Dispositif pour chariots transbordeurs et appareils analogues, destiné à empêcher les roues porteuses de tomber dans les intervalles des rails.
L'invention se rapporte à un dispositif pour chariots transbordeurs, portiques roulants et appareils analogues roulant sur rails, qui est destiné à empêcher les roues porteuses de tomber dans les intervalles des rails, par exemple aux croisements de voies.
Des véhicules sur rails où ce but est atteint par une disposition spéciale des roues porteuses ou par une conformation spéciale des longerons à roues porteuses sont connus en soi. Toutefois il s'agit dans ce cas de dispositifs, montés
à demeure sur les véhicules, comprenant à chaque point d'appui du véhicule au moins deux roues porteuses. En premier lieu,
pas
ces dispositifs ne conviennent/quand on peut se contenter d'une seule roue porteuse à chaque point d'appui de l'appareil roulant sur rails, comme c'est le cas, par exemple, pour certains chariots transbordeurs ou appareils analogues. En outre ces dispositifs connus sont peu avantageux parce que, dans le cas d'installations existantes ou il n'y a pas de croisements de voies, et où par conséquent les appareils mobiles peuvent.rouler sur des roues porteuses montées de manière ordinaire, mais où il faut intercaler par après des croisements de voies, la transformation de ces appareils roulants serait compliquée et coûteuse.
Par ailleurs les dispositifs connus munis de deux ou plusieurs roues porteuses ne sont pas satisfaisants au point de vue de la répartition de la charge. Ceci est notamment vrai pour une disposition connue où à chaque point d'appui du véhicule sur rails la charge est répartie sur deux roues porteuses, montées à demeure sur le véhicule, qui se suivent directement. Dans ce cas, quand la première roue porteuse franchit un intervalle de rail, la deuxième roue porteuse repose encore sur le rail de manière que la première roue soit empêchée de tomber dans l'intervalle, et les deux roues échangent leurs rôles quand la deuxième roue arrive sur l'intervalle de rail, mais il se-présente alors l'inconvénient que chacune des roues porteuses doit supporter temporairement toute la charge qui normalement est répartie sur les deux roues. Ceci est souvent inadmissible.
Dans une autre forme d'exécution connue les paires de roues porteuses sont tourillonnées dans des balanciers et ceuxci portent à chaque extrémité un galet porteur maintenu normalement en suspension au-dessus des rails. Quand une des roues
n porteuses arrive sur un intervalle de rail, le galet porteur qui la précède ou qui la suit, tourillonné à l'extrémité correspondante du balancier, et qui a déjà franchi l'intervalle ou bien se trouve encore à une certaine distance en-deçà de l'intervalle, s'abaisse sur le rail et empêche la roue porteuse de tomber dans l'intervalle. Bien que la fraction de charge destinée à une roue porteuse se trouvant au-dessus d'un intervalle de rail soit supportée en majeure partie par le galet porteur correspondant, une partie de la charge vient néanmoins surcharger la roue porteuse reposant encore sur les rails. Ces charges périodiquement variables qu'on ne peut éviter peuvent dans certains cas avoir un effet très défavorable.
En outre ce dispositif est de ceux qu'on ne peut employer pour les appareils roulants pour lesquels on peut se contenter d'une seule roue porteuse à chaque point d'appui et qui, lorsque l'appareil comporte deux roues porteuses au lieu d'une ou lorsqu'on peut y adapter deux roues, nécessitent une transformation très compliquée et coûteuse, car il faut démonter les roues porteuses avec leurs châssis.
L'invention a pour but d'empêcher les roues porteuses de tomber dans les intervalles des rails tout en obviant aux inconvénients des dispositifs à roues porteuses destinés à cette fin.
Suivant l'invention, on atteint ce but au moyen d'un dispositif indépendant du véhicule, en prévoyant un châssis roulant spécial, distinct du longeron à roues porteuses et propre à être introduit sous-celui-ci, qui repose par exemple sur deux galets dont l'un est situé devant et l'autre derrière la roue porteuse. Dans le cas d'un véhicule comportant à chaque point d'appui deux roues porteuses tourillonnées par exemple dans des balanciers, on intercale entre les deux galets précités du châssis roulant destiné à être introduite sous
le longeron à roues porteuses, un galet porteur médian. Entre les galets porteurs ces châssis roulants comportent chaque fois une portée pour un pied d'appui destiné à être adapté au longeron à roues porteuses et se terminant normalement audessus de cette portée.
Le nouveau dispositif assure ainsi que, tant pour les véhicules existants que pour ceux nouvellement construits, comportant des roues porteuses montées isolément de la manière ordinaire ou tourillonnées par paires dans un balancier, ces roues porteuses soient empêchées d'une manière très simple de tomber dans les intervalles des rails, sans qu'on ait besoin de changer quoi que ce soit aux châssis roulants ou aux longerons des roues porteuses, abstraction faite des pieds d'appui facilement adaptables. Dans le cas de roues porteuses montées par paires dans des balanciers la charge est maintenue répartie de manière parfaitement uniforme sur les différentes roues porteuses quand celles-ci franchissent les intervalles des rails.
Les dessins annexés représentent plusieurs exemples d'exécution du dispositif suivant l'invention.
Fig. 1 est une vue de côté d'une forme d'exécution destinée aux appareils roulant sur des roues porteuses montées isolément, tandis que Figs.2 et 3 sont des vues analogues de formes d'exécutions qu'on emploie pour des paires de roues porteuses tourillonnées dans un balancier.
Sur la Fig. 1, la roue porteuse b est combinée à un
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qui est accouplé avec jeu à la plaque de garde a de la roue porteuse b, au moyen de chevilles [pound] s'engageant dans des or-
<EMI ID=2.1> ganes de support en forme de crochet h de la plaque de garde
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La plaque de garde a comporte en-dessous de l'essieu de roue porteuse un renflement constituant un court pied d'appui � qui se trouve normalement à un faible intervalle de la partie
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La charge repose habituellement sur la roue porteuse
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a que pour être entraîné par le déplacement du chariot. Quand un des galets à mentonnet dl ou d<2> arrive au droit d'un intervalle du rail, il ne peut tomber dans cet intervalle, étant retenu par l'organe de support correspondant h sur lequel
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transporté au-dessus de l'intervalle du rail. Quand la roue porteuse b arrive sur l'intervalle du rail, elle tend à s'abaisser, mais elle ne peut tomber dans l'intervalle du rail, car aussitôt que la roue commence à s'abaisser le pied d'ap-
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charge vient reposer sur le châssis roulant et se répartit
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galet roule sur l'intervalle du rail, la roue porteuse b s'est à nouveau engagée entretemps sur le rail et le second galet est alors maintenu sur la plaque de garde par les organes de support g, h correspondants.
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soulever et de le retirer latéralement, et on peut l'adapter de nouveau, à volonté, en procédant en sens inverse.
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en-dessous des essieux de roues porteuses les pieds d'appui
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droit d'un intervalle du rail, il ne peut tomber dans cet intervalle, car il est équilibré par l'autre galet à mentonnet
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du châssis roulant est toujours transporté par les .galets d'ex-
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car le pied d'appui correspondant vient chaque fois appuyer, après un léger abaissement, sur la portée du châssis roulant
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uniformément répartie sur ces galets. La charge de la roue por-
<EMI ID=21.1>
sis, est écarté du pivot du balancier de la même longueur que l'essieu de la roue porteuse reposant sur le rail.
On peut retirer le châssis roulant, après avoir enlevé les galets extrêmes, en le retirant latéralement et pour adapter le châssis roulant on procède en sens inverse.
Quand il est permis de varier légèrement la charge des galets porteurs, on peut employer la forme d'exécution représentée sur la Fig.3, qui ne diffère de celle de la Fig.l
<EMI ID=22.1> <EMI ID=23.1>
essieux des roues porteuses.
D'autres variantes sont aussi possibles au point de vue constructif. Par exemple, le châssis roulant à trois galets peut être constitué de deux parties articulées l'une sur l'autre au milieu, l'arbre du galet médian pouvant faire office de pivot d'articulation. Eventuellement on peut aussi monter l'un derrière l'autre deux châssis roulants à deux galets et les relier l'un à l'autre par une chaîne ou par une bielle articulée.
REVENDICATIONS
1) Dispositif pour chariots transbordeurs, portiques roulants et appareils analogues roulant sur rails, destiné à empêcher les roues porteuses de tomber dans les intervalles des rails, par exemple aux croisements de voies, caractérisé par un châssis roulant spécial, distinct du longeron à roues porteuses et propre à être introduit sous celui-ci, qui repose sur deux galets dont l'un est situé devant et l'autre derrière la roue porteuse.