axe arrière 3 supportant différents pignons 4 de modules différents, et soutenu luimême dans la patte arrière 5,du cadre, la chaîne 6 transmettant le mouvement du pédalier 2 à l'un des pignons 4 solidaires avec la roue arrière du véhicule, non figurée.
L'organe qui provoque le "déraillement" de la chaîne 4 est constitué par une fourchette ou semblable 8, l'écartement des branches 9 de laquelle est légèrement supérieur la longueur du petit boulon comporté par la. chaîna 6 et qui fait de celle-ci une chatne sans fin.
L'extrémité des branches 9 est d'ailleurs arrondie en 9a pour faciliter l'engagement de la fourchette 8 sur la chatne 6 (fig. 3)
Cette fourchette présente sa queue agencée sous forme de chape 10 et par l'intermédiaire de celle-ci, elle est solidaire avec un axe mobile 11 (fig. 2) toujours contenu dans un plan parallèle au plan de symétrie du cycle. Le premier de ces plans est, par exemple, le plan qui contient le pédalier 2 et, par exemple aussi, le pignon médian des pignens arrière 4, à supposer, par exemple encore, qu'il en existe trois.
L'ensemble tout entier constitué par la fourchette 8 et l'axe 11 est articulé, par l'axe 11, dans une seconde chape 12, solidaire avec un second axe 13, perpendiculaire au plan sus-défini, c'est-à-dire au plan du cycle; cet axe 13 tourillonne dans une troisième chape fixe 14 solidaire avec un collier 15 (fig. 1) comportant un bras vertical 16.
Un ressort 17 sous tension à l'une 17a de ses extrémités enfilée dans la chape 14 et l'autre 17b recourbée et enfilée dans l'âme de la chape 12; dans la position normale, c'est-à-dire de non-engagement de la fourchette (position en traits pleins fig, 1) , celle-ci occupe sa position relevée, sous l'effet du ressort 17,et sa butée est constituée par le fait que
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l'extrémité 17b vient au contact d'un petit bossage porté par l'une des oreilles de la chape 14.
On voit ainsi que la fourchette 8 peut recevoir deux mouvementé : autour
Une rotation/de l'axe 13,quand celui-ci tourillonne dans la chape 14,afin d'amener la fourchette en engagement sur la chaîne (c'est-à-dire de la position en traits pleins à celle en pointillés,fig, 1)
Une rotation autour de l'axe 11 quand ce dernier tourillonne dans la chape 12 laissée fixe,afin de déplacer la chaîne latéralement, puisque la fourchette tourne autour d'un axe 11 voisin de l'horizontale et contenu dans un plan parallèle au plan du cycle.
En d'autres termes, les deux mouvements de la fourchette 8 se décomposent en un déplacement d'abaissement pour l'engagement de la chaîne et en un déplacement latéral pour faire "dérailler" celle-ci, c'est-à-dire pour la faire "sauter" d'un pignon 4 sur un autre.
Bien entendu, pour la remontée de la fourohette, l'opération s'effectue dans l'ordre inverse de celui du premier déplacement indiqué.
Pour effectuer cette double manoeuvre, on peut avoir recours à différents dispositifs de cemmande@ notamment à un système d'attelage liant l'un au moins des susdits éléments mobiles à un organe de manoeuvre déplacé, en marche,par,,le conducteur du cycle.
Cet attelage peut être constitué par une tringlerie rigide, mais il est avantageusement établi à l'aide d'un système de deux câbles souples agencés de la manière suivante.
L'axe 11 (fig. 2 ) comporte une goupille ou semblable débordante 18, transversale par rapport à lui - c'est-à-dire parallèle à l'axe 13 - en un point situé de l'autre côté, par rapport à l'axe 13, que la fourchette 8 ; a chacun des bouts de
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cette goupille, sont retenues, en 18a;
par exemple par un grain de soudure, les extrémités d'un câble souple 19,
On dispose ainsi de deux câbles souples que l'on fait courir parallèlement et il est clair que si l'on tire ensemble et d'une même quantité sur ces deux câbles, tout l'ensemble constitué par la fourchette 8, l'axe 11, la chape 12 et l'axe 13 va tourillonner, par ce dernier, dans la chape fixe 14, et par le genre du levier établi, provoquer un abaissement d'un engagement de la fourchette 8 sur la chaîne,
Alors que, si l'on tire sur l'un seulement des câbles, 19, au détriment de l'autre, l'ensemble chape 12, axe 13, et naturellement chape 14 demeure immobile, l'axe 11 seul tourillonnant dans la chape 12 pour faire déplacer la chaîne latéralement et l'amener du plan du pignon sur lequel elle engrenait dans un autre.
Il est bien évident que les dimensions et les dispositions respectives des différents organes du dispositif décrit,(comme d'ailleurs celles des dispositifs ultérieurs), sont choisies telles que ces opérations soient possibles, ce que tout technicien sera facilement à même de réaliser.
Les câbles 19 sont avantageusement choisis du genre de ceux montés à l'intérieur d'un flexible 20, qui par sa nature et les butées qu'on lui octroie constitue en même temps ressort de rappel.
Les deux flexibles 20 contenant les câbles 19 courent, comme déjà dit, parallèlement entre eux, par exemple le long de celui des tubes 21 de la fourche arrière horizontale du cycle, situé du même coté que le pédalier 2 et les pignons 4, puis le long du tube oblique 22 du cadre allant dudit pédalier au guidon du cycle, jusqu'en un endroit facilement accessible au conducteur.
Une plaque oblique 23, (fig. 1) transversale par rapport aux flexibles 20 et solidaire avec un collier 23a
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enserrant le tube oblique 22, constitue butée pour les dits flexibles 20. Les câbles 19, par des orifices aménagés, traversent cette plaque 23.
Pour abaisser la fourchette 8, il faut tirer simultanément et d'une même quantité sur le* deux câbles 19, c'est-à-dire substantiellement dans le plan du cycle. A cet effet, par exemple, un levier 24,,comportant un bras de manoeu- vre 25 et un bras guidé 26, est articulé par un axe 27, transversal au plan du cycle, sur une chape 28 liée au collier 23a et comporte une goupille 29 retenant les deux câbles 19, et située de l'autre côté, par rapport à l'axe 27, que le point d'attache constitué par le collier 23a.
Il est ainsi clair que l'abaissement du bras 25 par le conducteur va provoquer une traction égale sur les deux câbles 19, c'est-àdire l'abaissement de la fourchette 8 en engagement sur la chaîne,
Cependant, il faut prévoir autant de plans de dépla- cement - tous voisine du plan du cycle - qu'il y a de positions possibles d'abaissement pour la fourchette 8, c'est-à-dire de pignons 4.
Il convient aussi de guider le levier 24 dans son premier mouvement, pour que la traction sur les deux câbles soit sensiblement uniforme.
Pour cela, par exemple, le bras 26 s'engage dans l'une des trois ((à supposer qu'il y a trois pignons 4 ) rainures 30 (fig, 4) ménagées dans une plaque de guidage 31, solidaire avec la plaque de butée 23 ; ces trois rainures ont des écarta angulaires assez faibles et sont disposées de manière telle que lorsque le bras 26 glisse dans l'une quelcon- que d'entre elles, sous l'action antagoniste du ressort 17, la fourchette s'abaisse jusqu'à toujours engager la chaîne dans sa position correspondante.
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Pour déplacer latéralement la fourchette 8, en vue de faire "dérailler" la chaîne, il faut tirer sur un câble et donner du mou à l'autre. Il faut donc nécessairement ici faire tourner l'organe d'attache 29 des câbles autour d'un axe
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perpendiculaire a l'axe 27, e'est-à-dire d'un axe contenu dans un plan parallèle au plan du cycle.
Pour cela, simplement, la chape 27 est montée à pivot 32, sur le collier 23a, l'axe de ce pivot étant dans le plan du cycle, et les rainures 30 débouchent hors de la plaque 31, afin que le bras 26 puisse échapper à ces rainures et se déplacer hors du plan sensiblement vertical qui contient chacune d'elles. Cela a lieu quand le levier 24; avec la chape 2@, tourne sur son pivot, et dans cette opération, on le conçoit, un câbla se tendant, l'autre prenant du mou, l'axe 11 est sollicité à tourner sur lui-même, dans la chape 12, et la fourchette est entraînée dans un mouvement transversal amenant la chaîne 6 à "sauter" du pignon qu'elle actionnait sur un autre.
Quand la chaîne a ainsi "déraillé" - ce qui se fait immédiatement - il ne reste plus qu'à laisser le.levier 24 revenir dans sa nouvelle rainure, sans l'action du ressort 17 qui se détend; la fourchette reprend sa position de non-engagement vis-à-vis de la chaîne et reste en correspondance avec le nouveau plan de la chaîne, puisque le bras 26 est immobilisé, en quelque sorte verrouillé, dans sa nouvelle rainure 30.
On voit ainsi que les deux câbles 19, les goupilles 18 et 29 constituent une sorte de rectangle déformable gauche, qui se reforme, en restant rectangle, pour l'abaissement de la fourchette, qui se déforme,en parallélogramme, pour le déplacement latéral de la fourchette, et qui se déforme une nouvelle fois, lors de la remontée de la fourchette, pour prendre une position vo@sine de la première.
- Pour commodité de montage et de réglage, la goupille
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29 est avantageusement tubulaire et taraudée à ses deux bouts et les deux câbles 19 la traversent de part en part au voisinage de ces deux bouta: il suffit alors de visser, dans chaque bout, une vis 33 qui, par son extrémité, immobilise le câble correspondant.
Il convient naturellement de prévoir un tendeur de chaîne afin d'assurer à la chaîne 4 une tension convenable, après un changement de multiplication.
On peut, à cet effet, avoir recours à n'importe quel dispositif approprié de ce genre, mais on choisit avantageuse- ment la solution suivante
Un collier 34 fixé, en un endroit convenable, sur le tube 21, comporte un bras vertical 35, à l'extrémité duquel est articule une sorte de balancier 36, sous tension élastique, et à chacune des extrémités auquel sont montés deux organes de roulement 37 tels qae pignons, galets, poulies, etc, engrenant avec le brin inférieur de la chaîne 6, par dessus et par dessous, de façon à constituer une forme d'S.
Puisqu'il y a deux organes mobiles 37, on voit de sui- te que cette disposition à l'avantage de compenser l'allonge- ment ou le raccourcissement apparent de la chatne, lors d'un changement de développement, et de conférer par là à celle-ci une allure très voisine de celle qu'elle occupait précédemment.
Le dispositif préconisé est avantageusement constitué de la manière suivante (fig. 5) :
Le balancier 36 est articulé sur le bras fixe 35 par un axe 38 dont la tête présente un méplat qui l'immobilise par rapport audit bras.
Une capsule 39 (en plan fig, 6) comporte deux lèvres transversales 40 qui enserrent un bras du balancier 36 et, par la,/solidarisent angulairement avec ce dernier. Un ressort 41, en spirale , est engagé à l'une de ses extrémités recourbée,
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dans un trou 42 ménagé dans le fond de la capsule et, à l'autre, dans une fente 43 présentée par l'extrémité filetée de l'axe 38 fixe. Le balancier est ainsi soumis à la tension dudit ressorte Un couvercle 44 est rapporté contre la capsule 39 et solidarisé angulairement avec l'axe 38. Enfin un écrou 45 maintient le tout.
A chacune de ses extrémités, le balancier 36 présente un trou chanfreiné 46. Une cuvette externe 47 enserre, par son rebord, l'extrémité circulaire dudit balancier, sauf pour la portion de son bras, ce qui la solidarise angulairement avec lui.
L'ensemble constitué par la partie chanfreinée du trou 46 et la partie correspondante de la cuvette 47 constitue chemin de roulement extérieur pour des billes 48 propres assurer une rotation facile aux organes 37.
Le chemin de roulement intérieur est constitué par une demi-portée extérieure 49 solidaire avec l'axe 50 sur lequel est fixé l'un des organes 37 et par une demi-portée intérieure 51, réglable à l'aide d'un boulon 52 vissé sur l'extrémité filetée de l'axe 50.
Sans autre explication, on conçoit qu'on a constitue un véritable roulement à billes, à quatre demi-chemins de roulement, pour les organes 37, particulièrement simple et de réglage facile.
Le bras 37 comporte avantageusement une oreille 53 à l'intérieur de laquelle passe le-flexible 20 (fig. 7).
Enfin, il peut, dans certains cas, arriver que la présence de la fourchette 8, qui doit être disposée assez à l'arrière du cadre, soit gênante, dans sa position relevée, pour retirer la roue arrière du cycle, si l'on ne veut pas avoir recours à une "patte" arrière spéciale.
Pour parer à cet inconvénient, la tranche de la chape 14, en regard de laquelle est située l'extrémité 17b du ressort 17 présente deux petits bossages voisins 54 et 55 (fig. 2b) entre lesquels est ménagé un évidement 56 dans lequel peut venir
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choir l'extrémité 17b du ressort.
Pour cette position, la fourchette est abaissée au delà de sa position normale d'engagement sur la chaîne et ne constitue alors plus aucune gêne pour retirer la roue arrière et l'axe 3. C'est dire que, pour cette extra-position, il faudra, à la main, contre l'action du ressort 17, abaisser la fourchette jusqu'à ce que l'extrémité 17b tombe dans l'évide- mant 56 et la relever de la même façon pour l'en dégager.
C'est donc là une manoeuvre particulière, faite simplement pour faciliter le dégagement de la roue, avec son axe 3.
Le fonctionnement du changement de vitesse faisant l'objet de la présente invention ressort suffisamment de ce qui précède, pour qu'il ne soit pas nécessaire d'entrer dans de plus amplea explications.
Ses avantages sont déjà apparus :
Non-engagement de la fourchette sur la chatne en période de non-utilisation, donc pas d'usure, pas de bruit, pas de résistance créée du fait de chocs avec-la.fourchette. pas de risques d'accidents, et cependant, par le guidage permanent du bras 26 dans ses rainures, certitude de réengager la fourchette sur la chaîne lors d'un ultérieur changement de développement.
Position des différentes vitesses bien marquées, par la présence des rainures 30, donc pas de tâtonnements, pas de fausses positions, pas d'erreurs.
Déraillement facile et certain de la chaîne par traction sur un seul des deux câbles de longea facilement réglable.
Utilisation commode d'un système de câbles flexibles, en place de tringleries rigides à articulations sujettes à usures, à coincement, etc.
Enfin, possibilité d'utiliser la "pattë" arrière usuelle 5 du cycle, le dégagement de l'axe 3 étant facilité
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par l'extra-position de la fourchette 8.
Bien entehdu, l'invention n'est pas limitée aux modes d'application et de réalisation plus spécialement décrite et en concerne, au contraire, toutes les variantes.
Résumé é
L'invention a pour objet des perfectionnements apportés aux changements de vitesse pour cycles, motocycles à chaînes et véhicules analogues, et dans lesquels le changement de développement est obtenu par le fait que la chaîne du véhicule est amenée à "dérailler" d'un pignon sur un pignon différent , lesdits pignons étant solidaires avec la roue motrice du véhicule.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improvements in gear changes for cycles, chain motorcycles and similar vehicles.
The present invention relates to improvements in gear changes for cycles, chain motorcycles and similar vehicles, and more specifically, to those in which the development change is obtained by the fact that the vehicle chain is caused to move from one pinion to a different pinion, said pinions being integral with the driving wheel of the vehicle.
It has already been proposed, in speed changes of this kind, to "derail" the chain by the displacement of a member, controlled, in motion and remotely, by the driver of the vehicle, a chain tensioning device being well. heard planned to ensure the chain, apxèa the change of
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development, the required tension.
In these devices, the axis of movement of this organ was or. horizontal and transverse to the plane of the vehicle, or. well vertical. These solutions have been shown, in use, to have certain drawbacks. In addition, it was necessary to have recourse to a special bracket at the rear of the vehicle frame, to, depending on the case, either support said member itself, or allow the rear drive wheel to be released, due to the presence of said organ. In the latter case, moreover, this organ, which took the shape of a fork, appeared to always engage the chain, which caused wear, resistance to forward movement, noise, and even accidents.
The object of the present invention is to make it possible to establish devices of the above-mentioned type which obviate, in particular, the drawbacks which have just been pointed out. Other advantages of the invention will moreover appear below.
The invention consists mainly in having recourse, as an organ capable of moving the chain, to a fork or the like, capable of engaging said chain in order to cause it to "derail" laterally, but arranged in such a way that, for its position of no -use, it is out of engagement vis-à-vis the chain, and also that, thanks to a double articulation system comprising two orthogonal axes, it can be moved around an axis perpendicular to the plane of the vehicle, tip brought into engagement with the chain, then around an axis perpendicular to the previous one, for the change of position of the chain, this double maneuver being carried out thanks to a single control advantageously comprising a system of two flexible cables,
constituting part of a left-handed deformable rectangle-parallelogram.
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The invention also consists in particular in the arrangement of the maneuvering device, provided with means for carrying out separately, but thanks to the same control, the operations of engaging the fork for moving the chain, then disengaging the fork, with immobilized. tion for this last position.
Other secondary features of the present invention will be demonstrated by the additional description which follows, given, of course, by way of example only, and the figures of the accompanying drawing which show, FIG. 1 in elevation and partially, a gear change in its non-use position, mounted on a cycle comprising a chain tensioner, the whole arranged in accordance with the invention. Fig. 2 a plan view, on a large scale, of the chain actuator, the fork being assumed to be in its engagement position (position in dotted lines in FIG. 1). Fig. 2a a partial section taken along x-y in fig. 2. FIG. 3 a plan view, on a large scale, of the fork, as shown in full line fig. 1.
FIG, 4 a projection, on a large scale, on a plane perpendicular to its pivot axis, of part of the operating device shown in FIG. 1. FIG. 5 a partial projection, on a large scale, on a plane parallel to its two axes of symmetry, of the chain tensioner, shown in fig. 1. Figs. 6 and 7 finally, respectively vertical and frontal projections of two members of the same chain tensioner.
'We will assume that we want to provide a gear change a usual cycle, partially shown in Fig. 1 by @
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its frame 1, its crankset 2, the rear axle 3 supporting different pinions 4 of different modules, and itself supported in the rear bracket 5 of the frame, the chain 6 transmitting the movement of the pedal 2 to one of the pinions 4 integral with the rear wheel of the vehicle, not shown.
The member which causes the "derailment" of the chain 4 is constituted by a fork or the like 8, the spacing of the branches 9 of which is slightly greater than the length of the small bolt carried by the. chana 6 and which makes it an endless cat.
The end of the branches 9 is also rounded at 9a to facilitate the engagement of the fork 8 on the chain 6 (fig. 3)
This fork has its tail arranged in the form of a yoke 10 and by means of the latter, it is integral with a movable axis 11 (FIG. 2) still contained in a plane parallel to the plane of symmetry of the cycle. The first of these planes is, for example, the plane which contains the crank 2 and, for example also, the median pinion of the rear sprockets 4, assuming, for example again, that there are three.
The entire assembly consisting of the fork 8 and the axis 11 is articulated, by the axis 11, in a second yoke 12, integral with a second axis 13, perpendicular to the above-defined plane, that is to say say to the cycle plan; this axis 13 is journaled in a third fixed yoke 14 integral with a collar 15 (FIG. 1) comprising a vertical arm 16.
A spring 17 under tension at one 17a of its ends threaded into the yoke 14 and the other 17b curved and threaded into the core of the yoke 12; in the normal position, that is to say of non-engagement of the fork (position in solid lines fig, 1), it occupies its raised position, under the effect of the spring 17, and its stop is formed by the fact that
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the end 17b comes into contact with a small boss carried by one of the ears of the yoke 14.
We can see that the fork 8 can receive two eventful: around
A rotation / of the axis 13, when the latter pivots in the yoke 14, in order to bring the fork into engagement on the chain (i.e. from the position in solid lines to that in dotted lines, fig , 1)
A rotation around the axis 11 when the latter pivots in the yoke 12 left fixed, in order to move the chain laterally, since the fork rotates around an axis 11 close to the horizontal and contained in a plane parallel to the plane of the cycle.
In other words, the two movements of the fork 8 break down into a lowering movement for the engagement of the chain and a lateral movement to "derail" the latter, that is to say for make it "jump" from one pinion 4 to another.
Of course, for the raising of the forklift, the operation is carried out in the reverse order to that of the first movement indicated.
To perform this double maneuver, one can have recourse to various control devices, in particular to a coupling system linking at least one of the aforesaid movable elements to an operating member moved, in motion, by ,, the cycle driver. .
This coupling can be constituted by a rigid linkage, but it is advantageously established using a system of two flexible cables arranged as follows.
The axis 11 (fig. 2) comprises a pin or similar projecting 18, transverse with respect to it - that is to say parallel to the axis 13 - at a point located on the other side, with respect to axis 13, than fork 8; at each end of
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this pin, are retained in 18a;
for example by a solder grain, the ends of a flexible cable 19,
We thus have two flexible cables which are made to run parallel and it is clear that if we pull together and in the same quantity on these two cables, the whole assembly constituted by the fork 8, the axis 11 , the yoke 12 and the pin 13 will journal, by the latter, in the fixed yoke 14, and by the kind of the established lever, cause a lowering of an engagement of the fork 8 on the chain,
Whereas, if only one of the cables, 19 is pulled, to the detriment of the other, the entire yoke 12, pin 13, and naturally yoke 14 remains stationary, the only pin 11 journaling in the yoke 12 to move the chain sideways and bring it from the plane of the pinion on which it meshes with another.
It is quite obvious that the dimensions and the respective arrangements of the various members of the device described, (like, moreover, those of the later devices), are chosen such that these operations are possible, which any technician will easily be able to achieve.
The cables 19 are advantageously chosen of the type of those mounted inside a flexible 20, which by its nature and the stops which are granted to it constitute at the same time a return spring.
The two hoses 20 containing the cables 19 run, as already said, parallel to each other, for example along that of the tubes 21 of the horizontal rear fork of the cycle, located on the same side as the crank 2 and the pinions 4, then the along the oblique tube 22 of the frame going from said crankset to the handlebars of the cycle, to a place easily accessible to the driver.
An oblique plate 23, (Fig. 1) transverse to the flexible 20 and integral with a collar 23a
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enclosing the oblique tube 22, constitutes a stop for the said hoses 20. The cables 19, through the holes provided, pass through this plate 23.
To lower the fork 8, it is necessary to pull simultaneously and in the same amount on the * two cables 19, that is to say substantially in the plane of the cycle. For this purpose, for example, a lever 24, comprising a maneuver arm 25 and a guided arm 26, is articulated by an axis 27, transverse to the plane of the cycle, on a yoke 28 linked to the collar 23a and comprises a pin 29 retaining the two cables 19, and located on the other side, relative to the axis 27, than the point of attachment constituted by the collar 23a.
It is thus clear that the lowering of the arm 25 by the driver will cause an equal traction on the two cables 19, that is to say the lowering of the fork 8 in engagement with the chain,
However, it is necessary to provide as many displacement planes - all close to the plane of the cycle - as there are possible lowering positions for the fork 8, that is to say of pinions 4.
It is also advisable to guide the lever 24 in its first movement, so that the traction on the two cables is substantially uniform.
For this, for example, the arm 26 engages in one of the three ((assuming that there are three pinions 4) grooves 30 (fig, 4) formed in a guide plate 31, integral with the plate stop 23; these three grooves have fairly small angular distances and are arranged such that when the arm 26 slides in any one of them, under the counteracting action of the spring 17, the fork s' lowers until the chain is always engaged in its corresponding position.
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To move the fork 8 laterally, in order to "derail" the chain, you have to pull on one cable and give the other slack. It is therefore necessary here to rotate the attachment member 29 of the cables around an axis
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perpendicular to axis 27, that is to say of an axis contained in a plane parallel to the plane of the cycle.
For this, simply, the yoke 27 is pivotally mounted 32, on the collar 23a, the axis of this pivot being in the plane of the cycle, and the grooves 30 open out of the plate 31, so that the arm 26 can escape. to these grooves and move out of the substantially vertical plane which contains each of them. This takes place when lever 24; with the yoke 2 @, turns on its pivot, and in this operation, it will be understood, one cable stretching, the other taking slack, the axis 11 is requested to turn on itself, in the yoke 12, and the fork is driven in a transverse movement causing the chain 6 to "jump" from the pinion which it was operating onto another.
When the chain has thus "derailed" - which is done immediately - all that remains is to let le.levier 24 return to its new groove, without the action of spring 17 which relaxes; the fork returns to its position of non-engagement with respect to the chain and remains in correspondence with the new plane of the chain, since the arm 26 is immobilized, in a way locked, in its new groove 30.
It can thus be seen that the two cables 19, the pins 18 and 29 constitute a sort of left deformable rectangle, which reforms, remaining rectangle, for the lowering of the fork, which deforms, in parallelogram, for the lateral displacement of the fork, and which is deformed once again, when the fork is raised, to take a position vo @ sine of the first.
- For ease of assembly and adjustment, the pin
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29 is advantageously tubular and tapped at both ends and the two cables 19 pass right through it in the vicinity of these two ends: it is then sufficient to screw, in each end, a screw 33 which, by its end, immobilizes the cable corresponding.
It is naturally advisable to provide a chain tensioner in order to ensure the chain 4 has a suitable tension, after a change of multiplication.
Any suitable device of this kind can be used for this purpose, but the following solution is advantageously chosen.
A collar 34 fixed, in a suitable place, on the tube 21, comprises a vertical arm 35, at the end of which is articulated a kind of balance 36, under elastic tension, and at each end to which are mounted two running elements 37 such as sprockets, rollers, pulleys, etc., meshing with the lower end of chain 6, from above and below, so as to constitute an S-shape.
Since there are two movable members 37, we see that this arrangement has the advantage of compensating for the apparent elongation or shortening of the chain, during a change in development, and of conferring by there to this one a pace very close to that which it occupied previously.
The recommended device is advantageously constituted as follows (fig. 5):
The balance 36 is articulated on the fixed arm 35 by a pin 38 whose head has a flat which immobilizes it with respect to said arm.
A capsule 39 (in plan fig, 6) comprises two transverse lips 40 which enclose an arm of the balance 36 and, by the, / are angularly secured with the latter. A spiral spring 41 is engaged at one of its curved ends,
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in a hole 42 made in the bottom of the capsule and, at the other, in a slot 43 presented by the threaded end of the fixed shaft 38. The balance is thus subjected to the tension of said spring. A cover 44 is attached against the capsule 39 and secured angularly with the axis 38. Finally, a nut 45 maintains the whole.
At each of its ends, the balance 36 has a chamfered hole 46. An external cup 47 encloses, by its rim, the circular end of said balance, except for the portion of its arm, which secures it angularly with it.
The assembly constituted by the chamfered part of the hole 46 and the corresponding part of the cup 47 constitutes an outer raceway for clean balls 48 ensuring easy rotation to the members 37.
The inner raceway is constituted by an outer half-bearing 49 integral with the axis 50 on which is fixed one of the members 37 and by an inner half-bearing 51, adjustable using a bolt 52 screwed. on the threaded end of the axle 50.
Without further explanation, it is understood that we have constituted a real ball bearing, with four half-raceways, for the members 37, which is particularly simple and easy to adjust.
The arm 37 advantageously comprises an ear 53 inside which passes the flexible 20 (FIG. 7).
Finally, it may, in certain cases, happen that the presence of the fork 8, which must be positioned far enough behind the frame, is inconvenient, in its raised position, to remove the rear wheel from the cycle, if one does not want to resort to a special rear "paw".
To overcome this drawback, the edge of the yoke 14, opposite which is located the end 17b of the spring 17 has two small neighboring bosses 54 and 55 (FIG. 2b) between which is formed a recess 56 in which can come.
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drop the end 17b of the spring.
For this position, the fork is lowered beyond its normal position of engagement on the chain and then no longer constitutes any hindrance in removing the rear wheel and the axle 3. This means that, for this extra-position, it will be necessary, by hand, against the action of the spring 17, to lower the fork until the end 17b falls into the recess 56 and to raise it in the same way to release it.
This is therefore a special maneuver, made simply to facilitate the release of the wheel, with its axis 3.
The operation of the speed change which is the object of the present invention is sufficiently clear from the foregoing so that it is not necessary to enter into further explanations.
Its advantages have already appeared:
Non-engagement of the fork on the chain when not in use, so no wear, no noise, no resistance created due to impacts with the fork. no risk of accidents, and yet, by the permanent guidance of the arm 26 in its grooves, certainty of re-engaging the fork on the chain during a subsequent change of development.
Position of the various speeds clearly marked, by the presence of the grooves 30, so no trial and error, no false positions, no errors.
Easy and certain derailment of the chain by pulling one of the two easily adjustable long cables.
Convenient use of a flexible cable system, in place of rigid linkages with articulations subject to wear, jamming, etc.
Finally, possibility of using the usual rear "tab" 5 of the cycle, the release of the axis 3 being facilitated
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by the extra-position of the fork 8.
Of course, the invention is not limited to the modes of application and embodiments more specifically described and relates, on the contrary, to all the variants.
Summary
The invention relates to improvements made to gear changes for cycles, chain motorcycles and similar vehicles, and in which the development change is obtained by the fact that the vehicle chain is made to "derail" from a pinion. on a different pinion, said pinions being integral with the driving wheel of the vehicle.
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