BE407272A

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Publication number: BE407272A
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Description

Dispositif propulseur à deux hélices coaxiales pour avion.

La propulsion d'un avion au moyen de deux hélices coaxiales tournant en sens inverses offre l'avantage d'éviter les effets gyroscopiques et le couple de renversement que produit une hélice unique; en outre le rendement propulseur est amélioré du fait que la seconde hélice joue le rôle de redresseur vis-à-vis de la première, ce qui réduit notablement le recul. Dans les dispositifs propulseurs à deux hélices employés jusqu'ici, chaque hélice était actionnée individuellement par un moteur ou groupe moteur séparé. La présente invention a pour objet un dispositif permettant d'actionner les deux hélices en sens inverses au moyen d'un même moteur ou groupe moteur, ce qui présente un avantage d'économie et de simplicité.

Suivant l'invention, on emploie à cet effet un mécanisme inverseur entraînant soit l'une des deux hélices à par-

tir de l'autre,soit les deux hélices à partir d'un même arbre moteur. Ce mécanisme inverseur est avantageusement muni d'un dispositif de débrayage permettant de débrayer l'une des hélices tandis que l'autre continue à être entraînée de sorte que le pilote peut à volonté et suivant les conditions de vol, faire propulser l'avion par une ou deux hélices. En outre, l'invention prévoit de rendre le mécanisme inverseur en même temps réducteur de vitesse afin que la vitesse d'entraînement des hélices soit réduite par rapport à celle du moteur, de manière que celui-ci fonctionne avec le meilleur rendement en toutes circonstances.

Afin que l'invention soit bien comprise, on décrira ci-après quelques exemples de réalixation, avec référence au dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un mé- canisme inverseur simple.

Fig. 2 montre un mécanisme inverseur avec débrayage d'une hélice.

Fig. 3 montre un mécanisme inverseur réducteur de vitesse, et
Fig. 4 montre un mécanisme semblable à celui de la Fig. 3, avec débrayage.

Sur ces différentes figures, les mêmes chiffres de référence sont employés pour les mêmes organes, 1 et 2 désignant les deux hélices coaxiales dont l'hélice de tête 1 est montée sur l'arbre 3 du moteur, tandis que la seconde hélice 2 est supportée par un manchon fixe 4 traversé par l'arbre 3 et pouvant faire partie du carter du moteur ou autre pièce fixe.

Les faces en regard ou intérieures des moyeux d'hélices portent chacune une couronne dentée 5, 6 engrenant avec des pi-
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sur le manchon fixe 4, entre les hélices.

Dans l'exemple de la Fig. 1, l'hélice de tête 1 est calée sur l'arbre moteur 3 et l'hélice 2 est montée folle sur le manchon 4. On comprend que lorsque l'hélice 1 tourne dans un sens avec l'arbre 3, elle entraîne en sens inverse l'hélice 2 par l'intermédiaire des pignons 7 à axes fixes. Une butée 8 sur le manchon fixe 4 maintient l'hélice 2 de manière que sa couronne dentée 6 soit constamment en prise avec les pignons 7.

Dans la variante représentée sur la Fig. 2, la butée 8 appartient à un manchon mobile 9 qui entoure sans tourner le manchon fixe 4 et peut être déplacé axialement sur celui-ci sous la commande du pilote, pour rapprocher ou écarter l'hélice 2 de l'hélice 1. Ce mouvement embraie ou débraie l'hélice 2 en mettant sa couronne dentée 6 en prise ou hors de prise avec les pignons 7. Suivant les conditions de vol de l'avion, le pilote peut donc, à volonté, mettre en action l'une ou les deux hélices au moyen du manchon d'embrayage 9.

Sur la Fig. 3, les hélices 1 et 2 sont entrainées par l'arbre 3 avec réduction de vitesse. A cet effet, l'hélice de tête 1 n'est plus calée sur l'arbre 3 mais est montée folle sur lui comme l'hélice 2 sur le manchon 4, et le mouvement est transmis aux deux hélices par les pignons 7 dont les axes, tourillonnés dans le manchon fixe 4, sont mis en rotation par l'arbre 3 au moyen d'un renvoi d'engrenages coniques qui comprend un pignon 10 calé sur l'arbre et des pignons 11 calés sur les axes des pignons 7.

Les hélices tournent, en sens inverses, à une vitesse réduite par rapport à celle de l'arbre 3, dans une mesure déterminée par les dimensions relatives des engrenages
La construction montrée sur la Fig. 4 est semblable à celle de la Fig. 3, mais elle comporte en outre un système d'embrayage de l'hélice 2 analogue à celui de la Fig. 2, avec

manchon d'embrayage 9 permettant de déplacer axialement l'hélice 2.

D'autres variantes sont évidemment réalisables sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, le support des pignons intermédiaires 7, au lieu d'être un manchon extérieur à l'arbre moteur 3 peut être un arbre fixe traversant concentriquement l'arbre moteur si celui-ci est fait creux, par exemple dans le cas d'un moteur à came n'ayant pas de vilebrequin.

Dans ce même cas, le mécanisme inverseur et éventuellement réducteur peut être reporté en arrière du moteur au lieu d'être placé entre les hélices; celles-ci seront alors entraînées par deux arbres concentriques dont l'un sera l'arbre moteur creux accouplé à l'autre par le mécanisme inverseur.

REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Dispositif propulseur à deux hélices coaxiales pour avion, caractérisé en ce qu'un mécanisme inverseur est intercalé entre les hélices ou les arbres des hélices pour entraîner celles-ci en sens inverses à partir d'une source de force motrice commune.

Claims

2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme inverseur comporte un dispositif d'embrayage permettant d'embrayer ou de débrayer à volonté l'une des hélices tandis que l'autre hélice continue à être entraînée.

3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme inverseur est en même temps réducteur de vitesse et transmet aux deux hélices le mouvement de la source commune de force motrice à la même vitesse réduite. <Desc/Clms Page number 5>

4. - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des pignons intermédiaires montés sur un support fixe entre deux couronnes dentées solidaires respectivement de l'une et l'autre hélices.

5. - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des hélices, avec la couronne dentée correspondante, est mobile axialement pour mettre sa couronne dentée en prise ou hors de prise avec les pignons intermédiaires.

6. - Dispositif suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'une des hélices est montée folle sur le support fixe en forme de manchon, qui entoure l'arbre moteur sur lequel est calée l'autre hélice.

7.- Dispositif suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les pignons intermédiaires sont actionnés par un renvoi d'engrenages depuis l'arbre moteur et entraînent avec réduction de vitesse les deux hélices montées folles respectivement sur le support et sur l'arbre moteur.

8. - Dispositif de propulsion à deux hélices coaxiales pour avion, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.