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BREVET D'INTENTION.
"Perfectionnements apportés aux moteurs refroidis par l'air , notamment à ceux pour engins de navigation aérienne".
L'invention est relative aux moteurs refroidis par l'air, du genre des moteurs en ligne, étant entendu que cette expression s'étand à tous moteurs oomprenant au moins un grou pe de cylindres disposés les uns derrière les autres par rap- port à une ligne d'arbre, l'invention s'appliquant donc non seulement aux moteurs en ligne à un seul groupe de cylindres, mais aux moteurs en V, en X ou en H, ou encore aux moteurs comprenant plusieurs groupes accolés de cylindres en étoile, etc.; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces moteurs, ceux pour engins de navigation aérienne.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces moteurs tels que leur refroidissement puisse être obtenu dans de meilleures conditions que jusqu'à présent, notamment qu'on puisse éviter
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la présence de points froids, c'est-à-dire de portions de parois refroidies exagérément.
Elle consiste, principalement-- en même temps qu'à faire pénétrer l'air par au moins une ouverture ou passage ménagé latéralement à l'un des cylindres--, à conduire cet air de façon telle, autour des autres cylindres, que les parois de ces derniers puissent être léchées par l'air de façon sub- stantiellement tangentielle, ou, autrement dit, qu'aucune paroi ne puisse être frappée par l'air de refroidissement dans une direction normale,
Elle comprend) mise à part cette disposition prin- cipale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps et dont il sera plus explicitement par- lé ci-après, une deuxième disposition-- relative aux moteurs à cylin- Ires en ligne montés dans un capotage admettant l'air dans l'intervalle séparant lesdits cylindres d'une paroi disposée latéralement à une certaine distance de ces derniers--,
con- sistant à disposer cette tôle, non pas à une distance unifor- me de chacun des cylindres, mais obliquement et de façon tel- le que cette distance décroisse vers le dernier cylindre à refroidir dans le sens de la circulation de l'air, de sorte que l'on obtienne une meilleure répartition de l'air entre les divers cylindres, une disposition semblable pouvant être appliquée à la paroi disposée de l'autre coté de l'axe des cylindres par rapport à la première, si une telle paroi est prévue, et une troisième disposition-- relative à ces mêmes mo- teurs, consistant à faire coagir avec certains au moins des cylindres des moyens de guidage, tels que des tôles déflectri- ces répartissant l'air de refroidissement, et pouvant éven- tuellement servir aussi à empêcher que l'air ne vienne frapper normalement les parois des cylindres.
Elle vise plus particulièrement un certain mode
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pour engins de navigation aérienne), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise , plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels s nouveaux, les moteurs du genre en question comportant applica- tion de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobi- les, notamment les engins de navigation aérienne, comprenant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés., lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig, 1 à 3, de ces dessins, montrent respective- ment, en coupe longitudinale, portions en élévation, en plan coupe et en vue de bout, l'ensemble d'un moteur en ligne pour avion, de son capotage et de son système de refroidissement par l'air, ledit ensemble étant établi conformément à l'invention.
Les fig, 4 à 6 montrent, semblablement, un ensemble du même genre avec moteur du type en V, cet ensemble étant établi conformément à l'invention,
La fig, 7, enfin, montre en coupe transversale sché- matique et partielle un ensemble du même genre, dans le cas d'un moteur en double étoile, cet ensemble étant encore con- forme à l'invention,
Selon l'invention et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant par exemple d'un moteur en ligne à refroidissement par l'air pour engin de navigation aé- tienne-- moteur que l'on supposera tout d'abord ne comporter qu'une rangée de cylindres, par exemple quatre cylindres--, et se proposant d'établir son système de refroidissement,
on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On se base, pour établir ledit système, sur une dis- position de principe déjà brevetée antérieurement par la Société
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demanderesse et consistant, essentiellement, à faire circuler l'air de façon telle qutil ne puisse venir, pratiquement, frapper normalement les parois des cylindres, tout au moins qu'il ne puisse venir frapper normalement les portions desdi- tes parois situées du côté de la base des cylindres--c'est- à-dire les portions les moins chaudes, une telle disposition ayant pour but d'éviter les points froids qui se manifestent, dans les moteurs usuels, sur les portions ainsi frappées normalement.
A cet effet, par exemple (fig. 1 à 3), on pourra monter le moteur en question, ainsi que connu, à l'intérieur d'un capotage C l'entourant au moins en majeure partie, et comprenant, notamment, deux parois 1 et 2 disposées de part et d'autre du plan passant par les axes des cylindres 3 , ltune de ces parois 1 délimitant entre elle-même et les cylindres un couloir B1 dans lequel l'air peut pénétrer, par au moins une ouverture 4 disposée à l'avant du moteur, latéra- lement audit plan, et ltautre 2 délimitant de l'autre côté de ce plan, un couloir B2 par lequel l'air parvenant du premier par les in- tervalles séparant les cylindres peut être évacué vers au moins un orifice de sortie 5 .
En outre, des moyens peuvent être prévus pour aug- menter la surpression dans le premier couloir et forcer l'air à circuler entre les cylindres, moyens tels que des tôles 13 disposées du côté du couloir B2 et remplissant une partie des intervalles séparant les cylindres.
Un ensemble de ce genre, tel quel, ne répond pas aux conditions posées ci-dessus, parce que l'air, se dirigeant en- tre les cylindres suivant les flèches f, viendra frapper nor- malement certaines portions A des cylindres, portions qui se trouveront généralement trop refroidies.
Pour remédier à cet inconvénient, on viendra, sui-
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les bas de cylindres (seprésentant à la partie supérieure, dans le cas illustré d'un moteur inversé) et, à cet effet, on pourra utiliser par exemple, entre autres moyens, des tôles ou caches 6, disposés contre lesdites portions A des cylindres ou de leurs ailettes, ou à une faible distance de ces portions.
Les caches 6, disposés par exemple seulement du côté de la base des cylindres, sur une hauteur convenable, pour- ront éventuellement être de dimensions réglables en hauteur , voire en développement.
Sur le premier cylindre se trouvant immédiatement derrière l'ouverture 4, les caches en question pourront être avantageusement remplacés par un bord déflecteur 7 qui peut être découpé dans la tôle constituant la paroi antérieure 8 du capotage C, ce bord pouvant être ménagé sur toute la hau- teur, ou sur partie seulement de la hauteur de la susdite ou- verture,
Enfin, au moins une ouverture supplémentaire 9 pour- ra être prévue pour admettre de l'air sur la culasse du pre- mier cylindre, en même temps que dans le couloir B2.
Les moyens qui précèdent permettent déjà d'améliorer les conditions de refroidissement de moteurs en ligne, lesquelles conditions peuvent bien entendu être rendues ré- glables par tous obturateurs ou valets disposés du côté de l'entrée ou de la sortie de l'air,
Hais on aura avantage à utiliser encore les dispo- sitions supplémentaires suivantes, ensemble ou isolément.
Suïvant une première disposition de l'invention, on dispose de façon telle, la paroi 1, que le couloir B1, au lieu de demeurer de section constante sur toute sa longueur comme c'était jusqu'à présent le cas, présente une section décroissant vers l'arrière, ladite paroi ayant à cet effet une inclinaison convenable, en section transversale normale aux cylindres, par rapport au plan des axes desdits cylindres.
Grâce à une telle disposition, on peut obtenir une meil- leure répartition de l'air entre les divers cylindres, contrai-
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rement à ce qui se passait jusqu'à présent, les oapotages des moteurs de ce genre de type connu ayant pour désavantage de précipiter l'air vers l'arrière, au détriment des premiers cylindres.
La disposition précédente pourrait s'appliquer égale- ment à la paroi 2, comme indiqué en 21 (en pointillé) sur la fig. 2, Ladite paroi serait alors telle que la section de passa- ge du couloir B2 aille en croissant vers la sortie.
Bien entendue comme les sections longitudinales des tôles 1 et 2 ne sont plus parallèles au plan des axes des cylin- dres, l'ensemble sera entouré d'un carènage extérieur de forme appropriée.
Pour améliorer encore la répartition de l'air entre les cylindres, on peut aussi, suivant une autre disposition de l'invention, faire coagir avec chaque cylindre ( à l'exception du premier), sur au moins partie de sa hauteur, des tôles déflec- trices telles que 10, 11, disposées par exemple en forme de V pour opérer une division entre ceux des filets d'air devant tra- verser l'un des intervalles et ceux destinés à refroidir les cylindres suivants.
Ces tôles pourront être fixées sur les caches 6, lesquels pourront d'ailleurs être dans ce cas supprimés, puisque les tôles 10, 11 pourraient jouer un rôle de protection vis-à- vis des susdites portions A .
Tout ce qui vient d'être indiqué serait bien entendu applicable à tous autres genres de moteurs en ligne.
S'il s'agit par exemple d'un moteur en V, on pourra encore monter chaque rangée de cylindres entre deux parois 1 et 2 qui pourront, en section transversale par l'axe des cylin- dres, converger vers l'arbre moteur. L'air pourra pénétrer par exemple par deux ouvertureà 41, 42 ménagées entre les deux rangées ouvertures qui seront séparées l'une de l'autre par l'arête fron- tale des deux parois 1 appartenant respectivement aux deux rangées.
D'autres ouvertures pourraient également être prévues, donnant par
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Pour tenir compte du fait que la pénétration de l'air, en raison de la rotation de l'hélice, se fait oblique- ment, lesdites ouvertures et les couloirs correspondants pour- ront être de sections différentes,
On aurait recours à des dispositions analogues pour les moteurs en X et les moteurs en H, c'est-à-dire les moteurs à deux rangées de cylindres parallèles.
Pour les moteurs en étoile, les cylindres de la pre- mière étoile pourraient être protégés par la paroi avant 8 du capotage, tandis que ceux de l'étoile ou des étoiles dispo- sées à l'arrière, seraient protégés par des caches 6 conve- nablement disposés, éventuellement en combinaison avec les tôles déflectrices telles que 12, séparant les filets d'air. fig 7).
En suite de quoi, quel que soit, le mode de réalisation adopté, on peut réaliser des moteurs refroidis dans les meil- leures conditions et ne pouvant comporter de surfaces trop re- froidies.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus particulière- ment été envisagés ; en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Résumé .
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